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高端化一直是中國品牌難以磨滅的追求，隨著中國車企近年來技術(shù)的不斷進(jìn)步和研發(fā)能力的累積，越來越多的中國品牌車企將推出高端化系列產(chǎn)品，而真正具備強(qiáng)大實力，全體系能力，互聯(lián)網(wǎng)基因，海外市場經(jīng)驗和全系研發(fā)能力的企業(yè)，其實并不是很多。
有這樣一家企業(yè)，經(jīng)過了六年的蓄勢積累，依托于上汽集團(tuán)強(qiáng)大的體系能力，在產(chǎn)品、技術(shù)和研發(fā)、服務(wù)、價值上不斷創(chuàng)新，以80%的年復(fù)合增長率成就了業(yè)界矚目的“大通速度”，這就是上汽大通。
面對著中國汽車產(chǎn)業(yè)高端化的趨勢，在“兩翼并舉、跨界發(fā)展”的戰(zhàn)略規(guī)劃下，上汽大通正以真正領(lǐng)航者的姿態(tài)開創(chuàng)新的局面。
變局：厚積薄發(fā)的上汽自主品牌高端化
21世紀(jì)進(jìn)入第一個十年后，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)發(fā)生了變局。
一方面，過去居于主導(dǎo)地位的美國和歐洲的汽車市場陷入停滯，汽車市場銷量下滑，新技術(shù)和新產(chǎn)品開發(fā)速度放慢。
另一方面，中國汽車年產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居世界第一，中國品牌市場份額接近50%。
這就使得中國市場，成為跨國企業(yè)的焦點，而中國汽車品牌，也有了自己的發(fā)展空間。
在與跨國公司和合資公司的競爭中，一批具有較強(qiáng)競爭能力的中國品牌汽車企業(yè)成長了起來，上汽集團(tuán)和它旗下的上汽大通就是其中的代表。
在2017年世界500強(qiáng)排行榜中，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱上汽集團(tuán)）以2016年度合并報表1138.6億美元的銷售收入名列世界500強(qiáng)第41位，遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其它汽車企業(yè)。同時，作為中國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)在全球汽車行業(yè)中名列第七，已超過寶馬和現(xiàn)代等世界知名車企。通過堅持創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，上汽集團(tuán)經(jīng)營業(yè)績始終保持穩(wěn)定增長，十三次進(jìn)入世界500強(qiáng)排行榜，排名不斷攀升。
“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”最早在十八大上被提出，一向洞察先機(jī)的汽車企業(yè)緊追步伐。上汽集團(tuán)積極開展一系列跨界合作和前瞻布局：繼與阿里巴巴合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，雙方今年又將推出迭代升級后的斑馬智行2.0互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；與中國移動、華為共同合作研發(fā)5G車用通訊技術(shù)，共同推進(jìn)智能出行服務(wù)暨下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；與寧德時代、英飛凌分別在電池電芯和IGBT電驅(qū)動核心零部件領(lǐng)域進(jìn)行合資合作。從技術(shù)、產(chǎn)品到服務(wù)，上汽集團(tuán)已完成了“新四化”領(lǐng)域的全方位布局，并進(jìn)一步向縱深推進(jìn)。
在業(yè)務(wù)上上汽集團(tuán)堅持全業(yè)鏈布局思維。在產(chǎn)業(yè)鏈前端，上汽集團(tuán)一方面以互聯(lián)網(wǎng)汽車突破，構(gòu)建基于移動服務(wù)的生態(tài)圈；另一方面，加強(qiáng)新能源汽車與智能化汽車的投入，著力探索構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)“新能源化、智能化、互聯(lián)化”的業(yè)務(wù)體系。
