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2016年是物流行業(yè)重要的一年,也是變革的一年,經(jīng)歷了所謂的“驅(qū)趕”“生存”“分散-集中”等各種形式的變遷。思維的變化、理念的植入、資源的稀釋以及市場的分離,傳統(tǒng)物流專線正在經(jīng)歷風(fēng)起云涌的變革當(dāng)口。本文作者經(jīng)歷物流行業(yè)十多年,以物流人的角色在不斷感受我們的傳統(tǒng)物流專線,希望與眾多同行共同分享個人的真正感受,此文將持續(xù)探索不斷更新,希望同行們喜歡。
1時間支配
物流在中國真正興起于90年代,你要說以前有沒有,有,但因為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會形態(tài)等問題,不成規(guī)模,也不明顯,更多的在于國家掌控的資源和運輸載體的司機(jī),而且是賣方市場,并不為大眾所認(rèn)知。
后來經(jīng)濟(jì)發(fā)展了,政策放寬了,賣方市場開始向買方市場轉(zhuǎn)化,司機(jī)和國家資源支撐不了了,一部分司機(jī)就想我可不可以安定下來,像生意人那樣有個門面有個形象呢,混社會的就想我能不能有個正經(jīng)生意安安生生賺點錢呢,這一部分人開始租個面門,搞個電話,拉個業(yè)務(wù)什么的,做起了專門線路的貨物運輸,這就是傳統(tǒng)物流專線的原型和由來。
近二十多年來,隨著社會的進(jìn)步,各式各樣人員的涌入,市場的興起,物流逐漸獨立成為了一種產(chǎn)業(yè),也是伴隨著大型物流企業(yè)在形象和規(guī)模上的發(fā)展和物流業(yè)務(wù)體制內(nèi)的社會分工,物流專線被視為了物流領(lǐng)域的一種特殊群體,“臟、小、亂、差”被歸結(jié)為一個群體的代名詞。
家族式的搬運,親朋式的聯(lián)合,單點單線式的運輸仍是物流專線運作的基本特點。
請注意,本文只說“物流專線”,“特殊群體”,而不以冠名“物流企業(yè)”或“物流公司”,因為就算時代發(fā)展到今天,80%以上的專線雖然都已升級為“**物流有限公司”“**供應(yīng)鏈管理”,但仔細(xì)考究,我們發(fā)現(xiàn),家族式的搬運,親朋式的聯(lián)合,單點單線式的運輸仍是物流專線運作的基本特點,這就是個體經(jīng)營戶,物流服務(wù)經(jīng)營商,而不是真正意義上的企業(yè)。
1找什么
我們再來看專線的負(fù)責(zé)人,這里我們不用“老板”的字眼,他的日常在干什么?
我們用五個“找”可以概括,“找人”,找裝卸師傅,找司機(jī),找員工。
“找貨”,找業(yè)務(wù),找貨源?!罢臆嚒保液贤?,找適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的運輸車輛。“找關(guān)系”,新業(yè)務(wù)開發(fā)要關(guān)系,車輛被扣壓要關(guān)系,服務(wù)沒做好要打點關(guān)系?!罢义X”,節(jié)省環(huán)節(jié)成本,增加運輸價格,摳扣人員工資。總結(jié)起來就是“搬運工+業(yè)務(wù)員+外聯(lián)”三大聯(lián)合角色的總和。
很多負(fù)責(zé)人終其大半生,做得就是這些事,慶幸由于他的努力,專線取得了“一席之地”,他取得了一定收入來源,從而置房置車,生活無憂。也有很多人,由于努力不夠或經(jīng)營不善,關(guān)張大吉,逃之夭夭“跑路”。
