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當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入新常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)正契合了當(dāng)下供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的語境。在技術(shù)方面發(fā)展的新常態(tài)就是創(chuàng)新發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。唯有創(chuàng)新能夠驅(qū)動(dòng)中國汽車品牌戰(zhàn)略升級(jí)，增強(qiáng)中國品牌自信，形成為中國汽車發(fā)展的新常態(tài)。
2017年4月19日，上汽大通在上海國際車展的舞臺(tái)上，以“未來已來，暢行天下”為主題，推出了踐行C2B業(yè)務(wù)模式的首款大規(guī)模智能定制SUV D90的量產(chǎn)車型。
同時(shí)亮相的車型還有D90四驅(qū)AT旗艦版、D90四驅(qū)AT越野版、T60皮卡小雙排四驅(qū)高底盤國V-AT旗艦版、T60皮卡越野版、寬體輕客FCV80燃料電池汽車14座商杰版、寬體輕客V80商杰版、寬體輕客V80商旅版、純電動(dòng)MPV EG10旗艦版、RV80 C型房車5座6AMT，分別坐落于上海國家會(huì)展中心1號(hào)館和3號(hào)館展臺(tái)。
上汽大通此次的集體亮相，帶來的不止是跨界全產(chǎn)品線的驚喜，還有一份中國汽車品牌創(chuàng)新的理念和超越的信心。“目前，中國汽車合資、自主品牌全業(yè)務(wù)鏈的競爭基本上處于戰(zhàn)略相持階段，市場角力此消彼長。隨著中國品牌能力提升，人才的培養(yǎng)和積累，以及我們對(duì)中國市場和消費(fèi)者的洞察，在市場占有率、絕對(duì)銷量以及品牌影響力方面，中國品牌的優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)出來?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁藍(lán)青松表示，“上汽大通確立了‘科技、信賴、進(jìn)取’的品牌核心理念，正是要在上汽集團(tuán)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，在產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，全球市場布局，新能源智能技術(shù)等方面， 比肩合資品牌。
為扎實(shí)貫徹上汽集團(tuán)“十三五”戰(zhàn)略目標(biāo)，將創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和升級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略持續(xù)引向深入，上汽大通自上而下，首先是轉(zhuǎn)變理念，走出固定思維模式的高墻，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與用戶直連。而海量的用戶需求和意見反饋積累成的大數(shù)據(jù)庫，都轉(zhuǎn)化生成了最真實(shí)的中國消費(fèi)需求洞察。也正是得益于大數(shù)據(jù)和智能互聯(lián)技術(shù)，上汽大通成立大數(shù)據(jù)運(yùn)營中心，讓用戶需求驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)，以數(shù)據(jù)分析驅(qū)動(dòng)從車型規(guī)劃到生產(chǎn)的全業(yè)務(wù)鏈。
而上汽大通的創(chuàng)新之路還不止于此。走出邊界，融化邊界，就能看到藍(lán)海。上汽大通成立6年的時(shí)間里，站在上汽集團(tuán)這個(gè)巨人的肩膀上，依托強(qiáng)大的體系和產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，實(shí)行國內(nèi)及海外車型同步開發(fā)，傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源車型同步開發(fā)， 兼顧生產(chǎn)資料型產(chǎn)品和生活消費(fèi)型產(chǎn)品，商乘用車兩翼并舉，前瞻技術(shù)提前儲(chǔ)備。憑借差異化的體系競爭力和全球視野的業(yè)務(wù)布局，上汽大通走出了一條精彩紛呈的創(chuàng)新之路。
實(shí)力來自用戶參與，D90這樣切入中高端SUV細(xì)分市場
D90是此次上海車展中，上汽大通重點(diǎn)展示的產(chǎn)品，不僅僅在于它是上汽大通切入中高端SUV細(xì)分市場的代表之作，更因?yàn)樗?8個(gè)產(chǎn)品實(shí)力點(diǎn)，都來源于用戶的參與，都是用戶和設(shè)計(jì)師、工程師在C2B的理念框架之下，腦力激蕩的結(jié)果，是“集體智慧”的結(jié)晶。
