在純電動客車方面，通過電附件與電驅動系統集成化設計、電動空調節(jié)能化設計，12米純電動客車實際線路電耗達到0 .84kw h/km，處于行業(yè)領先水平。經過客戶走訪及市場調研，開發(fā)完成13.7米城際快換、10米團體、7米純電動系列化產品。其中13.7米ZK 6141BEV 1型城際公路純電動客車，為針對中短距離城際客運市場所開發(fā)的國內唯一一款純電動客車，電池可快速更換，超長續(xù)時里程，換電時間8-10分鐘，每天持續(xù)運行超過500km，可滿足客戶運營需求，實現了綠色環(huán)保出行。
在插電式混合動力城市客車方面，依托承擔的國家“863”項目，基于已規(guī)模化應用的簡潔、高效的雙電機深混平臺開發(fā)的插電式混合動力平臺，具備交流車載充電和直流充電功能，滿足多種運營模式需求，集成動力電池/超級電容的復合電源系統，純電續(xù)駛里程長，實際線路綜合節(jié)油率超過56%，產品適應性強，充電設施依賴性低于純電動客車，目前已開發(fā)完成10～12米系列化插電式混合動力城市客車產品。
在混合動力城市客車方面，在已有的智能起停、電動附件基礎上，進一步通過空調控制策略優(yōu)化、制動能 量 回 收 優(yōu) 化 、 零 部 件 集 成 化 設計 ， 實 際 線 路 節(jié) 油 率 達 到3 0～35%，處于行業(yè)領先水平，可靠性與傳統車相當，無補貼政策下的全壽命周期成本低于傳統車。為滿足10米以下市場客戶的需求及更好推動城市客車節(jié)能減排，進行8 .5米及9米 混 合 動 力 城 市 客 車 產 品 開發(fā)，中國典型城市工況節(jié)油率達到40%以上，完善了混合動力城市客車產品系列。
在混合動力城市客車減排方面，通過對后處理控制策略優(yōu)化、整車排氣系統結構優(yōu)化，提升催化轉化器的轉化效率，相比于傳統客車減排效果顯著，可有效改善城市大氣環(huán)境質量。
在新能源客車產業(yè)化布局方面，宇通客車于2011年7月投資38 .6億元興建節(jié)能與新能源客車產業(yè)化基地，規(guī)劃產能3萬輛，2012年底，該基地已陸續(xù)投產，為生產新能源客車提供了強大的生產制造能力。
洞悉國內、國際新趨勢，宇通正在進一步開展燃料電池客車研發(fā)。今年9月17日，工信部網站發(fā)布了財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯合出臺的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺，在燃料電池客車的推廣補貼政策方面，燃料電池商用車補貼額度為50萬元。
宇通專業(yè)的新能源試驗設備，為燃料電池客車的研發(fā)提供了必要條件，包括新能源客車動力系統試驗臺，可以進行燃料電池客車動力系統匹配集成與優(yōu)化和動力性、經濟性測試；電池測試設備，可以進行動力電池性能評價、失效模式分析和壽命測試。與此同時，宇通正在建設燃料電池系統和電堆試驗臺，進行燃料電池系統控制技術研究。
據悉，宇通開發(fā)的新一代燃料電池客車即將面世，整車采用低地板、輪邊電機驅動技術和先進的下一代通訊總線技術。采用高壓儲氫，單次加氫續(xù)駛里程可以滿足公交工況運營需求。在國外，加氫站正在多個國家大量建造。為促進燃料電池汽車 在 德 國 的 推 廣 ， 德 國 政 府 投 資4000萬歐元擴建50座加氫站，意大利也擬建25個加氫站；在亞洲，日本于2015年前在東京、名古屋、大阪和福岡四大城市市區(qū)和高速公路建設100座加氫站，韓國也擬建50個加氫站。我國在2008北京奧運會和2010年上海世博會大型國際活動背景下共建設了3座加氫站。專家指出，世界各國開始大量建設加氫站，正是燃料電池汽車推廣的前期準備，預示了燃料電池汽車即將實現產業(yè)化。
