南航宣布自10月起把國(guó)內(nèi)航線窄體客機(jī)的頭等艙更名為公務(wù)艙之后，盡管引發(fā)諸多爭(zhēng)議，但也不乏肯定的聲音。民航專家綦琦便指出，窄體機(jī)的頭等艙從寬度上來(lái)講，基本等同于寬體機(jī)的公務(wù)艙，甚至還不如后者，因此事實(shí)上國(guó)內(nèi)很多窄體機(jī)的乘客是花了頭等艙的錢(qián)坐公務(wù)艙，南航此次改名相當(dāng)于回歸。

據(jù)了解，相比窄體飛機(jī)，寬體飛機(jī)的機(jī)身寬度超出1-2米，飛行更加平穩(wěn)，加寬的座椅也帶來(lái)了更加舒適的享受。由此，筆者聯(lián)想到有“陸上公務(wù)艙”之稱的高端MPV。當(dāng)前，以風(fēng)行CM7、大通G10、奔馳唯亞諾為代表的新型寬體MPV正在受到越來(lái)越多公商務(wù)精英的歡迎。這三款車(chē)型的車(chē)身寬度都達(dá)到1.9米以上，大幅超出了上一代高端MPV。它們的熱銷(xiāo)也漸漸使“陸上公務(wù)艙”有了新的定義：舒適與安全是新一代高端MPV的先決要素。

舒適“升艙”：加寬是關(guān)鍵

雖然沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范，但是國(guó)際航企對(duì)頭等艙硬件的標(biāo)準(zhǔn)已有基本共識(shí)，那就是必須實(shí)現(xiàn)180度平躺，有獨(dú)立的個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)這一標(biāo)準(zhǔn)，一大關(guān)鍵就是必須有充裕的空間，寬體客機(jī)的出現(xiàn)順應(yīng)了這一趨勢(shì)。與之相應(yīng)，新一代“陸上公務(wù)艙”也力求以加寬設(shè)計(jì)為依托努力達(dá)到頭等艙硬件標(biāo)準(zhǔn)。

比如，風(fēng)行CM7車(chē)寬達(dá)到1.92米，軸距3.2米，寬敞的大空間超越了包括合資品牌在內(nèi)的大多數(shù)同級(jí)車(chē)型。尤其是腿部空間接近一米，這為實(shí)現(xiàn)180度平躺、裝配獨(dú)立的個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)創(chuàng)造了可能。風(fēng)行CM7依托這一空間優(yōu)勢(shì)，在高配車(chē)型的第二排裝配了總裁級(jí)電動(dòng)座椅。該座椅設(shè)有可電動(dòng)調(diào)整角度的靠背和推托，可讓尊貴的乘客獲得接近180度平躺的充分放松。與此同時(shí)，座椅之間充裕的肩部空間，也可讓乘客保持舒適的社交距離，而不至于出現(xiàn)身體接觸摩擦的尷尬。此外，除了安裝視頻播放等獨(dú)立的個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)，風(fēng)行CM7為第二排尊貴乘客量身設(shè)計(jì)的側(cè)門(mén)“窗中窗”、后排天窗、藍(lán)色氛圍燈等細(xì)節(jié)，還讓視野、車(chē)內(nèi)環(huán)境都得到進(jìn)一步提升，盡顯人性化關(guān)愛(ài)。

安全無(wú)虞：防撞是重點(diǎn)

近來(lái)頻發(fā)的飛行事故，使出行的安全性成為當(dāng)下公商務(wù)精英的重點(diǎn)關(guān)注。雖然新型寬體飛機(jī)的舒適性要高于窄體飛機(jī)，但論及安全性，則與機(jī)身大小無(wú)關(guān)。多數(shù)飛機(jī)領(lǐng)域的專家表示，在飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)哪個(gè)區(qū)域最安全，完全取決于飛機(jī)墜落前的姿態(tài)和墜落后的撞擊點(diǎn)。倘若將這一安全原理借鑒到“陸上公務(wù)艙”的設(shè)計(jì)中，則整車(chē)行駛的平穩(wěn)性與防撞設(shè)計(jì)是提高安全性的重點(diǎn)。因?yàn)?，平穩(wěn)運(yùn)行可以說(shuō)是最安全的狀態(tài)，可將“迫降”之類的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，而防撞設(shè)計(jì)則可在事故突發(fā)時(shí)有效保障乘客的安全。

在同級(jí)車(chē)型中，風(fēng)行CM7是第一款采用全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的車(chē)型。當(dāng)遇到顛簸不平的路況時(shí)，這樣的懸掛系統(tǒng)能夠最大程度地降低側(cè)傾帶來(lái)的不利影響，從而確保整車(chē)行進(jìn)的平穩(wěn)性。不僅如此，風(fēng)行CM7還采用博世最新第九代ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，裝配了帶6個(gè)攝像頭的全景環(huán)視系統(tǒng)，為平穩(wěn)行駛提供了更加可靠的保障。而在防撞設(shè)計(jì)上，風(fēng)行CM7的車(chē)身結(jié)構(gòu)則大量采用980兆帕級(jí)別高強(qiáng)度鋼材，每平方厘米可承受近1萬(wàn)公斤的撞擊力。再加上10重防撞鋼梁、防撞桿的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，風(fēng)行CM7在側(cè)面碰撞測(cè)試中獲得了接近滿分的優(yōu)異表現(xiàn)，真正做到了讓后排的尊貴乘客安全無(wú)虞。

在風(fēng)行CM7等車(chē)型的熱銷(xiāo)下，大空間設(shè)計(jì)正在逐漸成為“陸上公務(wù)艙”的新潮流，比如新款?yuàn)W德賽的長(zhǎng)寬高便分別增加了20mm、3mm和125mm。盡管還未達(dá)到風(fēng)行CM7等車(chē)型的1.9米級(jí)寬體標(biāo)準(zhǔn)，但在航天座椅等設(shè)計(jì)助力下，其舒適性已然有了大幅提升。相信隨著寬體飛機(jī)成為高端商旅的熱點(diǎn)，主打舒適“升艙”的新型寬體MPV未來(lái)也將更受歡迎

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