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據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，由谷歌(微博)前高管團(tuán)隊(duì)所打造的初創(chuàng)企業(yè)Otto將專注于為卡車研發(fā)無人駕駛技術(shù)。
隨著谷歌、特斯拉、通用汽車以及Uber等公司針對(duì)乘用車不斷改進(jìn)無人駕駛技術(shù)，Otto則將目光轉(zhuǎn)向了美國規(guī)模高達(dá)7000億美元的卡車行業(yè)。
Otto的主要負(fù)責(zé)人為安東尼?萊萬多斯基(Anthony Levandowski)和里奧?羅恩(Lior Ron)。萊萬多斯基曾為谷歌無人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵人物，而羅恩曾是以色列軍隊(duì)的首席技術(shù)官，后來還在谷歌地圖中擔(dān)任過高管。
這兩人于今年1月份離開谷歌，與丹?伯內(nèi)特(Don Burnette)和卡萊爾?德洛內(nèi)(Claire Delaunay)自行籌資創(chuàng)辦了Otto。
羅恩表示：“我們認(rèn)為解決高速道路上的問題以及卡車在高速上行駛的問題是一大挑戰(zhàn)，但憑借現(xiàn)有的技術(shù)能夠做到?！绷_恩還說，實(shí)現(xiàn)高速公路上的無人駕駛要比在城市容易得多，因?yàn)楦咚俟飞蠜]有行人，十字路口也較少。
在應(yīng)用無人駕駛技術(shù)上，卡車也備有一些優(yōu)勢(shì)，比如感應(yīng)器能置于離地面較高的位置，這使得激光和攝像頭能夠覆蓋更廣的范圍。
Otto計(jì)劃向現(xiàn)有的卡車銷售其具有無人駕駛功能的設(shè)備，但尚未披露其產(chǎn)品何時(shí)上市。該公司的技術(shù)只能使用在高速公路上，但駛出高速公路時(shí)需要有駕駛員，這一配置使得卡車能夠行駛更遠(yuǎn)的距離。
羅恩表示：“卡車司機(jī)基本上看著自動(dòng)駕駛儀就可以了，更多扮演的是監(jiān)督者的角色。我們可以自動(dòng)從一個(gè)出入開到另一個(gè)出口，在這些出口，駕駛員仍需要在崗，這樣就可以為卡車加油以及提供支持?！?/span>
過去數(shù)周中，Otto一直在美國加州的高速公路上對(duì)三輛卡車進(jìn)行測(cè)試。
雖然美國多個(gè)州針對(duì)無人駕駛卡車有相關(guān)的規(guī)定，但尚未有國家層面的監(jiān)管法律。歐洲方面也在無人駕駛卡車技術(shù)上不斷取得進(jìn)步，沃爾沃、戴勒姆以及大眾上月還組織一個(gè)車隊(duì)橫跨歐洲。
Otto這家總部位于舊金山的初創(chuàng)企業(yè)值得業(yè)界關(guān)注。萊萬多斯基此前所創(chuàng)辦的公司510 Systems就在2008年被谷歌收購，其所擁有的技術(shù)幫助谷歌奠定了無人駕駛汽車項(xiàng)目的基礎(chǔ)。
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