上汽大通自行搭建、自我運(yùn)營數(shù)字化平臺(tái)“我行MAXUS”，已建立論壇、商城、調(diào)研等功能，并積累了60萬的粉絲用戶參與到整車“定義、開發(fā)、認(rèn)證、定價(jià)、配置、改進(jìn)”的全流程。
超過5米的全尺寸身材，是上萬名用戶需求決定的，正是這個(gè)決定，讓上汽大通選對(duì)了D90真正的市場，做出了此前中國品牌想做但因?yàn)槿狈?shù)據(jù)支持而從沒有過的嘗試，把車身長度拉長到5米。
D90最初的尺寸，是車長5200mm，車寬2050mm，這是上汽大通高層確定的，但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，大部分客戶他們認(rèn)為車太長、太寬了，在城市里不好開。怎么辦？貫徹去權(quán)威、去中心化的C2B核心價(jià)值觀，用戶說的算，推翻領(lǐng)導(dǎo)的意見，加高了車身高度，壓縮了一些寬度，既有高大威猛的視野，又為方便停車做出了調(diào)整，這一個(gè)小小的細(xì)節(jié)，足見C2B的解構(gòu)主義理念在D90開發(fā)過程中一以貫之的影響。
原創(chuàng)度頗高的設(shè)計(jì)，是中國本土的設(shè)計(jì)師更了解國人的喜好，所以才會(huì)在外形上，不因車型的硬派而追求純硬派的設(shè)計(jì)，更多的照顧中國消費(fèi)者想要的穩(wěn)重中帶著運(yùn)動(dòng)感的感覺，前臉霸氣，腰線流暢，而車頭的八邊形滿天星進(jìn)氣隔柵，還有那個(gè)21寸輪圈更是用戶直接參與的結(jié)果。
因?yàn)橛?萬名用戶參與定制，D90超出同級(jí)車的高級(jí)感有了更明確的方向，高地臺(tái)、塘塑中控臺(tái)帶縫線、雙色搭配、3D組合儀表盤一系列設(shè)計(jì)，都可以讓人找到坐進(jìn)豪華SUV里的感覺。座椅和門板上，專門針對(duì)用戶的意見，加入了很多豪華SUV都未必配備的菱形縫線，當(dāng)然，還有中國消費(fèi)者最喜歡的全景天窗……可以說，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，D90每一步都踏在了正確的地方。
有了上汽和阿里的聯(lián)姻，同享內(nèi)部資源的上汽大通，自然在車載互聯(lián)科技配置上也看齊國內(nèi)最高水準(zhǔn)，標(biāo)配的是同級(jí)最大尺寸的12.3寸超大中央顯示屏，搭載了上汽阿里最新的智能互聯(lián)系統(tǒng)。上汽自主軍團(tuán)如今最看家的“互聯(lián)網(wǎng)汽車本領(lǐng)”，時(shí)時(shí)在線的強(qiáng)大功能讓你的D90能夠自動(dòng)支付；收聽在線音樂、有聲讀物；使用在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制、語音交互、旅行分享；還能進(jìn)行OTA空中遠(yuǎn)程迭代。D90的上汽阿里智能互聯(lián)系統(tǒng)還可以和運(yùn)動(dòng)相機(jī)、無人機(jī)、電動(dòng)平衡車等最I(lǐng)N的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品交互，實(shí)時(shí)滿足你的娛樂和社交需要。可以說，阿里的獨(dú)門武功， D90不但習(xí)得了心法，更是武裝到了牙齒。
當(dāng)然，D90的“任性”之處還在于，把定制化的概念貫穿到了性能和配置層面，它打破了標(biāo)準(zhǔn)配置的概念，在D90上你還可以對(duì)幾乎所有的核心功能與配置進(jìn)行定制。它不僅是個(gè)底子里很硬派的SUV，有適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)可選，還是一個(gè)多面手，除了汽油車型（2.0T，165kW（224PS），最大扭矩360Nm）、未來還會(huì)有柴油車型可供選擇，座椅排布甚至還可以選擇2-3-2或2-2-3等多達(dá)8種布局。隔柵款式、輪圈款式、包圍設(shè)計(jì)、排氣管樣式、內(nèi)飾風(fēng)格，甚至四驅(qū)模式未來都可以進(jìn)行選擇。
更值得一提的是，在D90背后和用戶一起“造車”的汽車設(shè)計(jì)師，工程師，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)都來自中國，他們不僅有著自己的設(shè)計(jì)理念和風(fēng)格，更懂得如何滿足中國消費(fèi)者的需求，并能把每一個(gè)訴求點(diǎn)，都恰如其分的表達(dá)在產(chǎn)品之上，這背后從設(shè)計(jì)到研發(fā)，從供應(yīng)鏈管理到品質(zhì)把控，都體現(xiàn)了中國汽車品牌在專業(yè)水準(zhǔn)上，已經(jīng)不輸于任何國外汽車品牌。假以時(shí)日，我們堅(jiān)信中國本土的設(shè)計(jì)師和工程師將站在世界舞臺(tái)上，并贏得世界級(jí)榮譽(yù)。
打通汽車行業(yè)C端和B端 任督二脈，C2B造車厚積薄發(fā)
D90的獨(dú)特之處，在于產(chǎn)品實(shí)力驚艷之外，獨(dú)有的Ｃ２Ｂ業(yè)務(wù)模式全業(yè)務(wù)鏈踐行，也是車界首創(chuàng)。