找什么
反觀真真的物流企業(yè)老板,他們?nèi)粘S衷诟墒裁矗?/span>
我們用五個“找”可以概括,“找職業(yè)經(jīng)理人,找公司發(fā)展的規(guī)劃 ,找資本投入,找企業(yè)進(jìn)步的方向
概括也是五個“找”,“找人”,找職業(yè)經(jīng)理人,并且放手讓其管理公司的日常業(yè)務(wù)?!罢屹Y源”,找業(yè)務(wù)擴(kuò)大的資源,找學(xué)習(xí)的平臺?!罢野l(fā)展”,找公司發(fā)展的規(guī)劃,找長期穩(wěn)定的效益來源。“找投入”,利用自己現(xiàn)有的優(yōu)勢找資本投入,找規(guī)模拓展的思路?!罢曳较颉保移髽I(yè)進(jìn)步的方向,找員工培養(yǎng)的方向。他們會將公司取得的利潤的90%以上再投入公司以擴(kuò)大規(guī)模,他們會將自己90%以上的精力投入到公司的運營而不是實際的工作內(nèi)容當(dāng)中,他們會給自己留下充足的時間來讓自己充電學(xué)習(xí),他們會不斷的尋求政策變換的利好和進(jìn)行市場發(fā)展的規(guī)律研究。
所以,你知道了,傳統(tǒng)物流專線缺什么,其實物流專線什么都不缺,缺的是領(lǐng)路人的發(fā)展思路,而領(lǐng)路人的思路從哪里來,從日常的時間支配中來,物流專線缺的是領(lǐng)路人對自己的時間的支配。
思維困局
傳統(tǒng)的物流專線一直是物流行業(yè)不可或缺的群體之一,他們兢兢業(yè)業(yè)、如履薄冰,承接著物流行業(yè)最底層、最臟最累、最有價值的社會分工;他們辛辛苦苦、努力奮斗,面對著社會五花八門的物流服務(wù)需求;他們靠勞動和汗水取得自己應(yīng)有的收入。這一群體不昧良心、任勞任怨、實干而充滿精力,努力充當(dāng)著自己的角色。
物流專線重視業(yè)務(wù)。因為業(yè)務(wù)才是其發(fā)展的主要利潤來源,但是行業(yè)類類似的專線那么多,難以生存
一個城市到另一個城市幾十個上百的專線,還有專車、配送車、大公司分支機(jī)構(gòu)、專業(yè)用車等等,竟?fàn)幨侨绱说募ち摇S谑?,他們尋找到一種以為可以致勝的方法,就是不斷的壓縮成本、穩(wěn)定報價、強(qiáng)制提升服務(wù)手段,甚至低價競爭,以犧牲自我價值、員工價值、拓展業(yè)務(wù)時間、抵押大量資金作為代價,換取業(yè)務(wù)空間和業(yè)務(wù)量,達(dá)到收入穩(wěn)定。
物流專線重視短期收入。以短期的收入和意識,不斷強(qiáng)化經(jīng)營門市,而忽略了員工素質(zhì)提升、門面衛(wèi)生及形象管理;使用老化或過期車輛運輸,忽略安全措施和安全意識培養(yǎng)。
物流專線的利潤分配無規(guī)劃。因收入的增長和利潤的提升,各專線人員在很短時間內(nèi)就追求自我形象膨脹,進(jìn)出高檔消費場所、追求富人生活圈,追求體面,投入房產(chǎn)、高檔消費品的購置,甚至不惜挪用業(yè)務(wù)資金,導(dǎo)致債務(wù)連連,破產(chǎn)倒閉。
業(yè)務(wù)資金長期質(zhì)押。包括三方廠家業(yè)務(wù)質(zhì)押保證金和結(jié)算周期長、物流長線線路合同期運費結(jié)算長等,物流專線墊資量大,且存在著結(jié)不到款、結(jié)款難、扣款多等情況,基本等同于拿自己的錢做別人的事自己買單,且提供大量資金給他人融資升級。
人員流動頻繁。有一個研究表明,人員的流失取決于兩個方面,
