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隨著公路物流的不斷發(fā)展，為滿足公路物流集約化、園區(qū)化發(fā)展的需要，大大小小的物流園孕育而生。但隨著信息科技、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及，公路物流也在不斷轉(zhuǎn)型發(fā)展，順勢(shì)而生的物流園也需要順勢(shì)而變。今天的物流園還存在哪些不容忽視的現(xiàn)狀？物流園的轉(zhuǎn)型升級(jí)中有哪些需要注意的問(wèn)題？物流園區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力到底在哪？帶著這些問(wèn)題，讓我們來(lái)聽聽鄒鈺的看法。
鄒玉 卡行天下智能樞紐中心總經(jīng)理
物流園不容忽視的現(xiàn)狀
談到物流園園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，既有好的一面，也有我們需要關(guān)注的一面，好的一面主要體現(xiàn)在：
國(guó)家扶持政策的出臺(tái)
從十三五規(guī)劃到不久前總理提出的政府工作報(bào)告，都提到了物流、物流園區(qū)建設(shè)，物流越來(lái)越受到國(guó)家的重視并納入了十三五規(guī)劃。同時(shí)也提出了物流的互聯(lián)網(wǎng)化，這是這幾年最熱門的話題，這也使物流開始“高大上”了。
2016年7月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出：物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，也是短板，政府在大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)＋高效物流方面提出四條建設(shè)性的建議：①構(gòu)建物流信息互聯(lián)網(wǎng)共享體系；②推動(dòng)物流與“雙創(chuàng)”相結(jié)合；③多業(yè)融合，一票到底；④加大扶持，簡(jiǎn)化手續(xù)，創(chuàng)新監(jiān)管方式。
物流“高大上”最明顯的表現(xiàn)就是：在過(guò)去，一說(shuō)物流園，一說(shuō)倉(cāng)庫(kù)，你首先想到的肯定是普洛斯，想到普洛斯的標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)，但近年來(lái)你可能還會(huì)想傳化的公路港，想到德邦的雙邊倉(cāng)，想到易商的電商倉(cāng)，物流已經(jīng)按個(gè)性開始拆分，物流園也已不再是以前的物流園了。2016年的兩會(huì)上在降低物流成本建議中，其中一條也提到“加大建設(shè)物流園區(qū)、建設(shè)商業(yè)街區(qū)”。
物流正在開始受到國(guó)家的重視和扶持。
資本的大量涌入
隨著物流被提上政策，資本也開始關(guān)注到物流地產(chǎn)。從上圖中可以看出占據(jù)半壁江山的是普洛斯，還有像豐樹、嘉民、寶灣、宇培……包括商業(yè)大鱷萬(wàn)科也開始介入到物流地產(chǎn)當(dāng)中，這是近年來(lái)很明顯的特征，此外還有一些民營(yíng)資本也開始進(jìn)入物地產(chǎn)。但我們需要注意到資本追逐的背后是什么？資本的訴求是什么？
關(guān)于這一點(diǎn)可以概括為以下幾個(gè)方面：①高端倉(cāng)儲(chǔ)供不應(yīng)求（12年前）；②土地價(jià)格參照工業(yè)低價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于商業(yè)低價(jià)，未來(lái)增長(zhǎng)有預(yù)期；③租賃投資凈回報(bào)率均值到達(dá)8%-10%；④電商發(fā)展推動(dòng)高端倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施發(fā)展；⑤城市規(guī)劃發(fā)展將物流市場(chǎng)推向規(guī)范化園區(qū)；⑥商業(yè)地產(chǎn)不景氣。
物流人開始更多的介入物流園區(qū)內(nèi)資源運(yùn)營(yíng)
隨著物流人對(duì)物流園區(qū)的內(nèi)資源運(yùn)營(yíng)的介入，開始涌現(xiàn)各種各樣的物流園區(qū)，例如三方總包型的州匯通物流園、三笑物流園、通祥福明物流園；各地區(qū)域小霸王河南長(zhǎng)通、長(zhǎng)沙十八站、四川金橋等等。對(duì)于這類物流企業(yè)均是總包物流園區(qū)，通常通過(guò)集約分撥式運(yùn)營(yíng)管理園區(qū)資源。同時(shí)開始出現(xiàn)園區(qū)綜合運(yùn)營(yíng)企業(yè)：傳化、卡行天下、天地匯等，具有全國(guó)連鎖運(yùn)營(yíng)能力的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。
