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今年年初有關(guān)部門相繼公布了關(guān)于如何加強(qiáng)治理貨車超限超載事項(xiàng)的通知,一時(shí)間2017年運(yùn)價(jià)將會(huì)大漲的消息喧囂于網(wǎng)絡(luò),卡車司機(jī)們真的能夠如愿以償嗎?
關(guān)于運(yùn)費(fèi)低問題,一直都是卡車司機(jī)們的心頭病。16年的貨運(yùn)行情讓人心力交瘁,除了9.21后“起死回生”了一段時(shí)間,其他時(shí)間的運(yùn)費(fèi)均讓人大跌眼鏡。然而17年的開年,久久聽不到好消息,不少大多卡車司機(jī)表示:不奢望運(yùn)費(fèi)大漲,能與16年持平已很滿足了。
一、影響力十足的政策
1、16年7月26日GB1589-2016落地,六軸車總重限制為49噸,從貨運(yùn)源頭影響了卡車市場(chǎng)未來的走勢(shì)。
2、16年8月18日《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》正式發(fā)布,規(guī)定自9月21日起“雙排車”禁止上高速。
3、16年9.21治超,一個(gè)看到想吐的詞,今年將一如既往地執(zhí)行,只會(huì)更加完善。
自2016年9月21日起,在全國范圍內(nèi)開展“整治貨車非法改裝”、“整治公路貨車違法超限超載行為”、“車輛運(yùn)輸車聯(lián)合執(zhí)法”三個(gè)專項(xiàng)行動(dòng)。
4、此外,交通部已經(jīng)提出了考慮“超載入刑”。交通運(yùn)輸部部長李小鵬表示,應(yīng)該參照國外成功治理的經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)對(duì)酒駕治理的成效,建議加快研究推進(jìn)將貨車超限超載違法運(yùn)輸行為列入危險(xiǎn)駕駛罪的范疇,追究有關(guān)人員的刑事責(zé)任,提高違法成本,形成強(qiáng)大震懾力。
5、17年1月13日,從工信部網(wǎng)站獲悉,為了加大對(duì)貨車非法改裝行為的打擊力度,著力從源頭預(yù)防和遏制貨車違法超限超載行為,五部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治行動(dòng)的通知》決定在全國范圍內(nèi)開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治行動(dòng)。
6、2月7日,交通運(yùn)輸部發(fā)布了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于界定嚴(yán)重違法失信超限超載運(yùn)輸行為和相關(guān)責(zé)任主體有關(guān)事項(xiàng)的通知》的新文件,進(jìn)一步推進(jìn)超載超限車輛的專項(xiàng)治理,界定了哪些情況屬于嚴(yán)重違法失信超限超載。
二、監(jiān)管不足,執(zhí)行存在貓膩
按說從去年到今年年初,政策出了不少,為什么貨運(yùn)行業(yè)反而一直不見好呢?不少卡車司機(jī)向記者透露:其實(shí)政策本身是有利的,只是有太多“背后的故事”。
為何現(xiàn)在在路上還是能看到超載大貨車、百噸王?原本以為裝載量少了,貨就多了,運(yùn)費(fèi)自然會(huì)漲。卻不知“膽兒肥的”塞點(diǎn)錢,一樣過檢,這樣一來,標(biāo)載的卡車司機(jī)們的收入一下子就降了。同樣的運(yùn)費(fèi),一個(gè)拉的多,一個(gè)拉的少,如果你是貨主你找誰?
雖說,如今的治超會(huì)從源頭抓起,卻也一直未見成效。力氣還是要往該出的地方使。
三、人多車多,僧多粥少,競爭激烈
近些年來,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,貨運(yùn)行業(yè)的前景應(yīng)是越來越明朗的。但是隨著想要分一杯羹的人越來越多,從業(yè)人員愈加雜亂,導(dǎo)致行業(yè)的整個(gè)局勢(shì)漸入困境。
921治超開始半個(gè)月,效果顯現(xiàn),運(yùn)費(fèi)上漲。很多原本超載的司機(jī)主動(dòng)自覺加入標(biāo)載車行列,同時(shí)為了適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì),大投入更換車輛,更換6×4的牽引車,更新輕質(zhì)化掛車,投入十幾萬乃至幾十萬。受此影響,一股購車熱潮讓車企來了個(gè)措手不及,現(xiàn)車賣斷貨已是常態(tài),而推遲3、4個(gè)月提車的現(xiàn)象也數(shù)見不鮮。以為跟著這一波行情購車入行,不敢說賺個(gè)盆滿缽滿,至少應(yīng)該比打工強(qiáng)多了。
但是計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化!治超行動(dòng)開展不到三個(gè)月,貨運(yùn)行情一路下行(各種原因),運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸量都出現(xiàn)了下滑,再次下降到治超前的水平。再加上9.21的政策執(zhí)行得并不到位,超載車還在跑,加劇了運(yùn)價(jià)的下滑。部分線路的標(biāo)載車更是幾乎無利可圖,沒有利潤。投入十幾萬乃至幾十萬,準(zhǔn)備進(jìn)入”春天“的標(biāo)載車再次遭遇”冬天“,偏偏在這時(shí),油價(jià)出現(xiàn)了4連漲,上漲的油價(jià)再推高了運(yùn)輸成本!
