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大家知道最近三五年內，我一直在做的事，就是推介物流的方法論。方法論究竟是什么呢？簡單來講，一個是問題導向，另一個是框架結構。所以提出好的問題，把這個問題展開成一個清晰的、有邏輯性的簡單的框架，這就是我經常講的方法論的大概樣子。當然這畢竟不是一個成熟的學術。
所以我今天的題目就是“需求·科技·政策·產業(yè)”，闡述這四個方面的關系，而且我只給框架、提問題，本著我的方法論的精神，提出問題、給出框架、不做結論，大家也不一定需要贊同我的結論，主要是希望大家能夠重新思考，建立自己的框架，提出自己有意義的問題。
一、需求導向
需求是我的方法論里面最重要的一點，需求導向就是價值導向。所以必須把需求放在最重要的位置上進行觀察和思考。
首先說說我的幾個觀察：
第一個，我發(fā)現(xiàn)物流界在研究發(fā)展時，并不太關心需求的變化，或者說不敏感。但是物流又不是自己定的，我們跟客戶談判的時候，是按照客戶的要求，所以物流并不能決定自身的發(fā)展。也就是說物流想要發(fā)展，想看未來是必須要看需求的，但是我們自己又很少去研究需求。在我們所有的物流論壇里面，幾乎很少聽到我們怎么研究制造業(yè)的發(fā)展，農業(yè)的發(fā)展，商貿業(yè)的發(fā)展，金融業(yè)的發(fā)展，這些客戶們他們的發(fā)展出現(xiàn)的問題，我們很少談及。我們在講我們自己的故事，我們的經驗，我們的技術，我們的商業(yè)模式。所以這一點跟其他行業(yè)相比，是非常薄弱的一個思想方法。
第二個，外部的變化是能夠感受到的。因為在以前的論壇中講到智慧物流的邏輯框架時，首先是因為需求出現(xiàn)了變化，這個變化概括成為差異化，或者叫個性化、碎片化。其次出現(xiàn)了多元化，也就是客戶對我們的要求不是單一降低成本，可能會要快、要準，可能會要覆蓋的范圍跨國，就是它的多元化的要求跟成本疊加在一起。
它的需求不是固定的，今天是這樣，明天就變了。甚至在一個定單執(zhí)行的過程中還會調整，所以這種需求的變化，是以前我們沒有碰到的?；蛘哒f在工業(yè)化時代里是沒有碰到的，我們以前用規(guī)?；?、標準化的一套工業(yè)思想無法適應今天需求的變化。當然我不知道這個變化到現(xiàn)在為止，究竟是占多大比例，勢頭猛不猛，未來什么時候成為主流等等。這就是我們需要盡快認識的，把握不住這一點，就不知道未來怎么發(fā)展，也無法談我們的產業(yè)。
第三個，需求是不是開始影響到物流的價值？
所謂需求導向就是價值導向，我們都是奔著價值去的，在傳統(tǒng)中，我們認為這個價值是降本增效。包括我們的政府文件里面也是這樣講，物流就是要解決降本增效。但是通過觀察會發(fā)現(xiàn)，有時候我們需要客戶增加成本，我們需要他降低一點效率，來達到可以形成戰(zhàn)略合作伙伴的關系，而不是誰的價格越低越好。所以客戶的價值在發(fā)生變化，降本增效在里面會不會發(fā)生一些變化？我們在做決策的時候，是不是需要去順應客戶價值的變化。
這是我們觀察的變化，從需求端來看，對價值取向，對決策安排，會有重大的影響。
所以我們必須要提出一些問題，來豐富認識。
一個是我們必須要解決物流界為什么沒有需求導向的分析習慣？
你是一個自己做不了主的產業(yè)，必須要聽需求的，但是我們又沒有分析需求的思維習慣，這一點是非常致命的方法論缺陷。所以我覺得一定要在物流界大力普及需求導向的思想方法論，要關注需求。要更多的熟悉客戶，了解制造業(yè)、商貿業(yè)、農業(yè)、IT業(yè)，各個方面。
另一個，如何建立需求導向下的分析習慣和方法？
每個人所面臨的市場，面臨的客戶，你發(fā)展的階段等等都需要有自己的一套方法論，提出自己的問題，構建自己的邏輯框架。但是在提出問題，構建框架的這一點上應該是一致的。
有一個偉人曾說過：好的專家、科學家不僅僅是解決問題，更要提出問題，提好的問題，提原問題。這是引領人類文明發(fā)展最重要的貢獻。所以提問的本質是無窮無盡的。不要僅僅滿足于解決問題，能提問、能夠把人類文明引向更高處，這才是更應該關注的一種能力。
