10月26日,吉利控股集團在成都隆重推出吉利商用車品牌——“遠程”。
“道之所在,雖千萬人吾往矣”,切入商用車以新能源為著力點,既顯吉利討巧,更顯示其勇氣可嘉。
尤其在,吉利遠程輕卡E200、吉利遠程大巴E12的首發(fā)是純電動式,這只是吉利遠程商用車2016-2017年的過渡車型,最遲2017年年底,吉利未來主打的增程式動力系統(tǒng)商用車產(chǎn)品將正式發(fā)布。
吉利遠程輕卡E200
吉利遠程客車E12
更有甚者,吉利的增程式動力系統(tǒng)宣告了它的兩大特性:解決續(xù)駛里程焦慮;低成本高效率。當(dāng)然,今后國家財政補貼退位的那一天,才是吉利增程式動力系統(tǒng)整車大戰(zhàn)市場的好時候。
在吉利控股集團旗下,內(nèi)部代號“GCV”的吉利商用車與吉利汽車、VOLVO汽車并列“三駕馬車”,吉利商用車的戰(zhàn)略地位可見一斑。
這次,吉利入主商用車明顯有備而來。
詳解“增程式”
立志在商用車領(lǐng)域扛起新能源大旗,3年前吉利就開始布局。
2013年2月,吉利收購了英國錳銅控股公司,錳銅擁有倫敦出租車公司,生產(chǎn)聞名的黑色出租車。一年后,吉利又收購了英國電動車制造商綠寶石汽車公司。綠寶石研發(fā)的系列電動車輛就包含電動貨車。
一個基于新能源的商用車平臺開始在英國被強勢打造,其最大特色就是其動力系統(tǒng)是增程式電驅(qū)動系統(tǒng),增程式動力源。為此,吉利投資3.25英鎊,耗時3年多,集結(jié)英國團隊200多人、沃爾沃團隊30多人、吉利自己的團隊500多人,不惜以沃爾沃XC90為原型車全新匹配,充分挖掘增程式驅(qū)動“電子組很小,續(xù)航能力很強”的特點。
以往傳統(tǒng)電動車續(xù)航能力靠電子組保證,比如12米大巴,一方面電子組做得很大,重達2.8~3噸,僅電子組成本就在80萬元左右(沒有政策補貼根本不可能推向市場);另一方面在類似杭州這樣的城市工況下平均耗能需1.2度電/公里,必須充滿280度電才能跑滿一天。而在沒有政府補貼充電樁情況下,單度電成本要在1.8元以上。
相比之下,吉利集團副總裁、吉利商用車有限公司總經(jīng)理周建群提供的數(shù)據(jù)非常令人向往:“吉利獨有的一小時供應(yīng)60度電的全套增程式動力系統(tǒng)只有170公斤重,2.5萬元成本。
這意味著電池組的大幅減少,同時整車自重和成本都大幅降低。這套被認為特別適合商用車的吉利增程式動力系統(tǒng),用大白話描述其工作原理就是:電用完了,馬上增程器就啟動,作為發(fā)電機高效率的把油轉(zhuǎn)化成電,整車自始至終保持純電驅(qū)動模式;所以一時找不到充電樁沒關(guān)系啊,有油就行;一旦電充滿,增程器就可以關(guān)閉了。新能源最關(guān)鍵最本質(zhì)的續(xù)駛里程難題嘛?有油就行啊!
