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物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”既能發(fā)展新經(jīng)濟(jì)又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)競爭力，在7月20日的常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)說：“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。在全球經(jīng)濟(jì)深刻調(diào)整的今天，中國經(jīng)濟(jì)也面臨著轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)，在國家大力推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的大背景下，我國物流業(yè)的發(fā)展迎來了重大機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大挑戰(zhàn)。物流業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是不可或缺的重要一環(huán)，那么中國物流業(yè)如今的發(fā)展現(xiàn)狀如何，中國物流行業(yè)的信息化程度如何?今后中國物流智慧化發(fā)展之路又將指向何方?
鏈接——打通物流行業(yè)信息不對稱的“任督二脈”
物通，即物品流通，中國物通網(wǎng)成立之初就是立足于“一站式解決發(fā)貨企業(yè)物品流通問題”的公共物流信息平臺(tái)?；谥袊锪餍袠I(yè)信息不對稱的發(fā)展現(xiàn)狀，中國物通網(wǎng)根據(jù)國內(nèi)物流企業(yè)與行業(yè)發(fā)展的問題，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)打破了中國物流行業(yè)的頑疾—信息不對稱，通過“鏈接”讓廣大發(fā)貨企業(yè)可以隨時(shí)隨地的通過互聯(lián)網(wǎng)輕松查找各類物流企業(yè)，打通物流行業(yè)的“任督二脈”，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的信息流，解決物流行業(yè)的最大難題。
賈信河說道：“物流的本質(zhì)是把物品從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方的過程?！庇捎谥袊某擎?zhèn)化發(fā)展迅速，物流企業(yè)或運(yùn)輸車輛大多分散在偏遠(yuǎn)的城市外圍，當(dāng)發(fā)貨企業(yè)需要找運(yùn)輸車輛或物流企業(yè)時(shí)，找物流集散地或物流園、停車場既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，這是典型的“物流信息不對稱”問題。賈信河說道：“當(dāng)時(shí)我就在想能不能通過互聯(lián)網(wǎng)的方式把物流企業(yè)的‘網(wǎng)點(diǎn)’與‘線路’連接起來，讓發(fā)貨企業(yè)通過‘出發(fā)地’與‘到達(dá)地’的省、地、縣的準(zhǔn)確搜索，輕松找到物流企業(yè)與運(yùn)輸車輛，直接聯(lián)系物流企業(yè)把貨物送達(dá)目的地，輕松解決找車、找物流的難題?！?/span>
隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)的物品流通區(qū)域越來越廣，物品的類型、數(shù)量越來越多樣化。由于中國物流行業(yè)起步較晚，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模普遍較小，之前在發(fā)貨時(shí)找物流比較麻煩，比如，從北京發(fā)往云南是一家物流公司，從北京到山西又是另一家公司，全國發(fā)貨需要找很多家物流企業(yè)。中國物通網(wǎng)就是基于這樣的背景下通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)整合“物流企業(yè)、運(yùn)輸車輛、海運(yùn)空運(yùn)、快遞、搬家與整車配貨”等物流服務(wù)商，通過互聯(lián)網(wǎng)最佳的“鏈接”工具，打破信息的不對稱，讓發(fā)貨企業(yè)輕松找到需要的物流企業(yè)，物流企業(yè)通過中國物通網(wǎng)也可以輕松地接到貨源，一站式的解決了物流行業(yè)的“信息流”問題，讓物流企業(yè)輕松的實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)信息化。
信息平臺(tái)——連接物流運(yùn)輸便捷化的紐帶