對(duì)于上汽大通來說，C2B的業(yè)務(wù)模式，絕不是空穴來風(fēng)，而是根植于歷史、現(xiàn)實(shí)和未來之中的，生長在強(qiáng)大的內(nèi)部體系和外部環(huán)境之中的。
要真正實(shí)現(xiàn)前端需求與后端研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造、服務(wù)的打通，C2B是真正的方向，但C2B不是一個(gè)簡單的過程，這要求整車廠商從內(nèi)部運(yùn)營能力到整個(gè)觀念上，都要具有天然的變革基因。
“在汽車行業(yè)，上汽大通知其然，知其所以然。通過業(yè)務(wù)的累積，我們提出并落實(shí)了C2B業(yè)務(wù)模式。選擇這一發(fā)展模式，上汽大通具有天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢?！彼{(lán)青松表示，C2B的起點(diǎn)就是個(gè)性化定制，在上汽大通創(chuàng)立之初，還沒有得到市場認(rèn)可之前，不得不接那些合資企業(yè)不愿意接的定制化程度非常高的訂單。因此，從原先設(shè)計(jì)的乘用車大規(guī)模生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)到改裝的模式，形成了兩種生產(chǎn)方式混合的全新生產(chǎn)模式。內(nèi)部運(yùn)營體系的創(chuàng)新滿足了小規(guī)模定制化的個(gè)性需求。目前為止，上汽大通的特改訂單比例達(dá)到 40%，超過 20000 種車型的組合配置，建立了有效保證效率和質(zhì)量的小批量，定制化的流程和規(guī)范。這便成為了上汽大通實(shí)行C2B的有利條件，塑造了上汽大通與生俱來的DNA，從而為實(shí)現(xiàn)智能大規(guī)模定制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
得益于技術(shù)的進(jìn)步，上汽集團(tuán)是目前國內(nèi)汽車行業(yè)信息化水平最高的公司，上汽大通所有的業(yè)務(wù)都是建立在上汽集團(tuán)這套強(qiáng)大的信息系統(tǒng)之上，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造系統(tǒng)、物流、采購、營銷，到財(cái)務(wù)申請(qǐng)，上汽大通打通了“產(chǎn)品數(shù)據(jù)—工藝開發(fā)—現(xiàn)場工藝指導(dǎo)”等全過程的數(shù)據(jù)傳輸，能做到“跟蹤到每一個(gè)零件”，這使得作為B端的研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，有了大數(shù)據(jù)的運(yùn)營骨架，得以在供應(yīng)鏈上完成零部件產(chǎn)品直聯(lián)消費(fèi)者的顛覆式革命，用“透明工廠”的生產(chǎn)可視化，實(shí)現(xiàn)智能定制、按需支付、全時(shí)跟蹤、原廠認(rèn)證、用戶直連的真實(shí)價(jià)值體驗(yàn)。
上汽集團(tuán)和阿里的聯(lián)姻，也讓云計(jì)算、大數(shù)據(jù)運(yùn)用、智能互聯(lián)技術(shù)的新鮮血液注入到了上汽大通的C2B模式之中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大之處在于，它獲得數(shù)據(jù)的成本大幅度下降，儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)量反而越來越大，這位上汽大通用互聯(lián)網(wǎng)思維方式和手段運(yùn)營C端提供了抓手。
除了之前提到的“我行MAXUS”線上互動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)邀請(qǐng)用戶直接定義、設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，上汽大通此次還在上海車展上，發(fā)布全新的上汽大通“我行”智能互動(dòng)平臺(tái)測試版，自此用戶可以直接參與到選配，和定價(jià)測試環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程，信息是雙向的，客戶可以直接給到自己的需求和期望值，作為企業(yè)又可以不斷得獲取客戶需求，讓上汽大通在生產(chǎn)和信息化環(huán)節(jié)的體系能力外化成實(shí)實(shí)在在的用戶價(jià)值。所謂供給側(cè)改革，抓手也就在其中。
打通了C端和B端的上汽大通，實(shí)際上也就打通了中國汽車品牌的“任督二脈”，在C2B的模式下，汽車企業(yè)可以直接和客戶對(duì)接，反向推動(dòng)汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)理念、制造工藝等方面的提升。促進(jìn)企業(yè)供應(yīng)商組織能力，企業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)體系，企業(yè)和消費(fèi)者、供應(yīng)商互動(dòng)平臺(tái)建設(shè)等帶來質(zhì)的飛躍。