第一、長期得不到提升,無發(fā)展價值,這里的提升包括個人素質(zhì)個人能力的提升,也包括個人收入、個人價值的提升。第二、公司規(guī)模式和發(fā)展理念的不同。
物流專線長期處于低端、平穩(wěn)的經(jīng)營狀況,所有參與人員基本承擔(dān)操作的功能,當(dāng)專線不能擴(kuò)大、平臺不能延長、工資不能上漲、素質(zhì)和影響力不能升華的時候,更多的管理者還采取盤剝員工待遇、強(qiáng)制績效考核、取消員工培訓(xùn)等多種方式壓榨員工剩余價值,又如何能留住員工。
物流專線沒的安全感。80%以上物流專線只有一條線路,一般人就總以為業(yè)務(wù)不足時線路多了更容易損耗。但是不然,舉個例子,大城市里,沒丟過自行車的人很少,但丟過汽車的人倒是不多。
丟一輛汽車就是大事,就得驚動很多人,最后沒準(zhǔn)就破了案,就算找不回來,損失還有保險公司擔(dān)著,也傷不了他多少筋骨??蓙G一輛自行車,誰管!對于物流專線來說,一輛自行車/一個破三輪也是一筆不小的財富呀!所以物流專線都很少有安全感,認(rèn)為只有業(yè)務(wù)多才是王道,業(yè)務(wù)一低就十分的焦慮。但從不考慮,業(yè)務(wù)量的大小是與經(jīng)營的范圍成正比的,社會分配你再多的資源,你捫心自問一下,你的經(jīng)營部承受得了么?
所以,物流專線不要老認(rèn)為只有業(yè)務(wù)才是王道,業(yè)務(wù)是發(fā)展的唯一基石,要放開思維局限,提高全局意識,優(yōu)化發(fā)展方向,努力抓住自己的資源和來之不易的財富或資金,考慮長期的進(jìn)步。
隨大流要不得
社會上有很多人隨大流,因為隨大流“不吃虧”。相同產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營者,相同處境的社會階層,相同意識形態(tài)的從業(yè)者,也大都如此。
規(guī)模企業(yè)將行業(yè)從事者的資本集中起來,投資,放大,讓它盡情膨脹。就像現(xiàn)在的各種形態(tài)的物流園,投資者就像聚光鏡,無數(shù)窮人可憐的財富被他聚斂起來,變成高能強(qiáng)光,他自己也成了金光燦爛的活佛,讓人睜不開眼,不敢正視。
正因為如此,投資者要做的最重要的事,就是如何將別人的錢集中起來。通常他們都有自己的方式。如產(chǎn)權(quán)升值的預(yù)測、危機(jī)意識的灌輸、終身免費,以及“冬天來臨、抱團(tuán)取暖”、“政策解讀”等等。
投資資本賺個體經(jīng)營戶的錢,只需要一種觀念,一種時尚,一種口號,一種模式;而個體經(jīng)營戶要賺錢,只有靠下力。
可悲的是,傳統(tǒng)物流專線都是個體經(jīng)營者的角色,都急于致富,又怕被社會淘汰,所以他們從來就是時尚的追捧者,輕而易舉落進(jìn)房產(chǎn)、投資以及所謂政策導(dǎo)向的圈套。
大多數(shù)流行的概念和口號都是有目的的制造出來的,而大多數(shù)人則是不倦的追隨者,樂此不疲。并且還美其名日:伴大樹。
當(dāng)然也有些概念和口號,是因為行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境、社會變遷、城市發(fā)展所帶來的,就像長沙高橋物流市場的清除,“東進(jìn)”、“北上”、“南下”這樣的概念其實很好,也很符合實際。所以,隨大流,你一定不會吃虧。
但是,作為理想的企業(yè)發(fā)展路徑,不吃虧真的就夠了么?
