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經(jīng)歷前幾年政策的刺激，微車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售著實(shí)好好的沖高表現(xiàn)了一回，但當(dāng)相關(guān)政策全部退出之后，微車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始了沖高回落，市場(chǎng)規(guī)模維持在了200萬(wàn)輛級(jí)別。對(duì)于當(dāng)前的微車(chē)市場(chǎng)，可以說(shuō)是存在一個(gè)矛盾的局面。一方面，整個(gè)微車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)持續(xù)的銷(xiāo)量下滑，市場(chǎng)規(guī)模在萎縮；但另一方面，卻有不少的汽車(chē)企業(yè)還在拼命的往這個(gè)市場(chǎng)鉆，微車(chē)產(chǎn)能仍在增長(zhǎng)。如此情況，該作何解釋?zhuān)棵鎸?duì)微車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)的萎縮，微車(chē)企業(yè)的未來(lái)出路又在哪里？
實(shí)際上，當(dāng)前很多新進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)，其進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的初衷，可能并不是單純?yōu)榱俗非罄麧?rùn)，微車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)相較于乘用車(chē)來(lái)講，其實(shí)已經(jīng)很低。這些企業(yè)或這些企業(yè)所屬的汽車(chē)集團(tuán)所看中的其實(shí)是其帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)。眾所周知，在中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先的上海通用五菱，其產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模對(duì)于上汽集團(tuán)乃至通用集團(tuán)在全球的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的貢獻(xiàn)都是作用顯著的；又如位列中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模第四的中國(guó)長(zhǎng)安，也是在微車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的貢獻(xiàn)之下，成功將北汽擠到身后，搶占到“老四”位置的；而對(duì)于北汽，為了搶回“老四”的位置，其組建北汽銀翔，準(zhǔn)備并購(gòu)昌河的舉措，無(wú)疑也是想借力于微車(chē)所貢獻(xiàn)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。因此，進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)的目的，對(duì)于多數(shù)汽車(chē)企業(yè)或集團(tuán)來(lái)講，都還主要是對(duì)其產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的追求，就如同很多狹義乘用車(chē)汽車(chē)企業(yè)一樣，其旗下A00級(jí)轎車(chē)單車(chē)?yán)麧?rùn)其實(shí)很低甚至有的還是虧損，也仍然堅(jiān)持在大規(guī)模生產(chǎn)和銷(xiāo)售的目的一樣。
但是，微車(chē)市場(chǎng)這塊“肉”，并不好搶也不好吃，對(duì)于微車(chē)企業(yè)來(lái)講，特別是那些新進(jìn)入者，微車(chē)市場(chǎng)所面臨的生存壓力是顯而顯見(jiàn)的，更別提還要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的快速上漲了。
五菱榮光
從目前的微車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，一方面是整個(gè)微車(chē)市場(chǎng)在出現(xiàn)持續(xù)萎縮。2011年以來(lái)，微車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了持續(xù)萎縮，從2010年最高的249萬(wàn)輛，回落到2012年的185萬(wàn)輛，而去年前9個(gè)月，微車(chē)市場(chǎng)仍然出現(xiàn)了25%的下滑，銷(xiāo)量?jī)H125萬(wàn)輛。
另一方面是上汽和長(zhǎng)安幾乎呈現(xiàn)壟斷態(tài)勢(shì)。2012年，上汽和長(zhǎng)安在微車(chē)市場(chǎng)占據(jù)的份額超過(guò)75%，去年前9個(gè)月的市場(chǎng)份額也超過(guò)72%，因此，對(duì)于新進(jìn)入者來(lái)講，要從上汽旗下的上汽通用五菱以及長(zhǎng)安旗下的長(zhǎng)安和哈飛等進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，其難度顯而易見(jiàn)。
與此同時(shí)，雖然從微車(chē)產(chǎn)品看，其技術(shù)含量看似并不高，但因其“多拉快跑”的市場(chǎng)需求特點(diǎn)，對(duì)微車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)等綜合實(shí)力的要求并不低，而當(dāng)前很多新進(jìn)入者，或者是其本身綜合實(shí)力就有不足，或者就是其背后的汽車(chē)集團(tuán)給予其的也多是“掛個(gè)名”，對(duì)于其研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)等方面的實(shí)際支持并不多，因此，新進(jìn)入者的綜合實(shí)力并不強(qiáng)，目前微車(chē)市場(chǎng)上新進(jìn)入者所推出的產(chǎn)品多與五菱、長(zhǎng)安等產(chǎn)品長(zhǎng)得很像，其實(shí)就是因?yàn)槠鋵?shí)力不足，而仍主要以借市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的結(jié)果，導(dǎo)致當(dāng)前微車(chē)市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)情況比較嚴(yán)重。
而綜合實(shí)力的不足，也導(dǎo)致新進(jìn)入者對(duì)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程也表現(xiàn)相當(dāng)緩慢。如當(dāng)前五菱和長(zhǎng)安等已經(jīng)在新型微車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的大幅提升，而新型微車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑也是當(dāng)前的一個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于很多微車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者而言，雖然其也認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，但由于自身實(shí)力的不濟(jì)，遲遲不能將新型微客產(chǎn)品推向市場(chǎng)，從而導(dǎo)致其市場(chǎng)銷(xiāo)售形勢(shì)的嚴(yán)峻。
微車(chē)市場(chǎng)未來(lái)究竟還會(huì)有一個(gè)什么樣的發(fā)展前景？在筆者看來(lái)，從國(guó)家大力倡導(dǎo)的城鎮(zhèn)化建設(shè)這個(gè)重大舉措來(lái)看，微車(chē)市場(chǎng)未來(lái)還是有相對(duì)廣闊前景。但未來(lái)的微車(chē)市場(chǎng)也絕對(duì)不會(huì)如當(dāng)前般的低檔次競(jìng)爭(zhēng)，必然會(huì)在市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，面臨提檔升級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和要求，如當(dāng)前新型微車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)就是證據(jù)之一，已被列為MPV車(chē)型的新型微車(chē)無(wú)疑在操控及乘坐舒適性能、時(shí)尚造型設(shè)計(jì)等領(lǐng)域都較傳統(tǒng)微客有了較為明顯的提檔升級(jí)。而微車(chē)市場(chǎng)的提檔升級(jí)，對(duì)于微車(chē)企業(yè)來(lái)講，最重要也是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是看其自身研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)等綜合實(shí)力如何，是否能夠支撐或順應(yīng)微車(chē)市場(chǎng)提檔升級(jí)的要求，是否能夠支撐或順應(yīng)未來(lái)“微轉(zhuǎn)乘”的要求。因此，努力提高自身研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)等方面的綜合實(shí)力，無(wú)疑將是微車(chē)企業(yè)致勝未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵之一。（商用車(chē)）
