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要省油還得乘龍H7,發(fā)家致富選它準(zhǔn)靠譜!

商用車之家訊:乘龍H7在13L發(fā)動機領(lǐng)域的突破,進一步提升了國產(chǎn)重卡在市場中的競爭力,其節(jié)油、高效的特性可完全滿足運輸需求,用戶也將從中獲得更多的實惠。

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       奧運已經(jīng)圓滿落幕了,如果卡車屆也要舉辦一場“省油”奧運會,冠軍之位,會花落誰家呢?作為2015年中國卡車公開賽6x4組年度的總冠軍,乘龍H7不僅擁有著出眾的全能冠軍品質(zhì),更是省油“特長生”。


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冠軍品質(zhì):乘龍H7的“輪上功率”


       乘龍H7在重卡行業(yè)樹立新的標(biāo)桿,是行業(yè)的又一次進步。乘龍H7采用的全新13L發(fā)動機新平臺,該系列發(fā)動機采取增大扭矩而不是增大功率優(yōu)先的理念,并非一些車型標(biāo)稱的僅僅是峰值功率,而是實實在在的“輪上功率”。那 “輪上功率”又是什么?


       眾所周知,廠家標(biāo)稱的最大功率等動力參數(shù),也就是從發(fā)動機曲軸輸出的動力,這是最理想的動力參數(shù)。但實際上從發(fā)動機曲軸到汽車的輪胎,最終到達(dá)地面,需要經(jīng)過離合器或者液力變矩器,然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最后到達(dá)車輪,由輪胎將動力傳遞到地面……一個充滿了齒輪和軸承的漫長旅途。


       因此,行業(yè)內(nèi)就把輪胎作用于地面的功率稱為“輪上功率”。但出于某些利益的考慮,大多數(shù)的廠家只會標(biāo)稱最大功率,而忽略輪上功率,畢竟不僅用戶接受不了如此復(fù)雜的概念,而且還會使發(fā)動機的功率“大打折扣”。


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       而柳汽乘龍H7打造的13L發(fā)動機所標(biāo)稱的450-500馬力就是“輪上功率”!如此一來,首先保證了發(fā)動機的動力性,且將省油的優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。


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       在技術(shù)上看,乘龍H7發(fā)動機采用超高壓燃油噴射系統(tǒng)與高效增壓器,燃燒效率有足夠的保證。此外,乘龍H7通過匹配法士特變速箱和伊頓拉式離合器,再配合直接擋變速箱小速比后橋等先進技術(shù)和配件,讓“輪上功率”發(fā)揮到極限,輕易讓經(jīng)濟時速達(dá)到90-100km/h,這也就是高速公路的限速線,速度優(yōu)勢非常明顯。而且在山區(qū)復(fù)雜路況,大馬力大扭矩可以使H7比其他車輛速度快20%-30%,上山?jīng)]有一點含糊!


       綜合來說,乘龍H7在13L發(fā)動機領(lǐng)域的突破,進一步提升了國產(chǎn)重卡在市場中的競爭力,再加上出色的性能和高穩(wěn)定性,以及滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),特別其節(jié)油、高效的特性可完全滿足運輸需求,用戶也將從中獲得更多的實惠。


       要省油,更要全能型卡車,擁有冠軍品質(zhì)的乘龍H7絕對是您更新車輛時的第一選擇!




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