由此帶來的更深遠(yuǎn)影響在于，中國汽車品牌將不再依靠引進(jìn)別人落伍的車型或是簡單模仿別人，而是能在C端數(shù)據(jù)和B段信息化的結(jié)合之下，不單能設(shè)計(jì)出類似D90一樣，具有引領(lǐng)性的產(chǎn)品，甚而后發(fā)先至，以極低的成本和靈活的身法，搶先撞線西方倡導(dǎo)的工業(yè)革命4.0，并且是用中國人自己的《中國制造2025》邏輯和語境。
大通速度破界而來，中國品牌自信崛起
汽車行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，上汽大通在上汽集團(tuán)的大力支持下實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，創(chuàng)造了備受關(guān)注的“大通速度”。
在“大通速度”的背后，是狹路相逢勇者勝的膽量；2011年，上汽大通的首款產(chǎn)品V80正式推向市場，進(jìn)入到由寡頭壟斷的寬體輕客市場。在這個(gè)狹小的細(xì)分市場，上汽大通用兩年的時(shí)間躋身行業(yè)前三甲，一戰(zhàn)成名。2014年，上汽大通進(jìn)入中高端MPV市場。多年以來，這個(gè)細(xì)分市場同樣由跨國品牌壟斷。G10以15-25萬元的價(jià)格入市，再次把不可能變成可能。今年第一季度，G10在北上廣深一線城市銷量猛增88%，成為單一車型平均售價(jià)最高的中國品牌。
在“大通速度”的背后，是對(duì)自我的堅(jiān)持，因?yàn)榇虺隽俗约旱娘L(fēng)格和特色，在海外市場上，面對(duì)去年輕型商用車市場整體低迷（同比增長2%左右），出口趨冷（同比下滑23%）的狀況下，上汽大通逆襲而上，取得了2016年全年整車銷量46123輛，同比增長32%；出口銷量突破7008輛，同比增長47%的業(yè)績。尤其在在澳大利亞和新西蘭市場，不但止住了中國汽車品牌下滑的趨勢，而且在澳大利亞市場占有率僅次于豐田，新西蘭市場占19%。在海外市場，上汽大通的產(chǎn)品已經(jīng)出口到42個(gè)國家和地區(qū)。其中，發(fā)達(dá)國家市場成為一大亮點(diǎn)，產(chǎn)品主要銷往澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭、英國等發(fā)達(dá)國家。2016年，上汽大通是澳大利亞市場銷量第一的中國品牌。
在“大通速度”的背后，是認(rèn)知升級(jí)的不斷自我革新。
在前景向好的房車市場，上汽大通正刷新行業(yè)固有的認(rèn)知水平，從傳統(tǒng)的汽車制造商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。依靠著“房車生活家” 全生態(tài)業(yè)務(wù)鏈打造，使得平臺(tái)成為房車用戶線上智能服務(wù)入口，指導(dǎo)大通房車后端的房車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，構(gòu)建大通房車智能化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的服務(wù)與營銷。在全國18個(gè)核心城市布局房車租賃業(yè)務(wù)，致力于成為中國房車第一品牌。
在新能源技術(shù)和智能駕駛研發(fā)領(lǐng)域，上汽大通的速度也快于競爭對(duì)手，很早就形成了自己獨(dú)有的技術(shù)和開發(fā)能力，從純電動(dòng)寬體輕客的EV80到G10的混合動(dòng)力，乃至即將推出的新能源跨界車，前瞻性的發(fā)展，正來源于對(duì)消費(fèi)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步的認(rèn)知升級(jí)。
在“大通速度”的背后，是對(duì)汽車行業(yè)固有邊界的完全消融，在產(chǎn)品上，上汽大通形成了寬體輕客、皮卡、Minivan三大典型商用車平臺(tái)與MPV、SUV（CROSSOVER）兩大跨界車平臺(tái)的“兩翼并舉、跨界發(fā)展”的格局，D90以智能定制化打破了行業(yè)邊界，為中國品牌的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展維度。更用C2B的業(yè)務(wù)模式，化解了技術(shù)、成本、時(shí)間和組織的邊界。在C2B業(yè)務(wù)模式的方向之下，上汽大通不但構(gòu)建了產(chǎn)品性能快速迭代和服務(wù)商快速迭代所需的組織保障體系，更有了與這一模式相適應(yīng)的一系列認(rèn)知升級(jí)能力。
上汽大通的快速發(fā)展一再證明，中國品牌汽車企業(yè)的發(fā)展之路在于，只要敢于在思維模式上的突破，就沒有所謂的紅海市場，只要善于利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)， 就沒有顛覆不了的固有體系模式。只要敢于堅(jiān)持自己的風(fēng)格并且勇于跨界而行，就沒有不能超越的競爭對(duì)手。
2017年上海國際車展，上汽大通將證明：中國汽車品牌， 我行！
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