很多的所謂行業(yè)先鋒樹立榜樣,是為了讓絕大多數(shù)人跟進(jìn)。只要有人跟進(jìn),他的隊伍就越來越大,他的機(jī)會就來了。
跟進(jìn)者如果不會審時度勢,不懂得分析自己掌控的資源和資本,不規(guī)劃自己的發(fā)展路徑,一味的隨大流,可以不僅你永遠(yuǎn)沒有機(jī)會,反而掉入別人精心設(shè)計的陷阱。
面對今天那這個宣介會,明天那個加盟會,隨大流,你可以不吃虧,但基本無發(fā)展。反而你一味的隨大流,還可能被甩隊,特別是你沒有價值的時候。
標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建
零擔(dān)專線一直是物流行業(yè)的生力軍,這一點不可否認(rèn)。這個龐大的團(tuán)隊支撐著物流貨物的運輸、配送、倉儲,滲透到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方方面面,占據(jù)著物流領(lǐng)域80%的市場份額,無所不能,卻千奇百怪。
為什么用到“千奇百怪”四個字?不去關(guān)注業(yè)態(tài)的對比,不去進(jìn)行模式的探討,減少所謂規(guī)模崇拜,再去看物流專線,是不是千奇百怪??因為業(yè)態(tài)是一樣的,模式是一樣的,規(guī)模也是一樣的嘛。但是,人不一樣啊,理念不一樣啊,所以提供的服務(wù)也不一樣嘛。
本文要說的“標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建”,就是與人有關(guān)系的。
我的探討一直表明一個態(tài)度,就是:傳統(tǒng)的物流專線,它不是企業(yè),而是私人運輸,個體經(jīng)營戶。這樣的所謂企業(yè),具有很明顯的個人色彩。領(lǐng)頭人的意識和形態(tài),決定了專線的配置、操作的規(guī)范、服務(wù)的手段以及業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)。
所以標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建,首先是要“追根溯源”。我們以前分析過,領(lǐng)頭人的來源無非四種:第一、混社會的幫派(更多的是黑派哈)。第二、個體司機(jī)、碼頭等搬運裝卸工。第三、生產(chǎn)或銷售企業(yè)物流部人員。第四、經(jīng)大型零擔(dān)企業(yè)、第三方物流公司培養(yǎng)后的創(chuàng)業(yè)的知識型物流管理人員。
1、粗獷型
粗獷型大多是原來的幫派、搬運工等領(lǐng)頭人專線,這種專線負(fù)責(zé)人相對來講年齡大,經(jīng)營時間長,品牌意識不足,但大方、重承諾,做事干凈利落,為義氣型操作團(tuán)隊。
2、細(xì)膩型
細(xì)膩型多數(shù)為原部分司機(jī)和企業(yè)物流人轉(zhuǎn)型領(lǐng)頭,這種專線團(tuán)隊有一套簡單的標(biāo)準(zhǔn),但沒有細(xì)化,業(yè)務(wù)局限于幾個或多數(shù)幾個合作的老客戶和一定的產(chǎn)品領(lǐng)域,服務(wù)做得很細(xì),但只能滿足部分的物流需求。
3、標(biāo)準(zhǔn)型
標(biāo)準(zhǔn)型專線一般由大企業(yè)出來的創(chuàng)業(yè)青年領(lǐng)頭,包括部分粗獷型專線二代領(lǐng)頭人,他們學(xué)習(xí)能力強(qiáng),操作管理和門面設(shè)置等相對規(guī)范,且使用系統(tǒng)操作,重視服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程,但因規(guī)模和環(huán)境影響,仍然很難找到發(fā)展的方向和擴(kuò)張的勢力。
5 所以,如何進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建?
