該項(xiàng)目由山東寶雅新能源汽車股份有限公司建設(shè)，總投資65億元，其中工業(yè)項(xiàng)目投資50億元，辦公、研發(fā)、高端人才配套居住投資15億元。達(dá)產(chǎn)后，將年產(chǎn)30萬輛新能源電動(dòng)汽車整車。
同日，山東威斯特車業(yè)有限公司的電動(dòng)自行車生產(chǎn)項(xiàng)目也簽約落戶襄陽，該項(xiàng)目投資33億元，建設(shè)年產(chǎn)300萬臺(tái)套電動(dòng)自行車研發(fā)及配套生產(chǎn)基地。
目前，襄陽高新區(qū)已聚集200多家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，形成了天籟轎車、東風(fēng)輕卡、東風(fēng)旅行車和專用車(特種車)等整車制造生產(chǎn)線。明年下半年，英菲尼迪整車也將正式下線。
當(dāng)天，襄陽高新區(qū)共有5個(gè)項(xiàng)目簽約、3個(gè)項(xiàng)目聯(lián)合開工、13家企業(yè)集中投產(chǎn)，21個(gè)項(xiàng)目總投資額達(dá)187億元。
未來產(chǎn)值將超300億元
2013年歲末，隨著30萬輛電動(dòng)汽車、300萬輛電動(dòng)自行車等項(xiàng)目落地，再添生力軍的襄陽，基本完成“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)之都”構(gòu)想。
此前，以東風(fēng)汽車公司為依托，襄陽市已形成較為完整的新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，其內(nèi)容包括“兩縱三橫三平臺(tái)”，即純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)；部分標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、檢測(cè)平臺(tái)等。
目前，襄陽已聚集了30多家電動(dòng)汽車骨干企業(yè)。其中，東風(fēng)天翼純電動(dòng)公交車已經(jīng)在襄陽、唐山等地成功運(yùn)行；宇清傳動(dòng)公司為世博會(huì)純電動(dòng)、混合動(dòng)力客車提供200多臺(tái)套動(dòng)力系統(tǒng)；湖北京遠(yuǎn)公司、駱駝特種車電源公司的動(dòng)力電池已通過國家強(qiáng)檢，裝配于東風(fēng)天翼和東風(fēng)揚(yáng)子江電動(dòng)客車。
去年，襄陽市新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá) 15.6億元，同比上年劇增108%；今年，預(yù)計(jì)產(chǎn)值將達(dá)24億元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：此舉意味著電動(dòng)汽車正從“產(chǎn)品展示期”走向“市場(chǎng)導(dǎo)入期”，5至10年內(nèi)，電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)前景可期。
襄陽高新區(qū)人士介紹：未來，隨著寶雅電動(dòng)汽車、威斯特電動(dòng)自行車等項(xiàng)目的建成達(dá)產(chǎn)，全市的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)300億元以上。
一次充電可行200公里
昨日中午，記者在諸葛亮廣場(chǎng)搭乘605路公交車。這路公交車全部都是電動(dòng)客車，從外觀看，和普通公交車基本上沒有區(qū)別；不同的是，車后再?zèng)]有黑乎乎的油煙。
“充一次電，可跑近200公里”。駕駛員張師傅介紹：總體運(yùn)行比較平穩(wěn)，大多數(shù)乘客沒有感覺到與燃油客車的區(qū)別。
數(shù)據(jù)顯示，襄陽市的純電動(dòng)公交車，平均充一次電需要電能176千瓦時(shí)，可跑180公里，每公里耗電不足1千瓦時(shí)，居國內(nèi)領(lǐng)先水平。
除電動(dòng)公交車外，電動(dòng)轎車也離百姓生活越來越近。在襄陽群龍汽車部件公司，記者看到，色彩艷麗的電動(dòng)轎車小巧玲瓏，惹人喜愛。
“外觀和普通轎車差不多，但售價(jià)只要4萬多元，一次充電8至10個(gè)小時(shí)，可跑100多公里”，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員介紹，總體運(yùn)行費(fèi)用是燃油汽車的10%至20%。
據(jù)悉，電動(dòng)轎車具備運(yùn)行平穩(wěn)、快捷、零震動(dòng)、零污染、零噪音等優(yōu)良性能，可滿足一般性家庭出行的代步需要，節(jié)約又環(huán)保。
推廣普及尚有兩瓶頸
“電動(dòng)汽車雖好，但推廣普及仍有兩個(gè)瓶頸，”襄陽市汽車產(chǎn)業(yè)辦人士介紹：一是電池技術(shù)的突破，二是充電站的建設(shè)問題。
據(jù)悉，目前我國廠家的電池制造技術(shù)，在儲(chǔ)量等性能上仍然跟不上市場(chǎng)需求的變化，并與發(fā)達(dá)國家存在著較大差距。同時(shí)，電動(dòng)汽車的充電，無法靠家用電壓完成，必須依賴如同加油站一樣普及的加電站。
目前，襄陽市完成購置新能源電動(dòng)客車、環(huán)衛(wèi)車300多臺(tái)，并建成了純電動(dòng)充電站3座、純電動(dòng)電樁30個(gè)。但若大規(guī)模推廣應(yīng)用，充電樁的數(shù)量明顯太少。
今年，該市獲批成為新一輪節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。3年內(nèi)，全市有望增加5000輛新能源電動(dòng)汽車。
襄陽市提出：“十二五”期間，規(guī)劃充(換)電站建設(shè)，集中在大型停車場(chǎng)、住宅小區(qū)、商場(chǎng)、醫(yī)院、換乘站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、景區(qū)布點(diǎn)交流充電樁，全面保障電動(dòng)汽車能源供應(yīng)。
此外，該市還在大力推進(jìn)新能源電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)。湖北明申鋰電公司投資50億元的汽車鋰電池項(xiàng)目、駱駝股份投資18.9億元的蓄電池項(xiàng)目三期工程，正在抓緊建設(shè)。國家動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、新能源汽車國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等已落戶襄陽。
襄陽市規(guī)劃：到“十二五”末，力爭(zhēng)建成配套齊全、服務(wù)完善的新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展支撐體系；到2020年，成為全國先進(jìn)的新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地。