在產(chǎn)業(yè)鏈后端，上汽集團(tuán)積極布局汽車租賃及汽車金融等領(lǐng)域，從而構(gòu)建從汽車研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、后市場服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系。
上汽集團(tuán)業(yè)務(wù)基本涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)，有利于充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提升整體競爭能力。依托“新四化”戰(zhàn)略布局，上汽集團(tuán)通過和頂尖巨頭的跨界深度合作，正在穩(wěn)步構(gòu)建全球最完善的智能出行生態(tài)，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道。
正是因為有了強(qiáng)大的實力和體系能力，上汽集團(tuán)成為中國汽車品牌高端化發(fā)展的主力，具有了中國品牌高端化發(fā)展的規(guī)模條件和技術(shù)條件，而作為上汽集團(tuán)的尖兵，上汽大通在國內(nèi)汽車企業(yè)中，最早有了高端化的思路并付諸實踐，成為了中國汽車品牌高端化的引導(dǎo)者。
逐夢：大通速度的高端化之路
2009年10月12日，上汽集團(tuán)收購具有百年歷史的英國LDV商用車公司全部資產(chǎn)。這項“聯(lián)姻”使上汽集團(tuán)孕育出一個具有國際競爭力的輕型商用車產(chǎn)品平臺－－上汽大通。
在外人看來，英倫“豪門”百年的血脈和“新貴”上汽集團(tuán)的實力背景，無不彰顯出上汽大通高貴的出身，預(yù)示著未來廣闊的發(fā)展。然而在這光鮮亮麗背后，有著不為人知的壓力：在上汽大通出現(xiàn)之前，輕客市場基本上是寡頭壟斷，技術(shù)門檻比較高，客戶對品牌的忠誠度高。在這種情況下想要打破，就必須要有技術(shù)，還要有發(fā)展的速度。
經(jīng)過6年的發(fā)展，上汽大通讓業(yè)界知道了一個概念——“大通速度”，不僅僅是從2011年至今，始終保持的年復(fù)合增長率是80%，更是在技術(shù)和產(chǎn)品上快速發(fā)展。雖然是一家成立僅六年的企業(yè)，但依托上汽集團(tuán)的優(yōu)勢資源，從寬體輕客的推出，到MPV、皮卡、SUV、房車以及新能源等產(chǎn)品線的逐漸延伸，從第一個打破合資品牌對輕客市場壟斷的V80，到G10進(jìn)入二十萬元以上MPV市場，再到第一個開放汽車制造業(yè)全流程的C2B大規(guī)模智能定制SUV D90，上汽大通深耕每一個細(xì)分市場，為消費者提供多樣化服務(wù)的同時，創(chuàng)造了名副其實的“大通速度”。
今年前11個月整體車市僅實現(xiàn)了3.6%的增速，但上汽大通卻實現(xiàn)了逆勢高增長。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，上汽大通國內(nèi)銷量61677輛，同比大漲46%。而2017年全年預(yù)計銷售72000輛，同比增長約56%，年累計銷量將邁進(jìn)7萬輛新臺階。
值得一提的是，在“兩翼并舉、跨界發(fā)展”的戰(zhàn)略方針下，上汽大通不僅實現(xiàn)了國內(nèi)市場的豐收，在國際市場也獲得了不俗的戰(zhàn)績。目前，上汽大通海外業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及42個國家和地區(qū)，在澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭等發(fā)達(dá)國家的市場占有率持續(xù)上升，成為中國制造的一張靚麗名片。
正是因為有了大通速度，上汽大通高端化發(fā)展的不但有了雄厚基礎(chǔ)，而且恰逢其時，不但必須，而且必然。
淬火：體系化能力是上汽大通的鑰匙