中國物通網(wǎng)根據(jù)企業(yè)發(fā)貨量的多少、遠(yuǎn)近等多元化物流需求，系統(tǒng)整合第三方物流公司、運(yùn)輸車輛、配貨等各類物流服務(wù)企業(yè)的信息;物流企業(yè)可以把“網(wǎng)點(diǎn)”發(fā)布到物通網(wǎng)上，并把多地網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置成“線路”從而形成物流線路或物流網(wǎng)絡(luò);通過物通網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)可以很方便的搜索到所需要的物流信息，很清楚地看到物流公司具體的網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)、線路價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)限等詳細(xì)的物流信息;這樣不僅解決了物流信息不對稱導(dǎo)致的中間環(huán)節(jié)多、成本高的問題，而且也起到了鏈接的作用，可以逐漸去中介化，這也是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)最大的價(jià)值。談及物通網(wǎng)發(fā)展的立足點(diǎn)，賈信河說道：“中國物通網(wǎng)先做鏈接，立足于發(fā)貨企業(yè)的綜合物流需求。大量的貨物，就找長途返程車，可以直接找到車主;發(fā)少量的貨物，可以找直達(dá)專線，價(jià)格低、速度快、效率高;國際出口的話，有海運(yùn)和空運(yùn)?！蹦壳拔锿ňW(wǎng)已開通“門到門”的同城配送服務(wù)，圍繞發(fā)貨企業(yè)的物流需求做整個(gè)的鏈接，讓企業(yè)無論貨物多少、多遠(yuǎn)都能夠輕松運(yùn)出去，實(shí)現(xiàn)一站式解決發(fā)貨企業(yè)的物流問題，這也是物通網(wǎng)品牌的定位。物通網(wǎng)不僅解決了物流信息不對稱的問題，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)物流線路信息的互聯(lián)互通，發(fā)貨企業(yè)和物流企業(yè)可以共同交流，也可以直接在網(wǎng)站上對比物流企業(yè)的服務(wù)承諾與運(yùn)費(fèi)價(jià)格等詳細(xì)信息，實(shí)現(xiàn)了物流信息資源的共享與透明，這樣可以有效降低發(fā)貨企業(yè)的物流成本，也可以引導(dǎo)物流行業(yè)的服務(wù)升級與相關(guān)費(fèi)用的透明化。物流信息平臺(tái)已成為發(fā)貨企業(yè)降低物流成本的“法寶”。
信息化——實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的互聯(lián)互通
中國物通網(wǎng)設(shè)計(jì)的通過發(fā)布“網(wǎng)點(diǎn)”設(shè)置“線路”，讓發(fā)貨企業(yè)通過出發(fā)地、到達(dá)地輕松準(zhǔn)確找到物流企業(yè)，直接增加“貨源”的推廣模式，幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了“業(yè)務(wù)信息化”。發(fā)貨企業(yè)可以通過中國物通網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、手機(jī)APP、車載終端輕松找到物流企業(yè)與網(wǎng)點(diǎn)，幫助物流企業(yè)增加貨源，提升物流企業(yè)的“業(yè)務(wù)信息化”程度。
中國物通網(wǎng)為了實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)貨物的在途“監(jiān)控”，2013年開發(fā)了一個(gè)“車聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)管平臺(tái)”，運(yùn)輸車輛通過下載物通APP或安裝車載終端，物流企業(yè)與發(fā)貨企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)APP實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的狀態(tài)與車輛的位置;物流企業(yè)可以通過手機(jī)APP或互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)清晰地看到每天的行車軌跡、停靠時(shí)間、燃油損耗油、運(yùn)行里程統(tǒng)計(jì)、業(yè)績考核、行車記錄等信息，針對車輛的智能化管控，為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了智能化管車控車，幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了“運(yùn)輸過程的信息化”。
為了實(shí)現(xiàn)發(fā)貨企業(yè)“一票到底”的在線物流跟蹤查詢，并根據(jù)國內(nèi)當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)的粗放式管理的現(xiàn)狀，中國物通網(wǎng)根據(jù)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理流程開發(fā)了TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng)) 平臺(tái)，幫助物流企業(yè)輕松實(shí)現(xiàn)對企業(yè)的內(nèi)部信息化管理，通過TMS物流管理系統(tǒng)，物流企業(yè)可以通過平臺(tái)把各地的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)輕松管控起來，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對全公司的信息化管控，全面提升物流企業(yè)內(nèi)部管理的信息化，提升運(yùn)行效率與經(jīng)營利潤，全面升級物流企業(yè)的內(nèi)部管理信息化。
