首先，LNG交通用能擁有傳統(tǒng)汽柴油及新能源所無法比擬的優(yōu)勢。與燃油汽車相比，以LNG燃料汽車尾氣排放優(yōu)勢極為明顯。而與現(xiàn)有的以電動車、燃料電池等新能源汽車相比，一則電動車優(yōu)勢主要體現(xiàn)在使用環(huán)節(jié)的潔凈，從其生命周期來看，電池的生產(chǎn)、報廢等環(huán)保優(yōu)勢并不明顯;二則，電動車的能源經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換，能量損失嚴(yán)重。而LNG作為一次能源，除液化過程需要消耗部分電能外，不存在過多的能量轉(zhuǎn)換損失，續(xù)航里程等也優(yōu)于現(xiàn)有的新能源汽車，生產(chǎn)、使用過程也不存在污染。
其次，LNG交通用能不是一個曲高和寡的概念。盡管電動車已經(jīng)擁有了包括特斯拉等明星車型在內(nèi)的一批獲得市場認(rèn)可的車型，整體來看，其市場認(rèn)可度、續(xù)航里程、安全性等距離成熟尚有待時日，目前有限的市場表現(xiàn)仍基于政府大量補貼的基礎(chǔ)上，無論從技術(shù)、市場、配套設(shè)施的建設(shè)等方面來看，電動車均有很長的路要走。相比較而言，LNG汽車則完全是以自然生長的方式，贏得了一定的市場空間。LNG汽車受到市場認(rèn)可，既有使用成本優(yōu)勢，也從一個層面說明其技術(shù)的生命力。
再次，企業(yè)有熱情，卻面臨諸多現(xiàn)實障礙。新版《天然氣利用政策》首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，并特別提出要鼓勵和支持汽車、船舶天然氣加注設(shè)施和設(shè)備的建設(shè)。但后續(xù)并無相關(guān)實質(zhì)性扶持政策出臺。包括“三桶油”、新奧及部分地方燃?xì)馄髽I(yè)在內(nèi)的企業(yè)均表現(xiàn)出高昂的LNG加氣站建設(shè)熱情，但在各地面臨的情況冷暖不一，類似項目審批需要跑十幾個部門，實施難度大，建設(shè)進(jìn)程相對緩慢。而在LNG燃料汽車購買和改裝方面，既無補貼，甚或在車輛年檢等方面面臨諸多不必要的麻煩，對其推廣構(gòu)成不利影響。
或有人擔(dān)心，支持LNG作為汽車用能將不利于推動新能源汽車發(fā)展，從而讓中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從起點便落后于他人。目前，中國已超越美國，成為世界最大汽車市場。如此龐大的汽車市場，足以容納包括新能源汽車、LNG燃料汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的各種類型的汽車，基于目前國內(nèi)環(huán)境面臨的重大挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)近結(jié)合，加大政策力度，推廣近期內(nèi)更具操作性的LNG燃料汽車，同時繼續(xù)促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。也可各有側(cè)重，如LNG汽車集中發(fā)展載重、城市公交、城際長途客車等車輛，而新能源汽車則側(cè)重發(fā)展家庭乘用車市場等，不僅不會對新能源汽車構(gòu)成擠出效應(yīng)，相反會促進(jìn)其更經(jīng)濟、性能更優(yōu)越。
而從氣源保障的角度來看，一方面，近年來國內(nèi)LNG接收站建設(shè)、國內(nèi)小型LNG工廠等均呈快速發(fā)展態(tài)勢，另一方面，上海石油交易所等LNG交易平臺也為LNG流通搭建了良好的平臺和價格發(fā)現(xiàn)機制。盡管短期內(nèi)國內(nèi)天然氣因為“煤改氣”等強力推進(jìn)而遭遇高峰緊張局面，但長期來看，LNG燃料汽車必將以其用氣均衡等優(yōu)勢，反而有益于國內(nèi)整個天然氣市場的供需平衡。
綜合評估LNG汽車的優(yōu)勢及我國環(huán)境治理、能源保障等各方面因素，應(yīng)從國家戰(zhàn)略層面，大力支持LNG交通用能府應(yīng)該在LNG汽車購買、加氣站建設(shè)、LNG價格、車輛上牌、年檢及報廢等環(huán)節(jié)，給予其新能源汽車類似的優(yōu)惠政策，同時也可同步推進(jìn)LNG船舶的推廣，促進(jìn)交通用能的清潔化。