2017年，上汽大通的體系能力大大提高，關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)能力有了重大進(jìn)歩和重大突破，互聯(lián)網(wǎng)和智能互聯(lián)的引入，使其成為發(fā)展要素、創(chuàng)新要素集聚的熱土，為上汽大通向高端化發(fā)展提供了有力技術(shù)支撐。
上汽大通始終堅持正向研發(fā)，擁有一支完全由中國人組成的研發(fā)和設(shè)計團(tuán)隊，在智能駕駛、電動、氫燃料技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)等方面都具備了國際水平，這為上汽大通發(fā)展C2B模式打下了基礎(chǔ)。
上汽大通在技術(shù)領(lǐng)域做到了“真干實干”，實際投入資金，實際擁有技術(shù)，客戶口碑實打?qū)?。巨額投入資金的“實”，技術(shù)的“實”、用戶上的“實”、口碑上的“實”，打造了一套產(chǎn)品開發(fā)能力和技術(shù)開發(fā)超強(qiáng)的體系。
無錫工廠和正在建設(shè)中的江寧工廠，被打造成為了自動化率首屈一指的工廠，為的就是創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展，從過去生產(chǎn)傳統(tǒng)的純生產(chǎn)資料型產(chǎn)品積極向兼顧生活消費性產(chǎn)品拓展，形成差異化競爭。
沖壓車間主線自動化率70%，而全行業(yè)的自動化率不到60%;涂裝車間采用機(jī)器人自動噴涂，自動化率95%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的70%;在四大工藝中，最難提高自動化率的總裝車間，不但自動化物流達(dá)到70%的水平，而且拼合工位將用的是AGV自行走小車，連車輛檢測線和輪胎擰緊設(shè)備也都是自動化的，能設(shè)計到如此水平，堪稱一流。
支撐這樣的高自動化水平的是上汽集團(tuán)強(qiáng)大的IT能力體系,上汽大通將打通“產(chǎn)品數(shù)據(jù)—工藝開發(fā)—現(xiàn)場工藝指導(dǎo)”等全過程的數(shù)據(jù)傳輸，建立工藝數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)和設(shè)備數(shù)據(jù)的采集、控制、追溯與管理，以及車身質(zhì)量的精確控制，提升產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)核心競爭力。
智能網(wǎng)聯(lián)車技術(shù)，《中國制造2025》和《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等綱領(lǐng)性文件均明確支持發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮下，上汽大通很早就推互聯(lián)網(wǎng)車的概念，智能互聯(lián)在上汽的產(chǎn)品上面發(fā)展的非常好，在皮卡T60，SUV D90，以及MPV G10和輕客V80上，上汽大通已經(jīng)全系列搭載領(lǐng)先同級的智能互聯(lián)產(chǎn)品。
有了以上關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵體系的支撐，上汽大通走高端化的路線的成功概率大大提高，而在這個過程中，又給技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新注入新的動力和機(jī)會。在強(qiáng)大的體系背景之下，兩者相互作用，相互促進(jìn)，相互支持，共同發(fā)展和提高。
制勝： C2B改變汽車行業(yè)游戲規(guī)則
上汽大通清醒的意識到，高端化之路，應(yīng)該是一條創(chuàng)新之路，開創(chuàng)之路，變革之路，既不是對傳統(tǒng)跨國汽車公司的重復(fù)，或改良性復(fù)制，也不是沿用老路徑、老平臺的老調(diào)重彈，中國品牌高端化機(jī)會，不是來自于過去和傳統(tǒng)，而是要有自己主導(dǎo)的游戲規(guī)則。
