企業(yè)生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)
自2013年5月以來(lái)，國(guó)家停止了對(duì)傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼，并在去年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，進(jìn)一步明確了對(duì)插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼。這一政策變動(dòng)，幾乎導(dǎo)致所有客車企業(yè)的生產(chǎn)重心都發(fā)生了轉(zhuǎn)移?？蛙嚻髽I(yè)紛紛跟隨政策補(bǔ)貼方向，放棄混合動(dòng)力，轉(zhuǎn)向純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車的生產(chǎn)。
“自補(bǔ)貼退出后，不僅是我們，其余的客車企業(yè)都不再生產(chǎn)傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車，轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力。一方面是因?yàn)榧冸妱?dòng)客車的電池成本較高，另一方面，充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是制約純電動(dòng)車推廣的重要原因。”王新亮表示。
他介紹稱，雖然插電式混合動(dòng)力客車在使用過(guò)程中也會(huì)有充電需求，但是目前國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)普遍采取的是混聯(lián)直驅(qū)系統(tǒng)（ISG），在車輛行駛過(guò)程中，只有當(dāng)時(shí)速低于22km時(shí)，才完全由純電驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)時(shí)速高于22km時(shí)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與工作；與此同時(shí)，在車輛剎車或減速過(guò)程中，多余的能量都會(huì)被回收為蓄電池充電，從而大大降低了車輛的電量消耗。
王新亮透露，目前國(guó)內(nèi)主流插電式混合動(dòng)力車型的節(jié)油率一般都能達(dá)到30%，雖然相比純電動(dòng)有一定差距，但是算上使用和維護(hù)成本，公交公司等采購(gòu)企業(yè)更傾向于插電式混動(dòng)客車。
雖然插電式混合動(dòng)力客車在充電上更為便利，但要獲得更大范圍的推廣，基礎(chǔ)設(shè)施的完善仍然不可或缺。
在2013年9月出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，國(guó)家四部委明確表示，“中央財(cái)政將安排資金對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”。 在此背景下，各地政府也相繼出臺(tái)政策，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一份來(lái)自山東省財(cái)政廳的文件顯示，2013~2015年，第二批新能源汽車示范推廣城市中的臨沂、淄博、聊城、濰坊4市共計(jì)劃推廣各類新能源車輛21200輛，新建純電動(dòng)汽車充換電站31座，充電樁6520個(gè)，新能源汽車維護(hù)站11個(gè)。
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