4月18日，戴姆勒投資8.5億美元在印度建廠，首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）出席了該廠的開業(yè)儀式。他從一款較小馬力的黃色卡車駕駛室跳下，車前格柵上并無梅賽德斯-奔馳的三角星標志。戴姆勒在印度組裝高端卡車數(shù)年，但近期建成了廉價的Bharatbenz品牌生產線，開始與全球各大重型設備制造商一道，爭奪大批量、高增長但注重節(jié)省成本的印度大眾市場。 這一市場發(fā)展?jié)摿薮?。截止?012年3月的一年里，印度卡車銷量增長18%，突破了80萬輛，預計到2017年將翻倍至160萬輛。 這一數(shù)字超過美國，美國去年僅售出30萬輛商用卡車。 在印度市場，成為最好還不夠。 制造商瞄準占印度卡車總銷量70%以上的低端工程市場，紛紛推出性價比最高的產品。 為實現(xiàn)這一點，制造商需要進行本土化。 載重量25噸的BharatBenz 2523型卡車稅前售價很可能在175萬盧比（約合3.33萬美元）左右。 這還不到梅賽德斯-奔馳Axor 2529車型售價的一半，後者在歐洲的零售價為6.1萬歐元（約合8.1萬美元）。 孟買一設備分銷商Ajisons的總經理Bharti Momaya稱：“如果客戶能以國內制造商相同或更低的價格，拿到跨國公司制造的組件，對國際產品的需求自然很大。” 車商多年來一直致力實現(xiàn)產品本土化，采購原材料，為印度定制便宜的車型。 美國福特、韓國現(xiàn)代汽車等公司上個世紀90年代在印度投入巨資，目前在印度制造的汽車占有該市場75%的份額。 相比之下，海外卡車制造商在印度市場的份額不到10%。 歐洲重型設備制造商目前紛紛提供無附屬設備、當?shù)夭少徶圃斓漠a品，范圍涉及牽引卡車、電力系統(tǒng)和機械。 波士頓咨詢駐慕尼黑合伙人兼董事總經理Nikolaus Lang稱：“印度絕對需要海外公司在精品戰(zhàn)略之外，找到本土渠道，研制適合印度市場的產品。” “在新興市場的卡車行業(yè)，未來十年將是本土化的十年……這是下一個挑戰(zhàn)。” 這個策略在巴西進展良好，外國制造商在那里主導了卡車市場。 由於中國和俄羅斯對外資持股設限，對於渴望增長的全球制造商而言，印度是一個重要市場。