如果不能打破近百年汽車制造的規(guī)則，等于還是在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國制定的規(guī)則之下，進(jìn)行的一場承接式發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)體系復(fù)雜完整，產(chǎn)品和技術(shù)門檻相對較高，按照別人劃定的路徑發(fā)展，中國品牌就會長期處于產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，接受別人的落后技術(shù)，按照別人的路子去發(fā)展，競爭規(guī)則和力量對比，并未發(fā)生本質(zhì)性變化。
隨著中國的快速發(fā)展，新的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，正在聚焦到中國汽車產(chǎn)業(yè)中，打破了汽車產(chǎn)業(yè)的固有模式，顛覆式創(chuàng)新的機(jī)會來了，而作為顛覆者，上汽大通的法寶是智能定制。
智能定制也稱為C2B模式，所謂C2B，就是Customer to Business，即消費者到企業(yè)，是互聯(lián)網(wǎng)時代一種全新的商業(yè)模式。該類模式強(qiáng)調(diào)消費者在產(chǎn)品設(shè)計及定價上的主導(dǎo)權(quán)，企業(yè)從傳統(tǒng)的決策制定者轉(zhuǎn)變?yōu)閺氐椎姆?wù)提供者。汽車工業(yè)自誕生以來，即使在發(fā)達(dá)國家的汽車市場，汽車定制也始終停留在自己選擇部分配置的階段，消費者始終無法參與到汽車需求確定及產(chǎn)品開發(fā)階段。但在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，嫁接互聯(lián)網(wǎng)思維到汽車行業(yè)，是工業(yè)4.0理念在汽車行業(yè)的延伸，上汽大通D90就是汽車行業(yè)自我變革結(jié)果，謀求進(jìn)一步發(fā)展的需要。
上汽大通的C2B的起源是怎么來的呢？大通是從做寬體輕客產(chǎn)品起家。寬體輕客產(chǎn)品需要更多地面對企業(yè)客戶，而企業(yè)客戶往往有自己專門的要求。批量小、改裝設(shè)計范圍大，長期的積累讓上汽大通建立起了自己的產(chǎn)品定制能力，這個定制能力不僅體現(xiàn)在制造能力上，更是包括設(shè)計與供應(yīng)鏈等在內(nèi)的整個公司體系能力。上汽大通是國內(nèi)少有的橫跨乘商兩界的汽車企業(yè)，將商用車定制能力復(fù)制到乘用車領(lǐng)域，上汽大通D90的定制也就順理成章地邁出了第一步。
但這樣的C2B程度夠嗎？答案肯定是不夠的。如今的上汽大通已經(jīng)從小批量、多品種、個性化傳統(tǒng)的做法，轉(zhuǎn)向基于用戶的數(shù)據(jù)、用戶的行為、面向未來的C2B業(yè)務(wù)模式。
為了方便收集用戶需求，與用戶互動，上汽大通自行搭建了數(shù)字化平臺“我行MAXUS”，包括論壇、商城、調(diào)研等功能。在D90上市前，即已積累了60萬的粉絲用戶參與到整車“定義、開發(fā)、認(rèn)證、定價、配置、改進(jìn)”的全流程中。
D90就在這樣的“大討論”中應(yīng)運而生，僅D90車身尺寸一項，上汽大通就收獲了3萬條意見，最終綜合了用戶意見后將D90的車長定位5.05米。而用戶對四驅(qū)形式的需求，也讓上汽大通確認(rèn)了新的開發(fā)方向，新車將力爭提供分時四驅(qū)和適時四驅(qū)兩種供用戶選擇。
在這樣不斷地討論中，D90的每一個細(xì)節(jié)依次確定下來，最終呈現(xiàn)出了現(xiàn)在的樣子。這款車在上海車展一經(jīng)發(fā)布就獲得了不少點贊，大氣、硬朗的外觀設(shè)計絲毫不輸知名設(shè)計師，并且為了滿足用戶的個性化需求，新車提供4種不同風(fēng)格的前格柵可選。
除了高顏值，上汽大通D90還完成了SUV到智能SUV的跨越，新車搭載了上汽與阿里巴巴合作的AliOS智能系統(tǒng)。這套系統(tǒng)已經(jīng)在上汽榮威RX5上展現(xiàn)了自己的實力，背靠上汽集團(tuán)的上汽大通自然不會放過這么受用戶認(rèn)可的好東西。
