數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，剛剛過去的10月，重卡市場延續(xù)了9月份銷量猛增的勢頭，共計銷售各類車輛（含牽引車）6.14萬輛，環(huán)比今年9月只有4.2%的微弱下 降，但比去年同期的43640輛大幅增長了40.7%。“給力”的銷售數(shù)字也讓“金九銀十”這一傳統(tǒng)銷售旺季顯得格外應(yīng)景。
同比增速明顯
具體來看，10月，傳統(tǒng)三強東風(fēng)、一汽和重汽分別銷車1.46萬輛、1.08萬輛和8500輛，同比增幅各自為70.6%、29.6%和37.3%；第二梯隊中，福田和陜汽分別銷售重卡1萬輛和6600輛，同比增長51.9%和19%；第三陣營中，江淮重卡穩(wěn)居第六名，10月份銷車3200輛，同比增長 46.9%；今年令人刮目相看的上汽依維柯紅巖和華菱星馬依然后勁十足，分別銷售重卡2000輛和1519輛，同比增長分別為68.1%、37.6%，而北奔是10月份惟一一家負增長的主流品牌，銷售重卡1315輛，同比下降19%。
縱觀1~10月，重卡市場累計銷售量已經(jīng)達到62.86萬輛，同比增長17.3%，接近2012年全年63.6萬輛的水平，銷量之高，令多數(shù)人都沒有想到。
從各個廠家的情況來看，東風(fēng)汽車公司仍然位居頭把交椅，前10月銷售重卡13.35萬輛，同比增長18.5%；一汽集團則以10.64萬輛、增幅19.4%跟隨其后；福田和重汽的差距越來越小，前者今年1~10月銷車9.42萬輛，同比增長31%，與第三名重汽的9.85萬輛只差4000多輛；第五名陜汽累計銷售重卡8.02萬輛，同比增長13.7%；江淮以2.78萬輛和同比增幅25.7%穩(wěn)居行業(yè)第六；紅巖和華菱星馬分別累計銷售2.17萬輛和1.96萬輛，同比增長60.6%和53.6%，增幅繼續(xù)位列行業(yè)前兩名；北奔則因為企業(yè)內(nèi)部調(diào)整以及消化庫存等原因，前10月銷售重卡只有1.59 萬輛，同比下降24.5%。
多重因素所致 國Ⅳ成主因
追溯重卡銷量高速增長的原因，固然與基礎(chǔ)建設(shè)復(fù)蘇和物流市場好轉(zhuǎn)有著密切的關(guān)系，但國Ⅳ因素卻是無法規(guī)避的原因。
“7月1日國Ⅳ實施后，并沒有在國內(nèi)所有區(qū)域執(zhí)行，然而隨著越來越多的地區(qū)響應(yīng)國Ⅳ號召，出現(xiàn)了用戶提前購買國Ⅲ車的情況。同時，車企與經(jīng)銷商也伺機而動，出現(xiàn)提前開票的行為，在一定程度上增加了重卡的銷量，這也是近幾個月銷量增長幅度較大的主因。”卡車業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜指出，除了國Ⅳ提前放量的因素外，從更新車輛的規(guī)律來看，今年應(yīng)該是換車年。“作為生產(chǎn)工具的重型卡車，由于缺乏保養(yǎng)意識，基本是3~4年為一個更新節(jié)點，而在2010年經(jīng)歷了更新高峰后，今年恰好又到了一個循環(huán)周期。”楊再舜表示。