二、技術革命
今天的技術發(fā)展得非?？?，什么會帶來革命性的變化？顛覆性的變化？這個是需要我們仔細觀察和識別的，因為它會帶來很多顛覆性的創(chuàng)新和變化。
互聯(lián)網：
改變了資源組織的方式，甚至是人類社會的組織方式。這是一場革命，因為傳統(tǒng)的社會組織、資源組織，主要靠資本跟權力，離開了這兩樣東西，就無法形成各種各樣的組織形式。但是隨著互聯(lián)網技術的到來，你會發(fā)現(xiàn)不需要了，可以用互聯(lián)互通的方式形成一些新的協(xié)作體系、新的形式。而且它的穿透力特別強，跨越一切文化、語言、國家、民族、行政區(qū)劃，這種組織方式是革命性的。
它所帶來的效果，是它在改變著我們組織形式的效率和活力之間的均衡關系。傳統(tǒng)的組織靠權力、靠資本的方式，重點在效率。但是他是以犧牲個體活力為代價，因為你被雇傭，因為你被管理，所以你不能隨便。但是互聯(lián)互通的組織方式是允許把個體的活力跟整體的效率有一種新的均衡。這就是為什么互聯(lián)網在今天的需求變化下，能產生產業(yè)革命。
這個就會影響到物流的組織方式，包括物流資源的組織方式，我們稱之為網絡。物流作業(yè)的組織方式，我們稱為流程，還有貨物的組織方式，我們稱之為集裝單元化技術。這些變化都會使我們的組織形式有更多的柔性和彈性，去適應我剛才講的需求的變化，也就是個性化的、多元化的、快變化的、要求你的反映是靈活的、有彈性的、有柔性的，傳統(tǒng)的組織方式是做不到的，一定要由互聯(lián)網的方式去改變我們的組織形態(tài)。
這是一場革命。馬云稱之為生產關系的革命，我寧愿把它解釋為組織方式。
大數(shù)據：
大數(shù)據實際上就是資源革命，數(shù)據成為新的資源，而且數(shù)據在爭奪原來傳統(tǒng)的話語權，誰有數(shù)據，誰說了算，而不是誰有權，誰有錢說了算，這是傳統(tǒng)的權利結構。今天會看到數(shù)據在資源配置、制定規(guī)則等方面的話語權越來越多，而且大數(shù)據正在培養(yǎng)著一種新的認知方式，也就是第三種——智慧技術。
智慧技術：
將來所有的技術都會朝著有智慧的方向去演化，而這個智慧的技術是要基于數(shù)據去養(yǎng)活的，沒有大數(shù)據就沒有我們今天所說的技術的智慧。因為現(xiàn)在的技術，它的智慧化依賴于數(shù)據處理的效率，因為他的學習是通過深度學習，也就是說他是會改變我們人類認知的一種智慧的方式，因為我們傳統(tǒng)的人類認知是追求確定性結果，通過因果關系去認知的。我們希望找到事物之間的聯(lián)系是因果關系，因為因果關系是確定的。所以我們對未來世界的預測，或者是對于產業(yè)的發(fā)展，希望有一個確定的結果。
但是大數(shù)據不是這樣的。大數(shù)據是只關心相關性，不問是否因果。大數(shù)據不問確定性，只求概率，相關性。概率達到可用的范圍，他就認為可以用，當然會有一些防范措施。所以這種認知世界的方式打開了非常廣闊的認知途徑，只要有大數(shù)據，我們就可以知道很多事物是相關的，而且相關的程度不一樣。
這個辦法是基于計算機處理數(shù)據非?？斓幕A，它算概率算得非?？欤栽谶@種范圍人類根本沒辦法抵擋。此外，在其他領域，它也在飛快發(fā)展，而這種發(fā)展是一種區(qū)別于人類傳統(tǒng)的認知模式、認知技術，叫做靠相關性、靠概率的表達去解決事物之間的相關性的新的認知。
這種智慧技術區(qū)別于人的傳統(tǒng)的認知技術，但是它跟人的認知技術的效果會達到人的水平，而且會比人的認知效果更高更準更快。這就是我們看到的IT技術，數(shù)據技術帶來革命性變化的，對整個物流界，對社會，對人本身的改變。