上汽大通為60萬人定制了他們的“心頭好”，也順便為自己定制了一個不同的未來。上汽大通D90是國內(nèi)首款C2B智能定制化全尺寸SUV，也是全球第一款用戶驅(qū)動業(yè)務(wù)、用戶參與決策的汽車產(chǎn)品，自8月上市以來獲得了產(chǎn)品口碑及服務(wù)口碑的雙重認(rèn)可。
跨越：用戶驅(qū)動向數(shù)據(jù)化驅(qū)動公司轉(zhuǎn)型
隨著D90的上市及首批用戶的交付，上汽大通C2B業(yè)務(wù)已完成1.0版本的建設(shè)，并正在逐漸形成大數(shù)據(jù)驅(qū)動的業(yè)務(wù)鏈，推動著品牌提升、技術(shù)升級和組織變革。
C2B模式的核心是“用戶為驅(qū)動”，它以產(chǎn)品為入口，并通過重塑業(yè)務(wù)鏈，從設(shè)計產(chǎn)品開始，到選車、用車各個環(huán)節(jié)與用戶直聯(lián)，使整車企業(yè)和用戶的關(guān)系，從低頻互動到高頻的有溫度的互聯(lián)，挖掘并提供用戶價值。這正是傳統(tǒng)企業(yè)想做，但目前尚無法實現(xiàn)的。
C2B模式下的業(yè)務(wù)，具有自我蓄勢、自帶能量的特點。正因為如此，在實踐中模式本身能夠?qū)崿F(xiàn)迭代更新，推動企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈朝著“用戶為驅(qū)動”的方向轉(zhuǎn)變。對上汽大通而言，轉(zhuǎn)型是多方面的，尤其重要的是，通過C2B，上汽大通正在實現(xiàn)向一個數(shù)據(jù)化驅(qū)動的公司轉(zhuǎn)型，干部、員工的思維方式，企業(yè)的經(jīng)營方式也在發(fā)生變化。
用戶深度參與是第一個變化。就拿上汽大通2018年將推出的一款全新中型MPV來說，它是輛4.7米左右的MPV，啟動階段上汽大通就開始和用戶互動，讓大家為它起名字，結(jié)果有100多萬人圍觀，為它起了5萬個名字。許多人因此開始接觸大通品牌，了解它。
具備在線快速響應(yīng)用戶需求的能力是另一個變化。在大通D90上市以后，首批交付了三四百輛車。初期的質(zhì)量問題，也都通過用戶與企業(yè)直聯(lián)的方式溝通。通過在線直聯(lián)，三個星期所收獲的用戶信息反饋數(shù)相當(dāng)于原來普通車企線下流程三個月的信息量，極大地提升了大通業(yè)務(wù)體系對市場的快速響應(yīng)能力。
上汽大通在做數(shù)字化展廳的同時，也把經(jīng)銷商的銷售人員都直聯(lián)進(jìn)來，有一些90后銷售員感到賣上汽大通的車很自豪，因為這個模式以前沒有人玩過。D90的智能選配器科技感很強(qiáng)，非常智能，客戶愉悅，認(rèn)同，給銷售經(jīng)理帶來原來不曾有過的銷售體驗。
C2B還為上汽大通在其他細(xì)分市場打開了思路，在房車領(lǐng)域，上汽大通正在從傳統(tǒng)的制造型車企向房車綜合出行服務(wù)平臺企業(yè)轉(zhuǎn)型，一方面在積極推進(jìn)營地、旅游等房車生態(tài)圈建設(shè)，另一方面，建立了“房車生活家”一站式綜合房車出行平臺，包括攻略、預(yù)訂、購買、營地等等房車各方面相關(guān)內(nèi)容。該平臺的微信粉絲數(shù)年底將超過100萬，穩(wěn)居國內(nèi)房車微信公眾號影響力第一位。
與我們“房車生活家”線上平臺相匹配的是上汽大通的智慧房車產(chǎn)品。2017年，上汽大通推出了新款的RV80C型房車，用戶可以通過語音控制娛樂系統(tǒng)、車輛配置使用等方面，同時產(chǎn)品配置有智能互聯(lián)的車機(jī)，可以實現(xiàn)導(dǎo)航、預(yù)訂等。其他包括流媒體后視鏡等配置在內(nèi)，都是國內(nèi)率先使用在房車產(chǎn)品上。
在一個大時代里，不是每年都很關(guān)鍵，往往就是有那么幾年，會特別關(guān)鍵。對一個產(chǎn)業(yè)來說，也是這個道理。當(dāng)多年的“量變”累積到一定程度，就會突破臨界點，催生“質(zhì)變”，就會為后面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打開廣闊的空間，辟出更高能級的發(fā)展新軌道。欣喜的是，如今上汽大通已經(jīng)在C2B模式下摸索出了一套行之有效的方法。
出海：敢于亮劍發(fā)達(dá)汽車市場
