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異常低調(diào)的,京東物流于去年下半年開(kāi)始著手搭建自己的共建車隊(duì),但外界對(duì)此一直知之甚少。京東方面也未對(duì)此進(jìn)行正式宣傳,外界只能從媒體報(bào)道的只言片語(yǔ)中,隱約了解到這一業(yè)務(wù)的存在。
比如,交通運(yùn)輸部網(wǎng)站5月30日曾經(jīng)發(fā)了一篇題目為《齊魯交通發(fā)展集團(tuán)與京東聯(lián)手打造智慧創(chuàng)新高速公路物流體系》的新聞通稿,里面提到了「雙方將共建智慧車隊(duì),在高速公路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮積極作用」。在今年的「618」之前,京東也曾公開(kāi)表示,要「引入更多專業(yè)社會(huì)資源,創(chuàng)新共建車隊(duì)模式」。
那么,京東共建車隊(duì)是一種什么樣的模式?未來(lái)京東物流的運(yùn)力布局如何?京東物流的這一選擇是否會(huì)帶來(lái)新的變化?《運(yùn)聯(lián)傳媒》根據(jù)各方信息,為你揭示京東共建車隊(duì)的秘密。
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京東物流共建車隊(duì)模式
《運(yùn)聯(lián)傳媒》了解到,2017年下半年,京東物流提出了共建車隊(duì)的概念。
不過(guò),大約一年以后,在今年6月份的一次承運(yùn)商大會(huì)上,京東物流配送部傳站業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人寇義正式解釋了共建車隊(duì)的概念:「共建車隊(duì),是一種輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。也就是京東物流逐步減少自營(yíng)車輛,引入更多的合作伙伴,注重合作共贏理念,實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源整合,提高合作效率的模式。」
寇義
京東物流配送部傳站業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人
寇義透露,目前京東物流共建車隊(duì)已經(jīng)有30萬(wàn)家承運(yùn)商的規(guī)模。
京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人王輝曾在會(huì)上提到,京東物流共建車隊(duì)發(fā)展的三個(gè)步驟:
第一步 京東物流選取的第一批承運(yùn)商基本上都屬于全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型公司,因?yàn)檫@些承運(yùn)商要面對(duì)京東物流全國(guó)11個(gè)區(qū)包括七個(gè)大區(qū)、四個(gè)省區(qū)的物流需求。
第二步 第一輪供給完成后,京東物流會(huì)發(fā)展區(qū)域內(nèi)的共建車隊(duì)。在會(huì)上王輝表示,在今年「618」之后會(huì)馬上啟動(dòng)區(qū)域內(nèi)共建車隊(duì)。
第三步 打造運(yùn)力招投標(biāo)系統(tǒng)。在完成全國(guó)型和區(qū)域型的共建車隊(duì)搭建后,京東會(huì)把這種模式完全轉(zhuǎn)為線上模式。
王輝對(duì)承運(yùn)商公布了線上系統(tǒng)搭建后的承運(yùn)商評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn):
第一級(jí),承運(yùn)商要提供車隊(duì)規(guī)模;
第二級(jí),承運(yùn)商要提供自己所有的合作客戶,包括目前合作的供應(yīng)商的電話、聯(lián)系人、KPI的考核成績(jī);
第三級(jí),考核的是目前車隊(duì)的整個(gè)信息化和自動(dòng)化解決方案;
第四級(jí),京東物流的數(shù)據(jù)體系會(huì)和承運(yùn)商的數(shù)據(jù)達(dá)到互聯(lián)互通。
同時(shí),王輝明確說(shuō)道,承運(yùn)商評(píng)級(jí)只有達(dá)到第三級(jí)才有可能入選。承運(yùn)商和京東物流在技術(shù)能力方面的契合度決定了承運(yùn)商是否入圍,價(jià)格因素則放在了第二位。
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京東物流未來(lái)運(yùn)力格局
京東物流為什么要自建車隊(duì)?節(jié)能提效是動(dòng)力之一??芰x表示,未來(lái)京東物流自營(yíng)車輛將全部被新能源車輛替代,未來(lái)將達(dá)到萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。
綜合各方信息可以得出結(jié)論,京東物流未來(lái)的運(yùn)力格局主要由三部分組成:自營(yíng)車輛、共建+三方車隊(duì)、個(gè)體車隊(duì)。
自營(yíng)車隊(duì)為保障基礎(chǔ)運(yùn)力的車隊(duì),體量很小。未來(lái)三到五年,京東物流共建三方的車輛規(guī)模會(huì)達(dá)到幾十萬(wàn)臺(tái),個(gè)體車隊(duì)的規(guī)模會(huì)達(dá)到萬(wàn)臺(tái)以上。
