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在剛剛結束的2018道路運輸車輛展上，金龍龍威II代“金榜題名”，以98.02的最高分通過《中國客車安全評價規(guī)程》C-SCAP首批測試，榮膺首個“中國超五星級安全客車”。
那么，C-SCAP測試是一場什么樣的實力大比拼?龍威II代為何能從中脫穎而出、一舉奪魁?
檢驗客車安全的“試金石”
在選購汽車類產品時，安全性無疑是最重要的考量指標。面對眾多產品，消費者該如何判斷其安全性?客觀、公正的評價結果，無疑是最佳參考。乘用車方面，早有對車輛安全性能進行評價，并以“星級”形式直觀量化測評結果的規(guī)程。
然而，客車市場安全評價規(guī)程卻一直處于空白，對高于標準要求的產品缺乏系統(tǒng)定量的評價方法。在此背景下，2017年7月，C-SCAP應需而生，開啟我國客車行業(yè)由權威第三方檢測車輛安全水平的先河。
C-SCAP評價結果最終以星級顯示
與“通過性考試”不同，C-SCAP測試比我國現(xiàn)有強制性標準更加嚴苛，結果以星級、量化分值體現(xiàn)，這讓客車安全性能水平一目了然，差異得到有效甄別和體現(xiàn)，為產品銷售、產品性能提升及整個行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供助力。
金龍客車工程研究院副院長蘇亮在接受采訪時談到，國家倡導供給側結構性改革，作為客車生產廠商，就是以市場需求為導向，生產用戶需要的安全性能產品，滿足大眾對安全出行和美好生活的向往?！癈-SCAP是檢驗客車安全性能的‘試金石’，星級評價有望成為市場的風向標。
揭秘超五星級安全客車
“此次發(fā)布的是我國客車行業(yè)表現(xiàn)最優(yōu)異、整體安全水平最高的車型。”在C-SCAP首批測評結果發(fā)布現(xiàn)場，中國公路學會客車分會理事長王奇英表示。那么，在高水平的較量中，龍威II代為何成為其中的佼佼者?
“得益于模塊化、平臺化研發(fā)模式和全過程數(shù)據化開發(fā)模式的雙模研發(fā)方式，龍威II代實現(xiàn)了整車的高度和諧?！饼埻蘒I代項目相關技術人員介紹。在制動安全方面，龍威II代搭載新一代電子制動力分配系統(tǒng)與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(AEBS+ESC)等主動安全系統(tǒng)，通過整車的精準調教和合理的軸荷匹配，以及高精度矢量傳感器，最大程度利用路面附著系數(shù)，縮短了制動距離，主動剎車系統(tǒng)實現(xiàn)從80km/h到0無碰撞。這也是國內商用車中首款達到該指標的車型，最大程度保障駕乘人員的安全。
龍威II代自動緊急制動系統(tǒng)性能測試
作為對標國際一流品牌高端之作，龍威II代多項指標比肩國際高端品牌，關乎車輛穩(wěn)定安全的轉向性能就是其一。搭載金龍自主知識產權空氣懸架系統(tǒng)，加之與德國專家多輪主客觀評價，龍威II代實現(xiàn)整車操控性與舒適性媲美歐美高端品牌，在本次測試中，無論操縱穩(wěn)定性評價還是側頃穩(wěn)定評價，均表現(xiàn)搶眼。
龍威II代側翻測試
結構安全方面，整車骨架采用金龍獨有專利技術——3“H”高強度金剛閉環(huán)結構，讓龍威II代擁有了“金剛之軀”，在側翻實驗中，生存空間最小值達 122mm，遠遠超出行業(yè)平均水平。
龍威II代乘員保護測試
對乘客安全的呵護，龍威II代不僅有“金剛之軀”，還有堅強的內在。在與乘客關系最為緊密的座椅方面，以往座椅碰撞測試是按國標30km/h進行碰撞，要求保護頭部、胸部、腿部，沒有預防頸部傷害要求。但C-SCAP測試，按50km/h的速度，且增加預防頸部傷害要求，更全面保護乘客安全。
在測試中，龍威II代自主開發(fā)的C型座椅安全技術超越了全球最嚴苛的澳洲乘員保護的標準(ADR68標準)，成為目前國內首家在C-SCAP項目檢測中獲得滿分的座椅。
此外，檢測司機疲勞特征及不良駕駛行為的疲勞駕駛系統(tǒng)、自動識別路面限速指示牌的智能限速系統(tǒng)等科技的應用，為龍威II代安全再加分。
安全是出行的基本需求，安全也是金龍客車的第一使命。作為客車安全技術研發(fā)的先行者、客車安全新理念的倡導者，金龍客車不斷以技術創(chuàng)新，從主被動安全技術入手，全方位提升客車安全性能，為客車安全運行構筑更多的保護屏障。
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