經(jīng)過高速發(fā)展，中國品牌汽車的性價比優(yōu)良，配置齊全，外觀設(shè)計先進(jìn)，在中國市場上具有競爭優(yōu)勢，但是，安全性能標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距，是中國品牌汽車的明顯不足。國家對此高度重視，在剛發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，確定把汽車安全性當(dāng)做發(fā)展重點。
上汽大通深刻認(rèn)識到，中國品牌安全性能提高到與發(fā)達(dá)國家相同水平，高端化之路就打開了，走出去的底氣就更足了，與跨國公司競爭的實力會大大增強(qiáng)。
上汽大通的海外戰(zhàn)略一開始就瞄準(zhǔn)了澳新地區(qū)和歐洲地區(qū)，盡管這些地方都是世界發(fā)達(dá)國家的高準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和高技術(shù)要求。上汽大通就實行國內(nèi)和海外市場同步推進(jìn)的戰(zhàn)略，產(chǎn)品出口海外從十幾個品種到一百多個品種，覆蓋柴油、汽油、純電動車。
在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)儲備上，上汽大通始終對標(biāo)世界發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)和水品開發(fā)產(chǎn)品，比如V80率先推出AMT技術(shù)和歐六技術(shù)儲備；T60皮卡則按照國際五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計開發(fā)，并將6安全氣囊、360環(huán)視影像、LDW車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提醒等多項安全配置首次應(yīng)用在皮卡產(chǎn)品上，并順理成章在澳大利亞A-NCAP碰撞中，摘得五星佳績；而近期，D90梅開二度，又獲得澳大利亞ANCAP安全評鑒協(xié)會五星安全標(biāo)準(zhǔn)評級，并且以總成績35.05分（滿分37分）摘取中國品牌SUV ANCAP最高得分。
目前上汽大通的海外出口車型，均已通過了歐盟ECE、WVTA等嚴(yán)苛檢驗，并且通過了澳大利亞多達(dá)41項的ADR認(rèn)證、中東海灣六國GSO認(rèn)證。
在渠道建設(shè)方面，上汽大通實行更加系統(tǒng)靈活的網(wǎng)絡(luò)分級管理，以“智能在線服務(wù)”為重點，提供7天24小時全球在線技術(shù)支持；在當(dāng)?shù)亟⑴嘤?xùn)中心，從中國派遣人員常駐，對當(dāng)?shù)厥酆笕藛T進(jìn)行培訓(xùn)。深入市場并充分了解各地區(qū)的文化習(xí)慣，挖掘客戶對服務(wù)的個性化需求，與海外服務(wù)商共同策劃開展現(xiàn)場服務(wù)工作，為海外終端客戶提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。
在整個歐洲市場，上汽大通亦交出了漂亮的成績單。2015年與12大歐美主流汽車品牌PK后，贏得了愛爾蘭郵政政府采購大單，成為首個獲得歐盟政府采購的中國汽車品牌。2016年上汽大通拿到3000輛歐洲輕客領(lǐng)域大訂單，實力展現(xiàn)中國制造過硬品質(zhì)。
進(jìn)入2017年，上汽大通在歐洲市場表現(xiàn)更是優(yōu)異，今年4月，EV80新能源車亮相伯明翰車展，歐洲上市；10月初，德國最大的輕型商用車租賃公司Maske集團(tuán)一次性引進(jìn)了200臺EV80。上汽大通也成為歐盟區(qū)域細(xì)分市場唯一拿下過百訂單的中國車企。中國制造新能源產(chǎn)品走出國門，得到海外媒體關(guān)注，更被德國主流媒體《漢堡晚報》稱贊：德國汽車工業(yè)在這個級別-商用電動貨車還在沉睡，來自中國的上汽大通電動車已經(jīng)先行。