車隊(duì)的共建方式為:自營(yíng)車輛出售、出租、替換、承包或轉(zhuǎn)賣給京東物流的合作伙伴,不斷引入優(yōu)質(zhì)合作承運(yùn)商,引入對(duì)象主要是中小型車隊(duì)、整車車隊(duì)。京東物流為承運(yùn)商提供數(shù)字化、智能化和可視化的智能支持。
寇義表示,三年以內(nèi)京東物流為三方車隊(duì)支付費(fèi)用將達(dá)到50億元。京東物流會(huì)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,延長(zhǎng)供應(yīng)商合同期限。不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中京東物流和承運(yùn)商之間會(huì)達(dá)成一些協(xié)議,包括如何幫助京東物流降低成本以及在承運(yùn)商的車輛上安裝一些設(shè)備等。
此外,京東物流未來(lái)會(huì)打造車輛定制化、集裝工具定制化,為承運(yùn)商提供一些汽車后市場(chǎng)服務(wù),利用京東集團(tuán)的集采能力,為供應(yīng)商采購(gòu)相對(duì)價(jià)格比較低的物資,反哺車隊(duì)運(yùn)營(yíng)。這樣做的最終目標(biāo)是通過(guò)硬件和軟件上的投入,提高行業(yè)的準(zhǔn)入門檻和標(biāo)準(zhǔn)。
3技術(shù)是推動(dòng)未來(lái)可見(jiàn)的唯一途徑
在此前的演講中,京東劉強(qiáng)東反復(fù)提到技術(shù)是京東未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在物流領(lǐng)域也是如此。
王輝
京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人
正如王輝所說(shuō),承運(yùn)商和京東物流在技術(shù)能力方面的契合度是決定承運(yùn)商是否入圍的重要指標(biāo)。在運(yùn)營(yíng)商管理中京東物流除了成本外,更在意的是整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的信息化和可視化的管理。
京東物流未來(lái)會(huì)在五個(gè)方面打造共建車隊(duì)的數(shù)據(jù)化、信息化、可視化管理。
1)運(yùn)力招標(biāo)
未來(lái)承運(yùn)商管理會(huì)全部轉(zhuǎn)為線上,指標(biāo)發(fā)布、中標(biāo)結(jié)果都是在線上發(fā)布,所有招投標(biāo)過(guò)程是透明的、公開(kāi)的。
2)智慧運(yùn)營(yíng)
寇義舉了一個(gè)例子,「如果在同一條線路上有兩個(gè)客戶的話,每個(gè)客戶有一個(gè)運(yùn)輸需求,我們就需要調(diào)兩臺(tái)車。但如果通過(guò)智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),系統(tǒng)會(huì)根據(jù)線路目的地去做匹配,我們有可能會(huì)節(jié)省一臺(tái)車?!?/span>
智慧運(yùn)營(yíng)另一方面應(yīng)用在于線下的車隊(duì)管理,目前司機(jī)報(bào)告堵車等路況信息,只能通過(guò)事后查驗(yàn)才知曉。京東物流希望可以通過(guò)智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲得司機(jī)的反饋信息,介入到事前、事中和事后管理。
3)電子結(jié)算
在實(shí)現(xiàn)承運(yùn)商管理線上化后,一個(gè)電子結(jié)算系統(tǒng)就顯得很有必要。那么在招標(biāo)的過(guò)程中,根據(jù)項(xiàng)目?jī)r(jià)格、目的地、方量和體量,就可以在任務(wù)結(jié)束后,馬上計(jì)算出運(yùn)價(jià)和賬期,為承運(yùn)商減少資金壓力,縮短資金周期。
4)運(yùn)力調(diào)度
京東物流的運(yùn)輸計(jì)劃相對(duì)固定,不管是倉(cāng)、分揀中心還是站點(diǎn)都相對(duì)固定,但每輛車的具體分布、每一件貨物的目的地在哪?這都需要一個(gè)強(qiáng)大的運(yùn)力調(diào)度系統(tǒng)來(lái)支持。
5)智能配載
系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)當(dāng)前待運(yùn)貨物信息,智能配載,實(shí)現(xiàn)智能車貨匹配。
在本文開(kāi)頭提到的承運(yùn)商大會(huì)上,G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂也出席了大會(huì)并對(duì)京東這一體系做出了評(píng)價(jià):「京東物流在未來(lái)五年有希望成為全中國(guó)最大的三家物流公司之一,十年之內(nèi)有可能成為世界前三大物流公司?!?/span>
但同時(shí)他也指出,如果京東物流想達(dá)到這一目標(biāo),僅僅是依靠京東物流自身的投入是很難達(dá)到的,必須依靠合作共贏的模式,而承運(yùn)商是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要力量。
因此,打造共建車隊(duì),平臺(tái)化輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng),或許會(huì)給京東物流更多的可能性。
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