當然作為物流技術來講，我一直認為IT不是物流自己的集體技術，因為這不是從物流里面發(fā)展起來的，是各行各業(yè)都在用的，所以是整個社會的頂層技術。物流還需要有一項非常重要的技術，這就是集裝單元技術。這個技術在現(xiàn)在的物流技術中已經成為一個制約因素，因為我們的普及率非常低。跟發(fā)達國家的區(qū)別不在于裝位，不在于信息化，只在于我們集裝單元的普及率太低，所以我們做的物流都是特種的，差異化非常大。
在整個周轉的過程中，交接成本、流通成本、交易成本、分工協(xié)作的困難度極其困難，只有集裝單元能夠做到重新定義求需，把所有的復雜性分裝成簡單模塊。我只對這個單元負責，解決他的時空問題，解決它的安全問題，至于里面是什么，沒關系，大家可以在一起合，也可以分。
這樣一種架構對于整個物流框架的改變、技術的改變、流程的改變和服務模式的改變是革命性的，我們現(xiàn)在缺少的就是這個。所以IT即使做得再好，裝備做得再好，如果沒有這樣一個重新定義需求的技術，我們將無法實現(xiàn)這個變革。
下一個需要思考的問題是我們來到了這個數(shù)據時代，來到了這個IT時代，會發(fā)現(xiàn)數(shù)據的整合需求跟數(shù)據需要安全、需要隱私的矛盾，至今沒有跨出任何有實質性的一步。我們在回避這件事情，而這件事情實際上是奠定了整個虛擬世界，或者是IT世界、數(shù)字時代的基石，是需要解決的。
我只是提出問題，希望大家關注這件事情，我們不能回避?？赡苄枰幸恍﹦?chuàng)新的思路，數(shù)據的所有權也許不重要，但是需要去規(guī)范數(shù)據的使用。
三、政策環(huán)境
政策是現(xiàn)在推動整個產業(yè)發(fā)展的重要方面，我們可以看到，變化還是很清晰的。在所有物流政策里面，印象最深、影響最大的無非是營改增、治理超載，還有當前的無車承運人等等。這些是落地鏗鏘有力，影響巨大的。
因為這幾件事都在構建公平，有人說無車承運人不是在追求效率嗎？事實上無車承運人業(yè)務很早就出現(xiàn)了，政府現(xiàn)在重視這件事，是讓它規(guī)范，目標是使這個政策普遍化，而不是給一部分人的專利，把他們保護起來。是希望無車承運人的業(yè)務，只要達到這個標準，接受監(jiān)管，誰都可以做。這個事件是為了追求公平，而不是提倡無車承運人多發(fā)展，政府沒有必要提倡，早就有了，只不過搞得有點亂，出現(xiàn)了不公平，傷害了不同人的合法權益等等。
所以這叫做治理環(huán)境、創(chuàng)造公平的環(huán)境，這幾件事情在物流界的影響擲地有聲，影響非常大，大家也非常關切。我們要考慮的問題是政策這個最重要的產業(yè)發(fā)展的因素，是不是開始在公平跟效率的關系上出現(xiàn)了調整。因為在我們以前長期對政策的理解中它是追求效率的，所以我們對政策的期盼，是希望優(yōu)惠、扶持、傾斜。這個時代是不是正在慢慢過去？我們對政策的期盼應該是公平、公正、公開，而不是讓它偏向哪一方。
剛才登才也講了，稅收優(yōu)惠當然是一件好事兒，但是能解決我們的問題嗎？只要你的稅降一點，客戶就會壓你的利潤，所以稅的問題，基本問題是公平問題，而不是高低問題。
我們是特別關注未來的政策在調節(jié)效率跟公平之間的關系，往哪邊走、以什么為代價？公平和效率之間是需要均衡的，偏重于公平就會降低一點效率，偏重于效率就會造成新的不公平。它們是一對內在的矛盾，所以我們關注政策，越來越多的人已經開始有這個意識，不是期待著優(yōu)惠、扶持、傾斜，而是看它往公平方向調，還是往效率方面調。是針對什么矛盾而來，為什么要這么調？
另外，商業(yè)監(jiān)管能否成為市場規(guī)范和公平的一支力量。
數(shù)據時代出現(xiàn)了很多平臺，平臺是一種新的經濟體，它是能夠提供公共管理和公共服務的商業(yè)機構，而不是政府機構。但是它確實在公共管理、公共服務上，但是是要花錢的。它的管理在很多情況下可能會比行政監(jiān)管更有效，因為只要它出了問題，會傷害到相關人的利益，所以它用這種利益制約來做商業(yè)監(jiān)管，可能是一種非常有效的形式，甚至在某種程度上正在逐漸補充、替代行政監(jiān)管。
