有人就問了:不是說經(jīng)過這么多年的努力,我國汽車零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到90%以上了么,這怎么能說對外依賴呢?這個數(shù)據(jù)總體上并沒有錯,但問題在于,剩下那10%所需進(jìn)口的東西數(shù)量雖少,卻極為關(guān)鍵,價值上可能反倒要占到大頭。事實上,就連一些發(fā)動機的自主研發(fā)項目,也需要用進(jìn)口件支撐,仍然難逃國外公司的技術(shù)控制和壟斷。以長城汽車自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機為例,我們看看下面這份零配件清單,就明白進(jìn)口依賴的程度了:電控噴射系統(tǒng)是美國德爾福的,增壓器和鏈條是美國博格華納的,可變氣門VVT是德國依納的,甚至連氣門也是美國伊頓的,活塞與軸瓦是美國輝門的,水泵皮帶是美國蓋茨的,火花塞是德國博世的,皮帶張緊器是加拿大萊頓的,增壓壓力控制閥是德國皮爾博格的……總算下來,整個發(fā)動機的零配件,2/3是國外公司的。
當(dāng)然,這些零配件不一定都是通過進(jìn)口購得,而實際上上述一些國外公司已在中國合資或獨立開廠。但國內(nèi)汽車廠家進(jìn)人家的東西,價格并不比進(jìn)口低多少,況且技術(shù)基本全掌握在國外公司手里,從這個角度講,給國內(nèi)汽車企業(yè)診斷為對外依賴癥,沒錯。那么,這種病癥到底有什么危害呢?最明顯可感的危害是,因依賴而受控,缺少定價權(quán),汽車?yán)麧櫟拇箢^被拿走,導(dǎo)致車價難降,競爭力不足。不過,最深切、最致命的危害,還在市場話語權(quán)被褫奪,國內(nèi)汽車企業(yè)常有遭人扼喉之虞。兩年前,日本的一些零部件企業(yè)受福島地震影響停工,依賴其提供零配件的中國汽車企業(yè)立馬陷入庫存危機,大量汽車停在流水線上無法出廠。這一事件讓國內(nèi)汽車企業(yè)沉痛地體味到了被人扼喉之痛。痛定思痛,一直被人批判的“市場換技術(shù)”策略沒有獲得預(yù)期效果的問題也再次顯露。
國內(nèi)汽車企業(yè)自己身上有病他們也不是感覺不出來,一些企業(yè)也在花心思進(jìn)行自我治療,但療效甚微。為了打破國外技術(shù)壟斷的瓶頸,2008年4月,在國家發(fā)改委主導(dǎo)下,包括上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)在內(nèi)的12家本土汽車企業(yè)成立中發(fā)聯(lián)實業(yè)有限公司,與外商博格華納合資聯(lián)合開發(fā)自動變速箱。想法倒是不錯,可真干起來就出問題了。一方面,外資方根本就沒有把技術(shù)拿出來的真心,中發(fā)聯(lián)試圖通過合作平臺向人家學(xué)技術(shù)只是一廂情愿;另一方面,中發(fā)聯(lián)內(nèi)部也不合,幾家聯(lián)而不盟,貌聯(lián)心不聯(lián),現(xiàn)在基本上已淪為一家投資公司了。聯(lián)起來干不成事,自家單打獨斗也沒什么戲。大的汽車集團(tuán)靠給外資作銷售就可以吃喝不愁,對于要冒風(fēng)險的核心技術(shù)開發(fā)及技術(shù)國產(chǎn)化,根本就沒有動力。而小的汽車企業(yè)及零配件企業(yè)生存尚且艱難,又沒有多余的資本和能力,核心技術(shù)開發(fā)這事自然能拖就拖,上不了心。
由此看來,對外依賴癥外在是一種身體疾病,內(nèi)在卻是心理出了問題。對癥施治,開方當(dāng)然也要本著心病要用心藥醫(yī)的原則。既然前文事例及市場換技術(shù)的歷史已經(jīng)表明,與外資合作“學(xué)”和“換”都得不到好技術(shù)、真技術(shù),那就只有靠自己自主研發(fā)、自主創(chuàng)新了。這活不好干,但干出的東西卻完完全全是自己的,沒有人能拿走——前提是,你得沉下心來真干,一不怕苦,二不怕死。