中國物通網(wǎng)從2008年開始做公共物流信息平臺(tái)，先做物流鏈接，讓企業(yè)發(fā)貨、找車、找物流更方便、更快捷、更簡單，實(shí)現(xiàn)了物流信息對稱化，并逐步延伸至O2O(線上下單、線下上門接送)的服務(wù)模式，同時(shí)根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀;物通網(wǎng)認(rèn)為通過“物流信息平臺(tái)”可以幫助物流企業(yè)低成本實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級，逐步提高中國物流行業(yè)的信息化程度，實(shí)現(xiàn)“做中國物流行業(yè)信息化服務(wù)專家”的公司定位。車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)跟蹤軌跡、在線監(jiān)控、實(shí)時(shí)智能考核管控整個(gè)運(yùn)輸過程，車上還能對接溫感、溫控設(shè)備，對特殊的貨物可以做到實(shí)時(shí)掌握貨物的溫度、濕度等情況。這稱之為“運(yùn)輸過程的信息化”。運(yùn)輸過程信息化可以提升車輛的運(yùn)輸效率、增加透明度、降低車輛的管控成本，達(dá)到節(jié)流增效的作用，降低物流企業(yè)的成本。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”——行業(yè)發(fā)展的方向
我國物流行業(yè)雖然相較于發(fā)達(dá)國家起步較晚，但是有著后發(fā)優(yōu)勢，目前我國物流行業(yè)也逐步從銷售、采購為主的第一方物流、第二方物流，現(xiàn)在逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，且發(fā)展勢頭一片良好，第四方物流也有萌芽之勢。
中國物通網(wǎng)近幾年陸續(xù)開發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、PC端配貨軟件、手機(jī)APP軟件、車載終端、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、在線投保、SAAS物流管理平臺(tái)、發(fā)貨企業(yè)物流管理系統(tǒng)等，物流企業(yè)通過和中國物通網(wǎng)合作，不僅可以通過網(wǎng)上接單實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息化、車輛管控信息化，CTM (協(xié)同型運(yùn)輸管理)， 還可以把業(yè)務(wù)流管理起來?，F(xiàn)在的數(shù)據(jù)單號跟物通網(wǎng)平臺(tái)聯(lián)系在一起，通過手機(jī)、電腦等客戶端就可以隨時(shí)查看貨物的情況，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流過程的信息化。
臺(tái)子搭好還需要角兒把戲唱好，那么物通網(wǎng)是怎樣保證在平臺(tái)上的物流公司服務(wù)到位的呢?賈信河說道：“企業(yè)在網(wǎng)站上注冊會(huì)員要有一套嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，需要企業(yè)提供營業(yè)執(zhí)照、道路運(yùn)輸許可證、運(yùn)營許可證等相關(guān)資質(zhì)證件。當(dāng)然現(xiàn)在也有很多公司存在跑路的現(xiàn)象，這個(gè)很難把控。我們公司的審核是當(dāng)前國內(nèi)物流平臺(tái)最嚴(yán)格的，物流企業(yè)要證件齊全，車輛需要行駛證，必須提供車輛所有人的身份證，公司要有營業(yè)執(zhí)照，還有和公司簽訂協(xié)議，確保這些后，為了保證貨物安全，還要進(jìn)行在線投保，比如丟失險(xiǎn)、破損險(xiǎn)等，這樣大大降低了貨物的安全風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>
轉(zhuǎn)型升級為物流行業(yè)注入新活力
由于近幾年實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，現(xiàn)在物流行業(yè)也到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)整合、轉(zhuǎn)型升級的時(shí)期，那么物流行業(yè)現(xiàn)在處于什么樣的發(fā)展階段?在回答《中國商界》記者問題時(shí)賈信河說道：“目前的市場環(huán)境對于物流行業(yè)的發(fā)展是不容樂觀的，特別是第三方物流企業(yè)，人力成本、車輛成本、房租成本等運(yùn)營成本一直上升，很多中小物流企業(yè)日子比較艱難。以前的物流行業(yè)現(xiàn)狀為小、散、亂、差，但是隨著信息化的發(fā)展，物流行業(yè)由以前的手工作業(yè)逐漸變成了互聯(lián)網(wǎng)機(jī)械化作業(yè)?！蓖ㄟ^平臺(tái)展現(xiàn)服務(wù)，讓服務(wù)、價(jià)值更透明，讓整個(gè)運(yùn)輸過程接受大量的評價(jià)，這樣會(huì)促進(jìn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的完善，提高整個(gè)行業(yè)信息透明化。