吉利商用車研究院副院長蔡文遠如此定義吉利的“高效增程器”,“它能覆蓋商用車整個行駛過程,不是定點工作,而是功率跟隨:車跑得快,功率需要得多,增程器給電就多;跑得慢,功率需要得少就給得少,是適應(yīng)工況按需供給的工作狀態(tài)?!?/span>
這套系統(tǒng)的節(jié)能減排毋庸置疑,更進一步的競爭力還在于低成本。吉利增程式動力系統(tǒng)當(dāng)前使用汽油為燃料,輕松實現(xiàn)歐六排放標準,價格成本亦是基于歐六排放標準之下。同時由于與乘用車發(fā)動機平臺共享,這使得它的模塊化、通用化、系列化水平更高,成本有更大節(jié)省空間。
這正是傳統(tǒng)柴油機的痛點。在2018全面推廣國六排放標準成為業(yè)內(nèi)共識的前提下,傳統(tǒng)柴油機從國五切換到國六,不僅整機制造成本面臨翻倍壓力,未來將要實行的一車一標整車標定更是一筆不小支出,所有成本的增加都將導(dǎo)致傳統(tǒng)物流整車成本升高。但與之相反的是,隨著電池、電機大范圍推廣,增程式產(chǎn)品批量生產(chǎn)后,成本、價格都將降低。
“一升一降對應(yīng),我們增程式輕卡在物流市場的競爭力,我覺得比任何其他技術(shù)路線車型都更具優(yōu)勢,我們對此滿懷信心?!奔逃密囇芯吭焊痹洪L李紅艷如是說。
除現(xiàn)有的客車及輕卡外,在更寬廣的商用車產(chǎn)品型譜上,未來,通過吉利獨有的增程器智能化分布式技術(shù),吉利遠程中、重型卡車只需按照不同工況、噸位、續(xù)駛里程等要求,以多組模塊化增程器智能化組合即可實現(xiàn)豐富的動力配置。
吉利商用車“遠程”車標
與以往純電動汽車瞄準國家政策補貼入市反行其道的是,吉利增程式動力系統(tǒng)將在后補貼時代一展身手,因為在現(xiàn)有純電動基礎(chǔ)上,只需拿掉電池組,切換上增程器非常方便。
吉利收購的英國綠寶石公司CEO Chris Gubbey通過視頻祝賀吉利遠程商用車發(fā)布
四大基地揚市場之帆
以新能源入商用車之門,除核心動力系統(tǒng)“押寶”增程式,與之匹配的,吉利在新能源整車制造裝備布局上配置四大基地兼顧各細分市場。
吉利遠程輕卡發(fā)布
商用車之家在采訪中了解到,吉利早在2014年年底就收購了四川東風(fēng)南充作為吉利遠程商用車生產(chǎn)制造基地,到今年年底,23萬平方米的廠房將基本建成,明年3月開始設(shè)備調(diào)試,明年7月9號計劃總裝投產(chǎn),吉利增程式客車與輕卡介時將與工廠建設(shè)同步生產(chǎn)完成。
吉利設(shè)在山西晉中的組裝工廠,是作為南充的外設(shè)工廠,以期打開更寬廣的市場。
英國考文垂則是吉利設(shè)在歐洲的一個研發(fā)與試制基地,年產(chǎn)能1.2萬臺左右,定位于把歐洲先進技術(shù)按照國內(nèi)、國際市場需求進行市場化改造。產(chǎn)品研發(fā)好,歐洲先行投放,然后再回到國內(nèi)應(yīng)用,這也是吉利國際化戰(zhàn)略模式的一部分。
義烏的定位是完全按照英國開發(fā)好的車型在中國國產(chǎn)化生產(chǎn),與南充工廠動力系統(tǒng)技術(shù)、集成動力模塊化單元一脈相承,義烏的車型更具有商乘跨界的概念,未來產(chǎn)品線將涵蓋家用多功能車、MPV、LCV、皮卡以及小型化高端豪華商務(wù)車等。
很明顯,四大基地雖相對獨立,但卻同氣連枝,從研發(fā)到技術(shù),到產(chǎn)品落地,商用車與乘用車相輔相成。先進技術(shù)交互融合,更低成本,也許這正是吉利商乘并舉創(chuàng)造的1+1大于2的核心競爭力。
但對于吉利增程式動力市場投放,吉利并不急于一時。用吉利商用車有限公司副總經(jīng)理林嘯虎的話說,是“基于星星之火,可以燎原”?!敖衲晡覀兓镜牟呗赃€是以南充為中心,以四川省為主要區(qū)域,向周邊輻射;目前已有的定單,包括陜西、貴州、河北地區(qū)公交訂單,我們很謹慎的執(zhí)行是要給客戶一個最成熟產(chǎn)品。”
對于這樣一個以政策驅(qū)動的市場,吉利更長遠的目標無疑是變政策驅(qū)動為產(chǎn)品驅(qū)動,這個時間節(jié)點也許會到2020年。在此之前,吉利商用車市場總監(jiān)胡曉煒對輕卡的銷量期望是,“預(yù)計一年一萬臺,等到增程式車型全面推向市場,吉利會和老牌商用車品牌同場競技”。
在吉利控股集團、在老板李書福的規(guī)劃里,吉利要實現(xiàn)傳統(tǒng)車企向新能源車企、智能化車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,新能源汽車要占到90%。這一時間節(jié)點也是2020年。
商用車市場特點不同于乘用車,怎樣以商用車生產(chǎn)資料幫助用戶賺錢,給用戶帶來更大價值才是重中之重。更何況,中國商用車民族品牌諸如福田、江淮,老牌的一汽解放、東風(fēng)、重汽都已成為國內(nèi)大眾化的響當(dāng)當(dāng)品牌,吉利借勢新能源突圍商用車市場絕不容易。
不容易才有上升空間。千淘萬漉雖辛苦,吹盡狂沙始到金。愿民族吉利在“中國制造向中國智造”轉(zhuǎn)變的過程中雖前路艱辛但“遠程必達”!