大車網(wǎng)訊 就在行業(yè)為今年重卡市場的慘淡表現(xiàn)感到憂心之時，日前傳出的一條消息，讓這種擔(dān)憂又加重了幾分。
近日，長安汽車董事長徐留平在接受媒體采訪時透露，目前長安汽車與福特在重卡領(lǐng)域內(nèi)的合作談判已進入沖刺階段。據(jù)稱最快到6月底，就能傳出好消息。而未來，雙方將以合資合作的方式，對太原長安重汽進行重組。
這意味著，作為重卡 “新軍”的長安重汽，也將踏上合資合作之路。而至此，國內(nèi)絕大多數(shù)重卡企業(yè)的身后都有了歐美巨頭的身影：上汽背后有依維柯、廣汽有日野、福田有戴姆勒、重汽有曼、東風(fēng)有沃爾沃、江淮則有納威司達(dá)……
伴隨著越來越多合資公司的出現(xiàn)，一股轟轟烈烈的重卡合資合作熱潮正在席卷而來。而在其 “裹挾”之下，中國的重卡行業(yè)，似乎也在 “跑步”進入全面合資的時代。
對于這樣一個新的趨勢，鼓掌叫好者有之，扼腕嘆息的亦有之。在前者看來，通過與國際商用車巨頭的合資，國內(nèi)重卡企業(yè)不僅可以引進、吸收國外先進技術(shù)，還能學(xué)習(xí)借鑒對方的管理經(jīng)驗，同時借助外方伙伴的海外網(wǎng)絡(luò)，也能夠進一步拓展國際市場，可謂好處多多。
但后者卻因這股潮流，聯(lián)想到了已經(jīng)被合資品牌主導(dǎo)的乘用車市場。他們因此將這股重卡合資潮視為一種危險的信號，認(rèn)為這將使重卡領(lǐng)域淪為合資品牌的 “主戰(zhàn)場”.在此過程中，自主品牌會受到侵蝕，甚至可能會集體 “淪陷”.
事實上，在筆者看來，單純看好抑或抱著排斥之心，似乎都有失偏頗。合資合作這條路對于重卡行業(yè)來說，更像是一把 “雙刃劍”--用好了，可以成為提升我國重卡技術(shù)水平的一條 “捷徑”,幫助國內(nèi)企業(yè)短時間內(nèi)縮短與世界商用車巨頭之間的技術(shù)差距；而若用得不好，則可能會像乘用車一樣，陷入“以市場換技術(shù)，沒換來技術(shù)卻最終丟了市場”的尷尬境地。
而至于這把 “雙刃劍”最終給重卡行業(yè)帶來的是 “利”還是 “害”,歸根到底還在于 “握劍者”究竟怎么 “耍”.筆者認(rèn)為，要 “耍好”這把劍，還要分“兩步走”.
首先，在 “談戀愛”的階段，國內(nèi)企業(yè)需要充分考察對方的優(yōu)缺點，以及自身的需求點，在確定雙方能夠在“供需”上實現(xiàn)契合之后，再走進 “婚姻殿堂”,謹(jǐn)防貿(mào)然 “跟風(fēng)”,為了合資而合資。
而待成功 “牽手”后，為了防止出現(xiàn) “引進-不消化吸收-再引進”的惡性循環(huán)，企業(yè)應(yīng)該在合資過程中，不僅滿足于引進外方成熟的技術(shù)，更要通過多種途徑與其展開新技術(shù)研發(fā)合作。
同時，為了避免出現(xiàn)話語權(quán)旁落和自主品牌的 “弱化”,企業(yè)還應(yīng)牢牢把握自主發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，依靠外方協(xié)助，不斷壯大自主品牌。惟有如此，合資合作才能真正成為推動重卡行業(yè)進步的動力。