“重卡市場在10月份的快速增長，有一部分得益于宏觀經(jīng)濟的復(fù)蘇與固定資產(chǎn)投資的持續(xù)反彈。而且從下半年開始，各地物流運輸市場出現(xiàn)起色，運價的提升使用戶在運輸過程中可以獲得更多利潤，因此，他們對運輸車的購買欲也開始增加。”某重卡廠家負責(zé)人介紹說：“上半年，由于運輸市場不景氣，造成用戶運輸一趟貨物最多只能賺300~400元，有時因運價過低等特殊狀況還會出現(xiàn)賠錢的情況。但近期由于運價的提高，用戶拉一趟活能夠賺1000多元，這讓用戶對物流運輸重拾了信心。這也可能是重卡銷量增長的原因之一。”
不過，該負責(zé)人認為，國Ⅳ排放標準的全面切換，加之用戶由于對國Ⅳ車的認知盲區(qū)，導(dǎo)致近期國Ⅳ車提前消費，這點是重卡銷量大幅增長的主導(dǎo)原因。“但令人意料之外的是增長幅度那么高，按常理來說，應(yīng)該會有一定的緩沖期，但這種緩沖期并沒有到來。”他說。
上汽依維柯紅巖品牌傳播處經(jīng)理蔣建華也認為，國Ⅳ因素對重卡銷量影響比較大。“從車型銷量上分析，近幾個月，并不是所有車型都呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。其中，受法規(guī)約束較大的牽引車、載貨車增長明顯，而工程車卻未見太大起色。由此也能看出，用戶購買這類車型與國Ⅳ排放標準的實施息息相關(guān)。”蔣建華說。
未來預(yù)期不明朗
上述原因直接或間接推動了重卡市場10月份的銷量上揚。但由于提前透支在近幾月一直存在，因此，未來兩個月甚至明年的銷售情況仍然具有很大的不確定性。
“明年重卡市場仍然是穩(wěn)字當頭，但情況并不明朗。”某重卡企業(yè)負責(zé)人告訴記者，提前購買在一定程度上透支了明年的需求，加之市場需求量是一定的以及宏觀經(jīng)濟處于維穩(wěn)的狀態(tài)，估計明年上半年重卡銷量不會太理想。
不過，該負責(zé)人坦言，由于明年國Ⅳ排放標準很可能在全國執(zhí)行，其配套設(shè)施是否完備也決定了明年的銷量。“從目前看來，國Ⅳ配套設(shè)施并不完善。首先，在全國范圍內(nèi)尿素加注站非常少，有些地區(qū)的國Ⅳ用戶由于加不到尿素，干脆關(guān)閉了OBD裝置。另外，國Ⅳ油品也未全部普及，讓國Ⅳ車使用不合規(guī)定的油品對車輛本身也是一種損害。目前還要觀望國家層面有多大決心推行國Ⅳ標準，因此，明年的市場一切還不好說。”該負責(zé)人說。
而楊再舜認為，近幾月的高度增長會對明年重卡銷量造成一定的沖擊。不過，一切都不能太早下結(jié)論，因為明年的情況較為復(fù)雜，國Ⅳ是否真的能全部實行，國Ⅴ是否在2015年如期實施，這些都是不明確的因素，因此，明年重卡市場的情況并不明朗。
此外，楊再舜還認為，公路三亂問題也會影響明年用戶購車形勢。“公路亂收費現(xiàn)象十分嚴重，很多物流公司都深受其害。如今，一般中型物流公司一年僅罰款這一 項就損失幾百萬元，大型物流公司甚至損失上千萬元，這樣的市場環(huán)境讓用戶去更新車輛是不現(xiàn)實的。”楊再舜說。
“企業(yè)對目前銷量的增長還是很清醒的，并沒有盲目樂觀，對于明年國Ⅳ標準的執(zhí)行，我們也做了一定的準備和應(yīng)對。”而對明年的重卡市場，蔣建華認為，今年的透支消費會對明年重卡市場銷量產(chǎn)生一定影響，但市場還是有需求的，不會像前幾年那樣大起大落。之前重卡市場的興盛與蕭條并不是由市場經(jīng)濟主導(dǎo)形成的，而是政府4萬億元投資的影響拉動了重卡的銷量。如今國家不再主導(dǎo)市場，健康增長會是后面幾年的發(fā)展趨勢。