那叫一個(gè)無奈,沒有親身經(jīng)歷的誰能理解?更無奈的是,沒有誰知道低運(yùn)價(jià)會(huì)持續(xù)多久!
很多司機(jī)抱怨說,被9.21給“套路”了。為什么呢?
很多人說國家出臺(tái)這些政策純粹的就是為了刺激消費(fèi)!各大汽車制造商早就已經(jīng)挺不住了,車賣不出去!車賣不了,就刺激運(yùn)費(fèi),出臺(tái)一系列政策,大伙以為春天來了,爭先恐后買車,結(jié)果賣斷貨了。現(xiàn)在好了,不但庫存沒了,持續(xù)生產(chǎn)的還供應(yīng)不了市場(chǎng)需求!而據(jù)央視網(wǎng)消息,921后,重型卡車賣斷貨,11月銷量增九成!
有網(wǎng)友說現(xiàn)在廣西云南海南急劇掉價(jià),有些車盲目的還在陸續(xù)上去,很多信息不都是賠錢的價(jià)格讓司機(jī)帶貨上去!長沙南寧給2800!!河南許昌一帶到廣州賣貨給2800?。∵@個(gè)價(jià)格夠你在路上的煙錢嗎?!
就目前來看,今年卡車人的日子不好過,需要運(yùn)輸?shù)呢浳镉邢薅囕v猛增了很多,僧多粥少,競爭更激烈。而新增的車輛很多是貸款或借錢買的,壓力大,寧愿少掙也不敢閑著,低價(jià)接單惡性循環(huán)!
四、大多卡友表示:不奢望運(yùn)費(fèi)大漲
從上述關(guān)于加強(qiáng)貨車超載超限運(yùn)輸治理的政策來看,今年貨運(yùn)市場(chǎng)的管理可以說是變革性的一年。然而多管齊下的治超政策究竟是否能像網(wǎng)絡(luò)上流傳的一樣,會(huì)刺激運(yùn)價(jià)的上漲,目前還為收到相關(guān)運(yùn)輸領(lǐng)域確切的消息。我們也針對(duì)這一說法與卡友聊了一下,他們的態(tài)度并不樂觀。
卡友表示,國家出臺(tái)的這些政策,目的是能夠規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng),從而讓運(yùn)價(jià)得到穩(wěn)定的提升,出發(fā)點(diǎn)和政策都很好,但實(shí)際執(zhí)行起來就完全不是這樣了,這也是為什么超載屢禁不止的原因之一。對(duì)于運(yùn)價(jià)卡友覺得能與去年持平就已經(jīng)燒高香了,運(yùn)價(jià)大漲只是一個(gè)愿望。
據(jù)卡友稱從政策表面看來,通過治理超限超載形成貨多車少的情況,運(yùn)價(jià)自然就會(huì)有所提升。然而實(shí)際上并非如此,這些治超政策由于落實(shí)監(jiān)管不到位,現(xiàn)階段存在很多超載超限車輛交錢就能上路的現(xiàn)象,甚至很多地方會(huì)有對(duì)大載車輛的地方保護(hù),只要交錢就能搞定一切。
另外卡友透露,之所以落實(shí)監(jiān)管不到位,超載越治理越嚴(yán)重,還是執(zhí)行的過程有貓膩兒,真正的超載車并不是一般的散戶能夠養(yǎng)的起的。即使超載的現(xiàn)象在一定程度上有所減少,受去年9.21新政和GB1589的影響,今年市場(chǎng)將會(huì)投入大量的新車,運(yùn)力依然是供過于求的,所以運(yùn)價(jià)能夠與現(xiàn)在持平已經(jīng)很不錯(cuò)了。
很多卡友認(rèn)為,要想通過政策來刺激市場(chǎng)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)提升,最重要的是落實(shí)監(jiān)管可以到位,就拿剛出臺(tái)不久的關(guān)于治理貨車非法改裝過的政策來說,如果執(zhí)行不到位,還是存在交錢就能上路的現(xiàn)象,那對(duì)于卡友來說不過是增加了罰款的理由而已。
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