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作為國家物流政策的一個利好消息，無車承運(yùn)人試點(diǎn)最近成為了行業(yè)內(nèi)的一個焦點(diǎn)，也成為了諸多不恰當(dāng)關(guān)系的關(guān)鍵點(diǎn)。
究竟是什么原因讓一個簡單的試點(diǎn)變得如此火熱，甚至動用各種關(guān)系都要想辦法搭上末班車，都想分一杯羹，更有地方保護(hù)特色推波助瀾，無怪乎：所謂的利益！都在意淫到底國家和當(dāng)?shù)卣芙o出一個什么的政策，可謂是撲朔迷離。
國家此次的無車承運(yùn)人試點(diǎn)在落地文件中首次明確了五大能力，但是落地執(zhí)行中，很多的能力至少在部分試點(diǎn)的名單中幾乎難尋蹤跡：
五大能力中，其中風(fēng)險(xiǎn)賠付能力與運(yùn)營能力在很多區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)完全不一樣，有的甚至可笑到在試點(diǎn)申報(bào)的前一個月注冊的公司就可以直接晉級，運(yùn)營能力和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)從何而來。
很多地方走了兩個極端，一個就是全部是省市中央直屬企業(yè)或是當(dāng)?shù)氐膶傩缘拿餍瞧髽I(yè)甚至關(guān)系企業(yè)，第二個極端就是全部是平臺型甚至很多都沒有一個線下載體進(jìn)行支撐，兩個極端在此次無車承運(yùn)人的申報(bào)上舉不勝舉。
有些地方為了躲避此次的無車承運(yùn)人試點(diǎn)，基本就是一刀切，幾個硬性的指標(biāo)，只要有一個不過，就等于拍死。具有強(qiáng)烈的地方保護(hù)特色在一定程度上占據(jù)了上風(fēng)。
再讓我們看看大家熱情如此高昂的真實(shí)想法：
1、夢想：總是在想國家能再給一個優(yōu)惠政策，能夠在進(jìn)項(xiàng)和銷項(xiàng)上明確，在小規(guī)模納稅人和一般納稅人上有說法等等，如果這些問題得到了政策的解讀，大家的托關(guān)系找門子就值了。反過來如果此次試點(diǎn)明確就是希望規(guī)范和監(jiān)管無車承運(yùn)人運(yùn)作和梳理相互間關(guān)系，實(shí)時反饋試點(diǎn)信息，保證實(shí)際承運(yùn)人的利益，實(shí)現(xiàn)一個從地下到地上的轉(zhuǎn)變，再看看還會有多少熱情，不言而喻。
2、期盼一個稅的政策, 期待一個類似甩掛運(yùn)輸似的扶持，甚至一個補(bǔ)貼政策：由于稅的問題，一個群體長期處于地下灰色地帶徘徊，由此產(chǎn)生了一個特色的生意，開票，很多具有地方特色的開票公司也就接踵而來，甚至冠冕堂皇、大搖大擺地告訴所有人。
雙方利益互通，何樂不為，此次的無車承運(yùn)人就是希望做一個改變，實(shí)現(xiàn)一個行業(yè)的規(guī)范，讓一個不見光的行業(yè)浮出水面，實(shí)現(xiàn)真正承運(yùn)人走上幕前，從另外一個側(cè)面實(shí)現(xiàn)國家稅收的陽光監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的實(shí)時控稅，用數(shù)據(jù)與軌跡來驗(yàn)證真實(shí)性。是否可以解決小規(guī)模和一般納稅的稅差問題。
另外一個風(fēng)險(xiǎn)就是擔(dān)心虛開，怎么防范虛開，怎么管理稅票，是否可以實(shí)現(xiàn)軌跡數(shù)據(jù)實(shí)時控稅等等。這些都是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。由于涉及稅的敏感問題，所以大家都爭先恐后的，都想一窩蜂似地趕上，生怕丟了蛋糕，幻想著國家稅總給一個滿足的意淫。
3、在具有申報(bào)特色政策中，每次試點(diǎn)按照慣例都會緊跟一波扶持，一波補(bǔ)貼，久而久之，養(yǎng)成了一個壞習(xí)慣，只要國家做試點(diǎn)，就要給政策，就要給扶持，就像平臺，不給所謂的補(bǔ)貼就不是平臺，就好像平臺是公益組織一樣。
