乘客報(bào)以好評(píng)
為體驗(yàn)這輛電動(dòng)公交車(chē),記者從起始站到終點(diǎn)站乘坐了3個(gè)來(lái)回。來(lái)往乘客大多注意到了這輛公交車(chē)的與眾不同,高興地與記者分享乘坐體驗(yàn)。“非常舒適”、“發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音與普通的汽車(chē)有所不同,舒適感很好”,使用輪椅的乘客也對(duì)車(chē)上的安全設(shè)施感到滿(mǎn)意。慕尼黑交通運(yùn)輸公司新聞發(fā)言人米夏埃爾?索力克說(shuō),從初始幾日的測(cè)試來(lái)看,乘客對(duì)于汽車(chē)平穩(wěn)快速的加速能力報(bào)以好評(píng)。
乘客克勞斯?伊希特看到有中國(guó)記者在車(chē)上便主動(dòng)與記者攀談起來(lái),他兩三年前就知道了中國(guó)的比亞迪品牌,這次乘坐,覺(jué)得車(chē)輛運(yùn)行非常好,而且極其舒適,“汽車(chē)內(nèi)部設(shè)施的高標(biāo)準(zhǔn)讓我很驚喜。”這是伊希特第二次乘坐這輛電動(dòng)公交車(chē),他本人非常高興慕尼黑能夠讓這輛純電動(dòng)公交車(chē)進(jìn)行試運(yùn)行。
在行駛途中,一個(gè)男孩不放過(guò)車(chē)上的每一個(gè)細(xì)節(jié),拿著手中的相機(jī)好奇地拍照。這個(gè)男孩名叫英戈?哈特曼,文理中學(xué)9年級(jí)的學(xué)生,他今天是專(zhuān)門(mén)來(lái)體驗(yàn)電動(dòng)公交車(chē)的。“這是面向未來(lái)的技術(shù),我覺(jué)得非常有意思,從我一出生傳統(tǒng)能源的公交車(chē)就在路上行駛,這是慕尼黑第一次真正測(cè)試電動(dòng)公交車(chē)。”哈特曼告訴記者。
德國(guó)市場(chǎng)前景看好
中國(guó)駐德使館科技處一秘張衛(wèi)平向記者介紹,電動(dòng)公交車(chē)在德國(guó)汽車(chē)公司中可謂是一個(gè)“空白”,這對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)公交車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)。中國(guó)的電動(dòng)公交車(chē)在性?xún)r(jià)比上占據(jù)優(yōu)勢(shì),在德國(guó)市場(chǎng)上有不錯(cuò)的前景。
據(jù)了解,中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)需要經(jīng)過(guò)德國(guó)技術(shù)檢驗(yàn)協(xié)會(huì)的檢測(cè)認(rèn)證。2012年德國(guó)引入了第一輛中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)公交車(chē),目前該車(chē)已經(jīng)在漢堡市附近的皮內(nèi)貝格正式投入運(yùn)營(yíng),德國(guó)城市不來(lái)梅也即將引入中國(guó)的電動(dòng)公交車(chē)。記者發(fā)現(xiàn),大多數(shù)乘客對(duì)中國(guó)電動(dòng)公交車(chē)持積極態(tài)度,認(rèn)為舒適環(huán)保。但也有不少乘客提出了對(duì)于電池壽命、續(xù)航能力、體積和造價(jià)方面的疑慮。
很多乘客感興趣
司機(jī)埃德蒙?延德里耶在慕尼黑交通公司工作了30年,他興奮地告訴記者,這是他駕駛的第一輛電動(dòng)公交車(chē)。很多乘客對(duì)此很感興趣,會(huì)問(wèn)他充電要多長(zhǎng)時(shí)間、一次充電能夠行駛多遠(yuǎn)等問(wèn)題。153路公交線(xiàn)路本身并不長(zhǎng),但站間距離短,加上市中心交通密集和復(fù)雜,需要經(jīng)常起步停車(chē),對(duì)于電動(dòng)公交車(chē)的電池性能要求很高。由于冬季運(yùn)行能耗上升,這輛比亞迪電動(dòng)公交車(chē)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)預(yù)定的行駛里程,但延德里耶說(shuō),153路公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間是從早上5時(shí)40分到晚上21時(shí),汽車(chē)的電池充滿(mǎn)電以后可以完成整段運(yùn)行,自己覺(jué)得非常滿(mǎn)意。
慕尼黑交通運(yùn)輸公司主席對(duì)當(dāng)?shù)孛襟w表示,目前這輛車(chē)的技術(shù)有些地方還有待改進(jìn),比如電池的體積和重量都較大,另外電池在反復(fù)充放電之后的壽命和性能也將直接影響車(chē)輛的使用成本。