1、定位
首先要找準(zhǔn)自己專線的位置,定位很關(guān)鍵。只有定位準(zhǔn)確了,才能針對定位去進(jìn)行對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建,而不是千篇一律的套用其他公司其他企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就叫標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建,這反而是一種對自己線路的不負(fù)責(zé)任,多數(shù)專線的改革就死在不符合自己實際情況的標(biāo)準(zhǔn)化上。
2、三個方面
第二步就是從哪些方面入手進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了。粗獷型專線標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的三個方面:一、引入人才。二、門店管理。三、客戶服務(wù)。細(xì)膩型專線標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的三個方面:一、貨源結(jié)構(gòu)。二、裝卸貨物。三、時效承諾。標(biāo)準(zhǔn)型專線標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的三個方面:一、人才梯隊。二、品牌和規(guī)模。三、績效管理。
具體內(nèi)容不再細(xì)分,因為標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建在于符合自身發(fā)展需要和客戶需求,但不管如何,構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是一致的,所以下面就分析一下構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的主要目標(biāo)。
3、目標(biāo)
構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的主要目標(biāo)在三個方面:
第一、有助于客戶。
首先要永遠(yuǎn)記住,我們構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系是以客戶,即業(yè)務(wù)來源、衣食父母的需求而來的,這樣的標(biāo)準(zhǔn)體系才是專線發(fā)展成真正企業(yè)的必需努力方向。
第二、有助于自身。
標(biāo)準(zhǔn)化以后,領(lǐng)頭人可以放心發(fā)展壯大,走自由之路。
第三、有助于供應(yīng)鏈。
物流不是一條專線的事,也不是一個環(huán)節(jié)的事,而是從貨物生產(chǎn)開始到消費結(jié)束的整個過程,所以不要局限于專線的一個領(lǐng)域,而是所有的環(huán)節(jié),只有專線的環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化后才有可能符合物流的發(fā)展需求。是整合和壯大,提升品牌還是要怎么樣,都能迅速融入,達(dá)到目標(biāo)。
團(tuán)隊的建設(shè)
俗話說:一個好漢三個幫,一個籬笆三個樁。所以,任何一項工作、一個事業(yè)都不是一個人可以完成的,我們都需要團(tuán)隊的支持。
物流專線現(xiàn)在的發(fā)展基本上就是團(tuán)隊的發(fā)展,而且隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步,原始的操作模式和手段在進(jìn)一步的削弱其功能,粗俗的裝卸、運輸?shù)入m然還是傳統(tǒng)物流專線操作的主要手段,但團(tuán)隊卻在不斷的老化。試想,現(xiàn)在的90后還有多少人會從事這樣的工作,十年后,物流搬運工、司機(jī)又從何處而來?
有人說引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)手段提升戰(zhàn)斗力是出路,有人說抱團(tuán)取暖集中操作才是出路,還有人說只要有錢任何時候都不缺勞動力。其實讓我說,這些都是辦法,但不是好辦法,因為核心在人、在團(tuán)隊,而不在于技術(shù)和金錢,所以思考團(tuán)隊的建設(shè),讓你的團(tuán)隊長久不衰才是根本。
人生需求:物流專線的團(tuán)隊建設(shè)要從這三個方面著手。
人活著,有三大需求,生存的需求、發(fā)展的需求以及實現(xiàn)價值的需求。這跟專線發(fā)展壯大的需求是一致的。
目前99%的專線人對于團(tuán)隊打造只停留在生存的需求上,而且解決得并不完全合理。因為在操作方法、工作強(qiáng)度和環(huán)境一致的情況下,唯一區(qū)別的是是否有競爭力的工資待遇,從而造成了物流人的不斷流動。
物流公司的領(lǐng)頭人都是創(chuàng)業(yè)者,創(chuàng)業(yè)者需要的是創(chuàng)業(yè)型團(tuán)隊,而不僅僅是追求待遇的勞動力。
物流人要體現(xiàn)自我的價值,需要的是物流專線的壯大,而不是純粹的體力勞動,所有有一幫有壯大雄心的工作者,為著一個遠(yuǎn)大的目標(biāo)前行,并為之奮斗很長一段時間才是物流專線應(yīng)有的團(tuán)隊狀態(tài)。
所以,如何去做?我認(rèn)為要從三個方面入手。第一、普及和灌輸專線的規(guī)模和發(fā)展計劃并與人員的工作標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)績考核掛鉤,拉開差距。第二、人員的培養(yǎng)、晉升和優(yōu)化戰(zhàn)略。第三、人才吸收培養(yǎng)計劃。
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