談及平臺(tái)的作用時(shí)賈信河說道：“接下來幾年，一定是物流行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合、轉(zhuǎn)型升級的時(shí)間。但是中國疆域遼闊，產(chǎn)品分布廣，物流需求市場大，但是比較分散，中國物流市場很難形成一家或兩家物流企業(yè)占據(jù)整個(gè)市場較大份額的局面，整個(gè)市場還會(huì)是以中小型物流企業(yè)為主的市場格局。而且，這些中小型物流公司會(huì)做的更專業(yè)、價(jià)格更低、效率也會(huì)更高，對降低物流成本起到很大的作用。也就是說將來中國的物流企業(yè)數(shù)量還是會(huì)很大，但是都做的很專，效率很高，大的就是以做高端客戶為主，比如德邦、華宇、百世匯通等企業(yè)，他們的貨物運(yùn)費(fèi)價(jià)格較高、服務(wù)較好。那么這些做中小干線的就是大眾類的，比如食品、家具等日常類的產(chǎn)品承接量很大，效率很高，價(jià)格也很便宜，對生產(chǎn)型企業(yè)有著關(guān)鍵的作用?！?/span>
所以中國的物流業(yè)態(tài)還是一個(gè)立體型的，即高、中、低端都有，這個(gè)低端不是指服務(wù)，而是做的更專，形成專業(yè)的分工，信息化管控更透明，服務(wù)更標(biāo)準(zhǔn)、更專業(yè)，效率會(huì)更高，成本會(huì)更低。
近階段物流企業(yè)的經(jīng)營想要做大做強(qiáng)還比較困難，現(xiàn)在物流企業(yè)很多的運(yùn)營成本都在增加，但是物流的運(yùn)費(fèi)，這幾年都是在下降的。所以說要實(shí)現(xiàn)集約化，要實(shí)現(xiàn)服務(wù)升級、效率更高，要從時(shí)間效率和運(yùn)營效率上入手。因?yàn)槲锪鞯男畔⒒r(shí)效性、交互性很強(qiáng)，物通網(wǎng)能幫助企業(yè)開源，讓發(fā)貨企業(yè)找到，從而增加更多的貨源。通過管車控車，原來運(yùn)輸可能需要10輛車，現(xiàn)在7輛車就可以完成配送，降低費(fèi)用。通過TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)集約化管控，效率更高。原來一項(xiàng)工作需要3個(gè)人完成，現(xiàn)在2個(gè)人就可以完成。網(wǎng)點(diǎn)也可以實(shí)現(xiàn)異地信息化管控、降低成本、提高效率。
實(shí)現(xiàn)中國物流智慧化任重而道遠(yuǎn)
“智慧化的基礎(chǔ)是信息化，沒有信息化就無從智慧化，對于廣大的中國物流企業(yè)而言，當(dāng)前如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型升級是首要的任務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程信息化與企業(yè)業(yè)務(wù)流程管理信息化之后才能逐步向智慧化遞進(jìn)，”賈信河如是說。現(xiàn)在國家發(fā)改委、交通部提出了智慧物流的概念，中國物流業(yè)正在逐步實(shí)現(xiàn)物流的信息化與智慧化，這是未來的發(fā)展趨勢。只有真正做好了信息化，逐步使用一些感知終端、智能終端才能逐步向智慧化過渡，智慧化是未來的方向，但是智慧化還較遠(yuǎn)。
對于未來信息化與智慧化的發(fā)展方向，賈信河說道：“對于實(shí)干的物流企業(yè)家來說，還是要先做好物流企業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型升級，信息化做通才能逐步實(shí)現(xiàn)智能化。由于整個(gè)物流行業(yè)市場巨大，形成多平臺(tái)無縫對接、系統(tǒng)鏈接、PC端、手機(jī)移動(dòng)端、車載端等形成多平臺(tái)全部一個(gè)賬號互聯(lián)、互通、互融，現(xiàn)在還沒有其他平臺(tái)做得到。因?yàn)槲覀儚?008年開始做，這么多年，我們200多人的團(tuán)隊(duì)一直在做這件事，投入了非常大的精力與財(cái)力。我從2007年開始籌建這個(gè)項(xiàng)目，從36歲到現(xiàn)在的45歲，人生最寶貴的十年都獻(xiàn)給了物流這個(gè)行業(yè)。所以說這個(gè)事我們可能還要俯下身子再做10年，才能做得更大更好。俗話說，十年磨一劍，解決行業(yè)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化等問題可能還需要較長的時(shí)間與較大的投入，在物流業(yè)智慧化的道路上，每位物流人身上都肩負(fù)著責(zé)任感和使命感，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的智慧化，任重而道遠(yuǎn)。”
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