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在互聯(lián)網(wǎng)+的產(chǎn)業(yè)背景下，電動(dòng)化、共享化及智能化三大發(fā)展趨勢(shì)正在對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生著深刻的變革作用，特別是隨著汽車(chē)電子和駕駛輔助系統(tǒng)的日趨成熟，國(guó)內(nèi)外諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)始向智能汽車(chē)的終極目標(biāo)——無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)發(fā)。2014年5月，谷歌的無(wú)人駕駛原型車(chē)首度亮相，并于年末獲得美國(guó)加利福尼亞州自動(dòng)駕駛牌照，引起了全球的極大關(guān)注。而在2015年，作為傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)的奧迪，基于A7車(chē)型開(kāi)發(fā)的“Jack”試驗(yàn)車(chē)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)560公里的無(wú)人駕駛后，抵達(dá)消費(fèi)電子展會(huì)場(chǎng);在國(guó)內(nèi)方面，百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)也算首屈一指，在9月，百度聯(lián)合奇瑞就推出了一款無(wú)人駕駛的小轎車(chē)。
與無(wú)人駕駛乘用車(chē)相比，卡車(chē)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域則相對(duì)“沉默”。全球汽車(chē)大佬戴姆勒奔馳自2014年以來(lái)就不斷展示自己的新型梅賽德斯-奔馳無(wú)人駕駛卡——Future Truck 2025。今年9月，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，福田汽車(chē)集團(tuán)副總裁宋術(shù)山在發(fā)言時(shí)透露：“福田汽車(chē)將會(huì)在年底發(fā)布無(wú)人駕駛卡車(chē)，并在2017年年初投入試運(yùn)行”，而在隨后的商用車(chē)頂級(jí)盛會(huì)——德國(guó)漢諾威車(chē)展上，福田汽車(chē)全系超級(jí)卡車(chē)全球上市，并提出通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和新能源三大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)油耗降低30%(或純電動(dòng))，整車(chē)碳排放減少30%(或零排放)，貨運(yùn)效率提升70%的目標(biāo)?！按蟊妼?duì)卡車(chē)的刻板印象可能影響了他們對(duì)卡車(chē)智能化發(fā)展的感知和認(rèn)識(shí)，實(shí)際上卡車(chē)在國(guó)外的智能化應(yīng)用是領(lǐng)先于乘用車(chē)的，但是國(guó)內(nèi)媒體和大眾對(duì)卡車(chē)的關(guān)注度相對(duì)較低”，福田汽車(chē)集團(tuán)市場(chǎng)與品牌總監(jiān)李健曾在多種場(chǎng)合提起。
事實(shí)上，作為生產(chǎn)工具的卡車(chē)，其智能化的應(yīng)用前景可能更加廣闊。相對(duì)于乘用車(chē)，卡車(chē)的智能化能帶來(lái)切實(shí)的效率和利益提升。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果一輛卡車(chē)能實(shí)現(xiàn)在特殊路段比如高速公路上的無(wú)人駕駛，那么駕駛員就可以與外界進(jìn)行更多的交流，比如與物流中心、客戶(hù)之間的實(shí)時(shí)交流，提升物流的運(yùn)載效率。同時(shí)，駕駛員還可以有更多的時(shí)間休息，減少因?yàn)樗緳C(jī)疲勞而造成的操作失誤和安全隱患。
“無(wú)人駕駛的原理說(shuō)起來(lái)似乎很通俗易懂，一是通過(guò)高精度雷達(dá)等對(duì)外界的環(huán)境進(jìn)行感知，二是在行車(chē)電腦根據(jù)感知對(duì)整車(chē)進(jìn)行控制。但這其中的邏輯算法卻非常復(fù)雜，其中甚至有一些科學(xué)倫理問(wèn)題”，福田汽車(chē)集團(tuán)副總裁、工程研究總院院長(zhǎng)陳青山這樣認(rèn)為。
據(jù)之前的媒體報(bào)道，福田汽車(chē)在今年10月與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先企業(yè)百度公司針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)達(dá)成了全面戰(zhàn)略合作。作為國(guó)內(nèi)知名BAT互聯(lián)網(wǎng)公司，百度在2013年就啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，通過(guò)融合高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大控制模塊，與汽車(chē)制造企業(yè)共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。去年，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾對(duì)外表示，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)將于三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模商用化，并計(jì)劃于2020年前，具備大規(guī)模量產(chǎn)能力。
在德國(guó)漢諾威車(chē)展期間，福田汽車(chē)集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、商用車(chē)集團(tuán)總裁鞏月瓊曾在“中國(guó)日”活動(dòng)上確認(rèn)了福田將聯(lián)合全球合作伙伴發(fā)布無(wú)人駕駛卡車(chē)的信息。他介紹：“福田汽車(chē)的無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù)實(shí)際上是福田汽車(chē)整合全球資源和科技創(chuàng)新能力的一個(gè)體現(xiàn)，也是為了順應(yīng)卡車(chē)智能化發(fā)展的趨勢(shì)而進(jìn)行的技術(shù)戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，福田汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃是年底在國(guó)內(nèi)發(fā)布無(wú)人駕駛的超級(jí)卡車(chē)，但至于什么時(shí)候無(wú)人駕駛卡車(chē)能夠量產(chǎn)，除了核心技術(shù)突破之外，關(guān)鍵因素還是配套的法律法規(guī)。”
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