在一個發(fā)達的市場經濟下，這更是一種有效的形式。比如說美國的無車承運人不需要政府，它是通過保險公司，不能給你做保險，就把你擋在門外，不能做保險就不能進入這個行業(yè)，有保險公司為你買單，你就可以進入這個行業(yè)。政府不需要審批，這種商業(yè)力量，利益的力量，分工協(xié)作的力量，去替代行政監(jiān)管的趨勢正在出現(xiàn)。
四、產業(yè)趨勢
什么是產業(yè)的轉型升級？可以看到，物流金融成為最熱的增長點，作業(yè)性的服務已經開始逐步被機器人替代，作業(yè)性的利潤空間越來越小，也就是這個產業(yè)的利潤點從作業(yè)層面往其他方面轉變，當前最熱的是金融。
其實金融背后是一種連接價值，物流是整個人類分工協(xié)作過程中的一個連接，其他的連接還有信息、資金、商流，商流交換的是法律關系。這幾流合一，構成了連接或者供應鏈，這個價值正在成為替代作業(yè)價值的一個大趨勢。這個叫做產業(yè)升級，因為將來的作業(yè)都是可以交給機器人的，讓機器人掙錢是不大可能的，最后是商業(yè)，是個性化等等。
所以這種連接的價值正在變成一種新的轉型的方向，我們怎么去發(fā)現(xiàn)他，怎么把它規(guī)范化，變成產品，這種事情是我們必須面對的產業(yè)轉型升級的大課題。
其次是整合資源。網絡資源的整合規(guī)模越來越大，整合的方式又要提升網絡的彈性和柔性，所以規(guī)?；?，傳統(tǒng)的工業(yè)思想。這個中間要怎么辦？我們會發(fā)現(xiàn)一方面合，一方面分。也就是說當你整合資源時，你要進行個性化識別，重組之后，做出差異化，做出及時的調整。所以在整合的過程中已經不能用整合一個詞來替代物流發(fā)展的方向。一定是分合并存，有分有合。問題是他們的關系怎么處理？我們不要忽視了需求對于分的要求。
最后一個是流程的模塊化分工，分工協(xié)作日益普及。除了網絡資源的分合以外，流程的分合是通過模塊化，所有流程的作業(yè)模塊化，有了模塊化以后，就可以外包。外包就是有分有合，整個流程拆分外包，外包出去以后他們再進行合，再進行分。
在這個過程中會發(fā)現(xiàn)接口是一個控制點，是一個難點。而接口的問題就是標準的問題。所以分工合作，與現(xiàn)在的難度是接口，這個接口既要解決效率的保證，又要分清責任。只有分得清才能合得起來。我們過去強調合，其實它一定與分清責任、分清責權利作為基礎，沒有分得好，合就一定會出問題。
這個標準正在商業(yè)化，標準在傳統(tǒng)的概念里是一個權利的象征，上面制定標準，大家貫徹執(zhí)行，標準是統(tǒng)一的。但是在分工合作里面，按照接口要求去制定標準，它是商業(yè)化的、多元化的。比如說手機有安卓標準，有蘋果標準，各自都是一個分工協(xié)作體系，解決他們內部的協(xié)作問題，而不是說一統(tǒng)天下。
這樣的標準鎖定在接口上，鎖定在商業(yè)利益上，使得標準本身出現(xiàn)了商業(yè)化。因此我們的標準正在發(fā)生變革，由國家統(tǒng)管變成了允許多樣化的標準，用標準作為一個工具去促進分工協(xié)作，而不是作為一個權利的工具。這一點正在發(fā)生變化，其實這個在市場經濟國家早已經是一個共識，是很普遍的一件事情。
我們需要思考的是，物流價值是不是在變化？變化的速度是不是在加快？是否在由實變虛，必須要做出一個判斷，緊盯住這件事情。
物流基本方法論，能不能以不變應萬變，如果把物流的基本方法論解釋成為構建分工協(xié)作體系，用這種分工協(xié)作的變化去適應需求的變化。所以我把物流的基本方法叫做構建分工協(xié)作體系，簡單說就是分合之道。資源要分分合合，作業(yè)要分分合合，商品要分分合合，怎么做得好，能夠一勞永逸，能夠以不變應萬變。
我認為方法上在求不變，但一定要觀察外部世界需求的變，兩者結合起來，可能是對未來做出判斷，做出預測，把握方向的一個重要方法論框架。
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