10月初的武漢，盡管暑熱還未完全消退，但比起前些日子在酷熱的盛夏比賽的其他地區(qū)選手，參加“金龍龍翼杯”全國機動車駕駛員大賽湖北賽區(qū)的選手顯得幸福多了，相信這樣的天氣，對于選手們出好成績還是有幫助的。時光荏苒，從第一屆全國機動車駕駛員大賽，到今年的第三屆，已經(jīng)過去4年了，對于這樣政府主辦的行業(yè)賽事活動，現(xiàn)在有什么樣的新發(fā)展，參與方的態(tài)度如何，是否能達到預期的效果等問題，讓記者對于這屆大賽充滿了興趣。
安全文明駕駛比節(jié)油更重要
第一屆全國機動車駕駛員大賽主要賽的是節(jié)油水平，所以前兩屆大賽的名字也是機動車駕駛員節(jié)能技能競賽，這樣的定義使節(jié)油駕駛至關重要，大家自覺地把節(jié)油當成競賽唯一的指標，而參賽的駕駛員們更把節(jié)油成績的好壞看成是自己駕駛技術水平高低的唯一標準。事實上也如此，比如第一屆冠軍選手，河南省漯河市宏運汽車運輸集團有限公司梁輝，以百公里油耗14.88升、總成績94.00分，獲得冠軍，而他的油耗成績也成為本屆比賽最低油耗，他的總分比第二名高出3分多，相信出色的油耗成績奠定了他成為冠軍的基礎?？v觀前兩屆大賽，在賽制設定上，對于油耗的重視是絕對的，100分制中，油耗占了70分，如此高的權重可以這樣說油耗成績基本上決定了冠軍歸屬。
“金龍龍翼杯”機動車駕駛員大賽湖北賽場
那么到了今年的這屆機動車駕駛員大賽，節(jié)油成績只能算是相對重要了，地位已經(jīng)大大下降，從名稱上也能看出這樣的變化，這次大賽是全國交通運輸行業(yè)“金龍龍翼杯”機動車駕駛員職業(yè)技能競賽，已經(jīng)沒有了節(jié)能兩字，而從賽制的設計看，節(jié)能駕駛技能更是只占到20%的權重，而且實車操作的距離也縮減了一半，只有20公里。但安全文明駕駛技能的比重占到了50%的權重，理論知識考試的權重也上升了5%，為30%。這樣的賽制設計變化，很明顯是受到了當前全國道路運輸安全形勢嚴峻的影響，組織者通過這樣的方式向社會傳遞這樣的信息，運輸企業(yè)節(jié)能工作固然重要，但安全工作更重要。
這樣的競賽活動廣受基層歡迎
由政府出面主辦的全國性的機動車駕駛員駕駛技能大賽，今年已經(jīng)是第三屆，對于很多客運公司而言，已經(jīng)參加過三屆的比賽了，那么他們對于這樣的比賽有什么樣的認識和評價，是否因為參與的次數(shù)多了而產(chǎn)生了倦怠，這是記者非常關心的問題。但記者略微有些意外的是，參加比賽的客運公司一致認為這樣的比賽非常好，非常有必要，非常受他們的歡迎。
參賽單位領隊宜昌交運集團安全技術科科長付剛認為，這樣的比賽很好，單位很重視，各分公司做選拔，而后參加市里的選拔，公司的領導親自督陣，駕駛員參與的熱情很高。他認為，這樣的比賽對于促進公司整體安全駕駛、節(jié)能駕駛水平的提高有很大的幫助。他說，現(xiàn)在公司的年輕駕駛員已經(jīng)成為駕駛員隊伍的主體，如何提高他們的規(guī)范駕駛技術水平是一件很傷腦筋的事，他們聰明、靈活、領悟能力強，但不如老司機那樣踏實、肯學、有鉆研精神。“如何督促他們學技術，我們也想了很多辦法，其中搞比賽是最有效的方法，本來我們自己也搞，現(xiàn)在有這樣的機會可以參與更高水平、更高層次的比賽，我們認為很好，也很珍惜這樣的機會。現(xiàn)在的路況遠比以前復雜多了，如何規(guī)范駕駛，別說年輕駕駛員就是老駕駛員都不一定能很好掌握，會開車和開好車是兩個概念，這樣比賽使開好車有了一個評判標準，對我們幫助很大。”付剛表示。
參賽選手表示龍翼是安全節(jié)能兩手抓
湖北省公路客運集團參賽領隊彭光真也表達了同樣的想法。他說，這樣的比賽從細節(jié)入手，對于提高駕駛員的業(yè)務素質有很大幫助，因為有這樣的比賽，在公司內部形成了學技術的熱潮，有力地促進了公司對駕駛員的管理和日常工作的完善，這樣的活動一定會積極參加。
