別克昂科威高原“試金”

對(duì)于一款SUV來說，必須有駛離日常的枯燥與平庸，到山野中盡情撒歡的能力和實(shí)力。近期推出的全新別克中型SUV昂科威吸引了極高的人氣與關(guān)注。無論是動(dòng)力、空間還是科技配置等，昂科威都體現(xiàn)了高水準(zhǔn)的“別克范兒”，這也讓持幣待購的消費(fèi)者更加關(guān)心其實(shí)際表現(xiàn)如何，是否禁得起惡劣環(huán)境的考驗(yàn)？

從8月底起，20多輛昂科威作為“寰行中國”別克中國文化之旅的主力車型上路接受“實(shí)戰(zhàn)”檢驗(yàn)。從成都到拉薩、西寧、西安，車隊(duì)總里程已達(dá)6000公里，其中包括了公認(rèn)為風(fēng)光最美但也最為艱險(xiǎn)的川藏、青藏線。而經(jīng)歷了極端高原氣候和各種復(fù)雜地形路況重重考驗(yàn)的昂科威，也帶給了消費(fèi)者更多的信心。

智能全路況四驅(qū)涉水過坎給力

在越野路況下經(jīng)常會(huì)遇到溪流攔路，特別是在川藏線上往往還伴隨著高落差造成水流湍急、水下卵石溜滑附著力低的不利因素，這時(shí)候特別考驗(yàn)一臺(tái)SUV的底盤通過性與四驅(qū)性能。

別克昂科威配備了最新智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，不同于傳統(tǒng)四驅(qū)在察覺打滑后才進(jìn)行動(dòng)力分配，這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠迅速主動(dòng)地對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行分配；同時(shí)，這套系統(tǒng)的特別之處在于后軸采用雙離合機(jī)構(gòu)，能夠在左右后輪間進(jìn)行0∶100的動(dòng)力自由分配，大幅提升了駕駛穩(wěn)定性和脫困能力。

車身懸掛經(jīng)受“彈坑路”考驗(yàn)

在川藏青線上間雜了上百公里的“彈坑路”，一般車輛即使勉強(qiáng)通過，在頻繁扭動(dòng)與高能量的顛簸、震動(dòng)下，也極易造成零件松散或底盤變形異響。在這段路程中，昂科威一直承受著高強(qiáng)度的扭動(dòng)，車身時(shí)刻都在上下起伏，坐在車?yán)锉仨氉プ≤図敺鍪植拍鼙３稚眢w穩(wěn)定。在不斷顛簸中，昂科威的高剛性車身與扎實(shí)的底盤讓人印象深刻，始終給人以“抱成一團(tuán)”的整體感。

另外，昂科威的懸掛調(diào)校

也值得一贊，減震器不僅在落坑和出坑時(shí)提供了良好的緩沖，沒有生硬的沖撞感，在平時(shí)駕駛中也能有效過濾多余的路面震動(dòng)。

渦輪增壓戰(zhàn)勝高原反應(yīng)

川藏青線數(shù)千公里行程中，有兩天全程馳騁在海拔4500米以上的高原路面上，其中還翻越了多座海拔5000多米的山口，有海拔5190米的那根拉山口，還有大名鼎鼎的唐古拉山口，海拔5231米。此段行程，空氣中的氧含量只有平原的一半，非常考驗(yàn)車輛的動(dòng)力性能。昂科威搭載的是全新一代2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出191kW/5500rpm最大功率及353Nm/2000~5300rpm峰值扭矩。在實(shí)際駕駛途中，昂科威的渦輪在不到2000rpm時(shí)就會(huì)介入，提速表現(xiàn)非常不錯(cuò)。值得一提的是，昂科威配備的是全新6速DSS智能啟停變速箱，并且全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，這使得昂科威在擁有積極平順的升降擋表現(xiàn)的同時(shí)，油耗表現(xiàn)令人驚喜。

主動(dòng)安全系統(tǒng)關(guān)鍵時(shí)刻出手

北國冬季的冰雪路使駕車成為最怵頭的事，一個(gè)拿捏不當(dāng)，打滑打轉(zhuǎn)極易發(fā)生事故。昂科威在高原行程中多次遇到下雪、下雹。地上的雪被車一壓再被凍冰，非常滑。行進(jìn)中，能夠感覺到昂科威的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)在頻繁介入，每每車身剛有側(cè)滑的趨勢(shì)便被立即糾正，確保整段路程有驚無險(xiǎn)。在豐富齊備的主動(dòng)安全配置和全路況四驅(qū)系統(tǒng)的護(hù)航下，整個(gè)車隊(duì)順利駛過冰雪路段，昂科威的安全性能令人印象深刻。

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