將一個原本實(shí)現(xiàn)行業(yè)或是產(chǎn)業(yè)提升的事情變了味道，原本試點(diǎn)的公平性進(jìn)行了扭曲，變成了泡影，反而加劇了不公平性，讓某些想做夢者繼續(xù)鉆空子的更加肆無忌憚。在此次申報(bào)試點(diǎn)中，讓很多曾經(jīng)深不見底的企業(yè)走到了幕前，一下子才知道原來我們物流行業(yè)中具有這么多的無車承運(yùn)人模式在操盤，真可謂是：
1） 牛鬼蛇神齊上陣，無論什么企業(yè)都出現(xiàn)，一下子讓原本沉靜的行業(yè)變得沸騰起來，一下子讓所有的物流媒體為之瘋狂，一下子讓所有的行業(yè)資深人士大跌眼鏡，行業(yè)佳麗如此眾多，以前在潛水嗎！
2） 動用各種關(guān)系，疏通打點(diǎn)，原本公平變得變了味道，無車承運(yùn)人的一個目標(biāo)就是希望行業(yè)能夠通過改革，走上公平，但是驚喜地發(fā)現(xiàn)此次無車承運(yùn)人在很多的地方變成了關(guān)系打招呼，變了味道的試點(diǎn)還能真正的實(shí)現(xiàn)沉淀嗎！還能為行業(yè)的無車承運(yùn)人拿出試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)嗎！
3） 規(guī)定和要求五花八門，奇葩不斷，此次的試點(diǎn)屬于交通部發(fā)文，各省市具體方案進(jìn)行申報(bào)備案再上報(bào)交通部，在結(jié)合交通部的大文件前提下，各省市的文件甚是奇葩，有的直接就是按照地方的保護(hù)企業(yè)主導(dǎo)的，所有的條款甚至屬于量身定做，2017年的試點(diǎn)難度是否可以實(shí)現(xiàn)很難預(yù)言，互聯(lián)網(wǎng)+無車承運(yùn)人的特性其中一個就是網(wǎng)絡(luò)的無邊界化，一旦出了省市的試點(diǎn)單位如何實(shí)現(xiàn)跨省的備案和運(yùn)作，需要審時度勢。
很多的申報(bào)企業(yè)都是區(qū)域或是城市型的，如何走出去，管的住，兌現(xiàn)申報(bào)方案中的承諾至關(guān)重要。到時某些地方具有特色的保護(hù)主義是否需要打破。
4） 各種大數(shù)據(jù)，剽蟲，都出來了，一股風(fēng)，迎面而來。說不清楚也不想去說清楚，猛然發(fā)現(xiàn)，在各種方案條件的車輛臺數(shù)累加超出了國家交通運(yùn)輸部的車輛信息綜合，無話可說，難道套牌，假牌數(shù)量如此之多嗎？還是每個運(yùn)力注冊了N多個信息平臺，不知道也不想去知道，只是覺得奇怪和差異，猛然間學(xué)會了一個詞剽蟲。沒搞懂。
再讓我們反過來看，此次的目標(biāo)，此次的政策是好的，是對的，是一次物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的配套措施，一場產(chǎn)業(yè)改革，一個前所未有的制度創(chuàng)新。
讓我們看看今年三個重要的物流行業(yè)重磅升級信號：
1） 營改增
加快了外包的步伐，但是物流企業(yè)來講目前還是一個屬于爭議的階段，本人不敢大言不慚。
2） GB1589
一個治超從來沒有過的產(chǎn)業(yè)升級信號，主要就是從源頭開始治理，開始從生產(chǎn)上牌上路開始，分階段分車型進(jìn)行綜合治理，在去庫存，在生產(chǎn)升級上實(shí)現(xiàn)一個公平，公正，倡導(dǎo)行業(yè)規(guī)范。
3） 無車承運(yùn)人
讓一個隱藏在背后N多年的群體走出地下，走到幕前，真正地解決一個行業(yè)的灰色地帶，這是一個多么需要勇氣的改革。
無車承運(yùn)人一個改變行業(yè)現(xiàn)狀的利好政策，真心希望在落地的操作中能夠切合實(shí)際，能夠保障具有真正操作能力的企業(yè)參與，能夠保障一個試點(diǎn)過后的真實(shí)問題反饋，而不是歌舞升平，萬事大吉。
無車承運(yùn)人必將成為中國運(yùn)輸改革的標(biāo)志！
2016年注定就是物流改革的一年，從十三五的長期規(guī)劃，從兩會的降本增效，從GB1589，從無車承運(yùn)人，我們有理由相信物流的未來會更好。
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