物流園區(qū)現(xiàn)狀需要關(guān)注的三個(gè)方面：
1、空置率：自2013年以來(lái)，物流園區(qū)分類明顯，存儲(chǔ)型物流園區(qū)全國(guó)空置率高達(dá)40%。
2、規(guī)劃亂：①電商推動(dòng)的物流園區(qū)呈現(xiàn)單體建設(shè)體量出現(xiàn)超大規(guī)模設(shè)計(jì)，原有存儲(chǔ)型倉(cāng)不再滿足其功能需求；②城市改造及信息化推動(dòng)樞紐型、配貨快運(yùn)型倉(cāng)儲(chǔ)資源從三不管地帶步入正規(guī)，同樣原有標(biāo)準(zhǔn)存儲(chǔ)型庫(kù)房不能滿足其實(shí)用要求；③定制型服務(wù)項(xiàng)目開始增多，迫使物流地產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級(jí)；④商貿(mào)物流綜合體運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。
3、重復(fù)性：①總體規(guī)劃設(shè)計(jì)未能按照產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃協(xié)同，出現(xiàn)重復(fù)性設(shè)計(jì)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)；②園區(qū)運(yùn)營(yíng)孤島叢生，各自為政難以協(xié)同合作。
轉(zhuǎn)型中的分工合作
輕重剝離
現(xiàn)在在全國(guó)有一個(gè)比較明顯的特點(diǎn)，就是輕重剝離。所謂輕重剝離就是重資產(chǎn)負(fù)責(zé)投資建設(shè)，輕資產(chǎn)負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)營(yíng)管理。首先當(dāng)前好多園區(qū)不再滿足先建設(shè)后租賃方式，更多開始先招租再定制；其次開始尋求園區(qū)運(yùn)營(yíng)企業(yè)整體合作，合作方案也更為靈活，更多的促進(jìn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。
運(yùn)營(yíng)板塊剝離
合久必分，分久必合，物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)化分工趨勢(shì)開始顯現(xiàn)：云倉(cāng)、大車隊(duì)、運(yùn)輸管理平臺(tái)、各類信息調(diào)度平臺(tái)、市內(nèi)配送、車輛后服務(wù)平臺(tái)逐步發(fā)展。
分工合作利益共享
分工是基于合作的，而不是分工后就各做各的，這不符合互聯(lián)網(wǎng)化，有了分工，有了合作然后就是利益共享。物流服務(wù)是一個(gè)全鏈條服務(wù)，整個(gè)個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)不可拆分，分工合作但并不割裂服務(wù)。例如長(zhǎng)沙沙松濤的物流園，嘗試通過(guò)三方物流訂單服務(wù)，免除專線企業(yè)的入駐成本，通過(guò)物流服務(wù)獲利。
品牌、規(guī)范性加強(qiáng)
近年來(lái)傳化開始找物流園區(qū)合作，普洛斯也開始找成型的物流園合作，天地匯、卡行也在找物流園合作，這個(gè)時(shí)候所形成的是全國(guó)型的網(wǎng)絡(luò)、全國(guó)型的品牌，只不過(guò)大家切入的點(diǎn)不同。
多式、多業(yè)合作一體化試水
鄭州鐵路局規(guī)劃形成鐵路長(zhǎng)短線樞紐運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，打通全省鐵路分撥路由，同步引入公路樞紐，為后期公鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造基礎(chǔ)，畢竟最后一公里還得依靠公路運(yùn)輸來(lái)完成。此外，重慶魚嘴公水聯(lián)運(yùn)、成都青白江公鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)劃等都開始試水多式聯(lián)運(yùn)。
