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隨著一股冷空氣的到來(lái)，泉城濟(jì)南物流市場(chǎng)卻熱火朝天，刮起一陣甩掛之風(fēng)。我從主持濟(jì)南卡行的“甩現(xiàn)在、利未來(lái)”宣介會(huì)，到濟(jì)南天地匯天地卡航模式的啟動(dòng)，接觸甩掛運(yùn)輸有一段時(shí)間了；其次，也見(jiàn)證了濟(jì)南專線上車輛的變化，甩掛運(yùn)輸?shù)淖兓?，從?guó)產(chǎn)車到進(jìn)口車，從斯堪尼亞進(jìn)入濟(jì)南市場(chǎng)，從沃爾沃460到沃爾沃500，從6臺(tái)德國(guó)曼恩到30臺(tái)德國(guó)曼恩，國(guó)產(chǎn)車到進(jìn)口車的變化可謂是一大趨勢(shì)；再者，甩掛車廂也在不斷升級(jí)演繹，從鋁廂，到高強(qiáng)鋼廂，廂體越來(lái)越輕，越來(lái)越穩(wěn)，廂體的側(cè)位都固化硬板。隨著GB1589的頒布與實(shí)施，甩掛運(yùn)輸模式也越來(lái)越被專線所認(rèn)可。
但甩掛運(yùn)輸是風(fēng)嗎？
“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”，濟(jì)南物流市場(chǎng)的變化是全國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)縮影，從最近的一些宣介會(huì)及微信群，包括運(yùn)聯(lián)傳媒評(píng)出的好專線都先后開(kāi)啟甩掛模式，如安利達(dá)物流，旭升達(dá)物流，或多或少可以看出行業(yè)中專線對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)钠谕?。我老家德州的專線朋友也都準(zhǔn)備上車大干一場(chǎng)，上車，上進(jìn)口車。很多專線老板看到大家都在上車上廂，不免讓剛沉穩(wěn)的心又沉穩(wěn)不下，我該不該上車？該不該甩起來(lái)？這是最近專線老板在考慮的一個(gè)問(wèn)題點(diǎn)？
甩掛之風(fēng)不要變成“跟風(fēng)”模式
中國(guó)人有一個(gè)最大的愛(ài)好“跟風(fēng)”，最近的房?jī)r(jià)變化也能反映出跟風(fēng)現(xiàn)象，甩掛上車請(qǐng)勿跟風(fēng)，很多專線企業(yè)現(xiàn)在是資金周轉(zhuǎn)困難，再者一些做得不錯(cuò) 的專線也是前期積累的資金，如今市場(chǎng)的透明化，盈利點(diǎn)少之又少，上車上廂量力而行，不要做盲目的犧牲。甩掛運(yùn)輸真正甩起來(lái)必須考慮到實(shí)際公里數(shù)、每月循環(huán)圈數(shù)，前源性貨源貨量，后市場(chǎng)的維護(hù)及往返貨物的中衡度，包括所規(guī)范的場(chǎng)地設(shè)施，人員管理等，最后還要算一筆透明帳。油、ETC、保險(xiǎn)、折舊、工人工資（生活費(fèi)）、保養(yǎng)費(fèi)、輪胎、車用尿素、罰款等。
綜上所述，買一臺(tái)進(jìn)口車大約花費(fèi)70-80萬(wàn)元左右，在往返貨源穩(wěn)定下需要3-4年才能回本，這其中還要保證車貨的安全、時(shí)效、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量及前源貨源貨量的穩(wěn)定。因此，選擇上車實(shí)現(xiàn)甩掛必須綜合考慮自身的實(shí)力，正所謂“春風(fēng)不解風(fēng)情，帶走少年的夢(mèng)”。
但不過(guò)秋風(fēng)帶來(lái)一絲涼意，讓物流人在炎炎烈日過(guò)后感到一陣涼爽舒服，秋風(fēng)的甩掛之風(fēng)是物流專線的回升，物流專線經(jīng)過(guò)整整一夏天，熬出了市場(chǎng)的淡季，迎來(lái)下半年的開(kāi)門紅。不少專線老板通過(guò)上進(jìn)口車讓車循環(huán)，貨循環(huán)的甩起來(lái)，提高時(shí)效，服務(wù)，及品牌知名度的提升。其實(shí)，如有實(shí)力可以考慮甩掛卡航模式，這必然是物流行業(yè)的一次“超級(jí)風(fēng)”。在提升運(yùn)輸效率上確實(shí)略勝一籌，但提升效率的原則有幾點(diǎn)：
1 , 車頭、車掛配比1:5以上。
2，車上必須有2-3名司機(jī)。
3，承運(yùn)商必須使用甩掛的方式進(jìn)行運(yùn)輸。
4 , 倆端有對(duì)等的貨量，準(zhǔn)備定點(diǎn)定班的貨量。
5，倆端調(diào)度有序協(xié)調(diào)（減少異常）。
6，實(shí)現(xiàn)“一停一留”，保證車輛的后續(xù)性發(fā)車。
可以看出國(guó)產(chǎn)車到進(jìn)口車的轉(zhuǎn)變，板車轉(zhuǎn)變?yōu)閹?，這必然是一大趨勢(shì)，真正讓車、貨甩起來(lái)，在提升專線品牌，提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力中會(huì)更加突出。
甩掛運(yùn)輸是雨嗎？
“好雨知時(shí)節(jié)，當(dāng)春乃發(fā)生”，如果說(shuō)在物流市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型模式中，國(guó)標(biāo)是一個(gè)新政策，那么，甩掛運(yùn)輸是一場(chǎng)滋潤(rùn)專線的及時(shí)雨。隨著車、廂、載重量、車體限度的進(jìn)一步規(guī)范，物流行業(yè)的隱形變?yōu)楣_(kāi)重視。一切的物配化、信息化、互聯(lián)化、集約化、整合化必須先從規(guī)范化開(kāi)始，規(guī)范才是整合標(biāo)準(zhǔn)的先行官。新國(guó)標(biāo)對(duì)車體長(zhǎng)度限制為18.1米，總體噸位49噸，方數(shù)大約105方左右。其實(shí)不難看出，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸行業(yè)重視度的提升，很多專線老板都覺(jué)得拉的少?zèng)]利潤(rùn)，前段時(shí)間掀起的“漲價(jià)風(fēng)”就不難看出；但也有的老板抓住機(jī)會(huì)啟動(dòng)卡航甩掛模式。我在前段時(shí)間寫的一篇文章【甩掛運(yùn)輸與物流專線發(fā)生關(guān)系的4個(gè)正確姿勢(shì)】也提到過(guò)，只有深入專線市場(chǎng)，讓專線市場(chǎng)自己感覺(jué)到甩掛運(yùn)輸?shù)内厔?shì)之時(shí)，結(jié)合自身實(shí)力，未來(lái)市場(chǎng)必然是全方位的甩掛模式。
好雨不停未必是好雨，甩掛之雨規(guī)范才能滋潤(rùn)專線，標(biāo)準(zhǔn)化的卡航甩掛模式值得大家一起學(xué)習(xí)與應(yīng)用。對(duì)于甩掛，專線不可盲目，就像現(xiàn)在物流市場(chǎng)專線一般，層次不齊，遍地開(kāi)花，導(dǎo)致市場(chǎng)的“散小亂差”，盲目的甩掛，不規(guī)范的甩掛必然是一場(chǎng)連陰雨，有讓物流市場(chǎng)看不到太陽(yáng)，這樣的雨不下也罷。
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