憑借超長續(xù)駛里程、高效澎湃動力、全面安全防護(hù)、超強(qiáng)承載能力等多項優(yōu)勢，11月初，EV80通過英國低排放汽車辦公室OLEV (office for low emission vehicles)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)審核，獲得英國政府新能源汽車補(bǔ)貼。在英國舉辦的2017年度Green Fleet大獎中，上汽大通憑借新能源產(chǎn)品EV80榮獲了組委會頒發(fā)的“最佳輕型商用車制造商”大獎（Winner Award）和“年度最佳EV制造商”推薦獎（Commended Award）,以表彰上汽大通在當(dāng)?shù)赝苿泳G色低碳出行和可持續(xù)發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)。這不僅是中國汽車品牌首次在細(xì)分領(lǐng)域獲得權(quán)威的國際新能源大獎，更打破了此前歐美日系車企壟斷該領(lǐng)域獎項的局面。這意味著，上汽大通在新能源領(lǐng)域，不但實現(xiàn)了實力超車，而且站到了領(lǐng)跑位置，帶領(lǐng)中國品牌站在世界舞臺，為全球用戶帶來便捷無憂的綠色智能出行生活。
未來：聚焦智能駕駛與新能源
中國汽車品牌的高端化之路，必須按照時代的大趨勢，變革的大趨勢，開拓新領(lǐng)域，創(chuàng)造新模式，應(yīng)用新技術(shù)，重新定義高端品牌汽車，以新取勝，以新突破，以新超舊。
在剛剛結(jié)束的廣州車展上，上汽大通正式發(fā)布了中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80。這款采用氫燃料的客車售價為130萬元，但在享受了國家和地方補(bǔ)貼政策之后，實際價格僅為30萬元。
FCV80具備國內(nèi)領(lǐng)先的新一代電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、國際水平的35MPa供氫系統(tǒng)、高效的制動能量回收系統(tǒng)等技術(shù)。在使用過程中僅需3分鐘的加氫時間，使用便利性類似傳統(tǒng)燃油車，更優(yōu)于純電動車型。FCV80采用燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續(xù)航里程可達(dá)500公里，解決了純電動汽車用戶在續(xù)航里程方面普遍存在的焦慮。
上汽大通是真正意義上的新能源全技術(shù)路線開發(fā)和商業(yè)化運營的領(lǐng)先者，將新能源當(dāng)作重要發(fā)展方向，未來將實施“全平臺、全系列、全路線”的新能源策略，即旗下的所有車型平臺，包括寬體輕客、MPV、皮卡、SUV等在內(nèi)都發(fā)展新能源汽車，純電動、混動、燃料電池車三條技術(shù)路線全面布局，齊頭并進(jìn)。
當(dāng)前，“四化”席卷了整個汽車產(chǎn)業(yè)，面臨著傳統(tǒng)汽車制造商與新造車勢力的加速奔跑，背靠上汽集團(tuán)在資金、研發(fā)、資源、人才等各方面的強(qiáng)有力支持，在集團(tuán)“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，上汽大通作為集團(tuán)內(nèi)部的新生力量起到了排頭兵的作用，在科技創(chuàng)新領(lǐng)域進(jìn)行了充分布局。
在智能駕駛方面，早在2013年，上汽大通就著手定制智能駕駛技術(shù)的發(fā)展路線。據(jù)悉，明年上汽大通將推出基于結(jié)構(gòu)化道路、定制化場景的無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用解決方案，并逐步拓展到工業(yè)園區(qū)、港口等商業(yè)應(yīng)用場景中。此外，在2019年上汽大通還將推出配備高速路自動駕駛和自主泊車功能的全新產(chǎn)品。
上汽大通依靠多元化的產(chǎn)品、領(lǐng)先的技術(shù)、高端的產(chǎn)品品質(zhì)和體系化的運作，走出了中國汽車品牌高端化的一條全新路線，展示了“中國智造”實力水平，并為國內(nèi)汽車行業(yè)全球化起到了示范性作用。
未來，上汽大通將繼續(xù)秉承“科技、信賴、進(jìn)取”的品牌理念，立足全球，以更開放的創(chuàng)新觀念，不斷推出具有質(zhì)量競爭力的產(chǎn)品，尋求更開闊的發(fā)展方向，成為全球市場上強(qiáng)有力的汽車綜合服務(wù)商。
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