多業(yè)合作中，集中體現(xiàn)為商貿(mào)一體、倉(cāng)配一體、金融、保險(xiǎn)借助物流平臺(tái)誠(chéng)信數(shù)據(jù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作；設(shè)施設(shè)備企業(yè)與物流園形成配套連鎖服務(wù)試水；純平臺(tái)與物流企業(yè)、金融、保險(xiǎn)企業(yè)的信息系統(tǒng)開放互助式發(fā)展逐步顯現(xiàn)。
物流園區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力
體系搭建
物流園區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是是產(chǎn)業(yè)資源經(jīng)營(yíng)，將物流各資源進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同發(fā)展，才能讓園區(qū)更有生命力。只有了解資源的需求，才能設(shè)計(jì)出更合理的硬件產(chǎn)品。但是有了硬件，軟件也得跟上，環(huán)境、秩序、安全是物流園區(qū)管理的三大關(guān)鍵。
因此我們要圍繞物流企業(yè)發(fā)展需求，打造軟服務(wù)實(shí)力。諸如為入駐園區(qū)的物流企業(yè)辦理工商、行政許可，提供企業(yè)管理服務(wù)，使物流企業(yè)入駐無(wú)憂；通過(guò)企業(yè)幫扶，了解企業(yè)管理發(fā)展短板，培訓(xùn)員工，統(tǒng)一培訓(xùn)等；引入貨源，做好產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，項(xiàng)目談判協(xié)助，主力企業(yè)業(yè)務(wù)成長(zhǎng)；資金、保險(xiǎn)、信息化服務(wù)，推動(dòng)物流企業(yè)配套服務(wù)等等一系列園區(qū)服務(wù)。
利益共享
沒有分享沒有快樂(lè)，協(xié)同發(fā)展共同進(jìn)步。園區(qū)主與園區(qū)運(yùn)營(yíng)者要利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，園區(qū)主要能在自己的利潤(rùn)空間內(nèi)，拿出合理的比例與園區(qū)經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)利益分享。園區(qū)運(yùn)營(yíng)方與物流企業(yè)共同發(fā)展，打造誠(chéng)信、互聯(lián)、合作園區(qū)。
集約
這幾年物流聯(lián)盟很熱，但其實(shí)物流聯(lián)盟10年前就有了。聯(lián)盟有它的意義，未來(lái)物流也肯定是朝集約合作的方式發(fā)展。物流園區(qū)的集約先從單園區(qū)形成集約化服務(wù)，通過(guò)分撥平臺(tái)共享基礎(chǔ)設(shè)施集約、人力成本集約、設(shè)施設(shè)備集約；通過(guò)信息匯總，形成末端派送配貨集約；通過(guò)企業(yè)集中化服務(wù)，提供公共服務(wù)資源集約；配套服務(wù)企業(yè)為物流企業(yè)、園區(qū)方提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，形成集約化服務(wù)，從而形成整個(gè)物流園區(qū)的集約化發(fā)展。
多城互聯(lián)
物流園區(qū)需要與同城各產(chǎn)業(yè)園區(qū)形成信息互聯(lián)，達(dá)到一城信息化集約協(xié)同；同時(shí)也要多城互聯(lián)，借鑒快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)發(fā)全國(guó)，信息共享。多城互聯(lián)有利于推動(dòng)園區(qū)為物流企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)社會(huì)化分工；推動(dòng)跨企業(yè)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，為物流企業(yè)降低綜合運(yùn)營(yíng)成本。
總之，更開放、更包容、更善于利益分享，圍繞客戶真正的發(fā)展需求提供服務(wù)，才是物流園產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展的必由之路。
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