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甲醇汽車發(fā)展正當(dāng)時(shí) 新能源汽車迎春天

商用車之家訊:提起新能源車,人們往往忽略了頗具市場前景的甲醇汽車。在油價(jià)猛漲以及電動(dòng)車發(fā)展遭遇瓶頸的當(dāng)下,以甲醇為代表的清潔替代燃料再次進(jìn)入了人們的視野。

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       在商用車市場,提起新能源車,人們最先想到的是純電動(dòng)汽車,卻往往忽略了頗具市場前景的甲醇汽車。在油價(jià)猛漲以及電動(dòng)車發(fā)展遭遇瓶頸的當(dāng)下,以甲醇為代表的清潔替代燃料再次進(jìn)入了人們的視野。


                            甲醇

                                                                     中國重汽HOWO甲醇柴油雙燃料卡車


       被譽(yù)為“甲醇部長”的原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)曾指出,從國家未來能源發(fā)展戰(zhàn)略以及我國國內(nèi)資源儲(chǔ)備的客觀情況來看,甲醇具備作為替代能源的一切條件?!拔覀儼l(fā)展替代能源的目的在于節(jié)能減排、改善環(huán)境,更在于解決國家的能源安全問題,因此必須立足于國家資源儲(chǔ)備條件。而甲醇就是符合中國資源條件且成本最低、見效最快的燃料。”何光遠(yuǎn)說。


       然而,在甲醇原料充足的情況下,對(duì)其的利用率卻明顯不高。據(jù)了解,如今我國每年的甲醇產(chǎn)能預(yù)計(jì)有5000萬-6000萬噸,但產(chǎn)量只有3000萬噸左右,產(chǎn)能利用率通常在40%-50%。如果將它作為石油的替代燃料,將十分有潛力。


       事實(shí)上,除原料充足外,甲醇的經(jīng)濟(jì)性也比較突出。姚春德指出:“目前甲醇的平均價(jià)格為每噸2000多元,柴油則是8000多元,按照實(shí)際運(yùn)行替換30%-40%柴油測算,能節(jié)省15%-20%的燃料費(fèi)用。用戶購買甲醇車時(shí)多出來的成本,在半年到8個(gè)月之間就可收回?!?/span>


       此外,甲醇在加注方式上也比天然氣更加方便。“甲醇與天然氣有質(zhì)的不同,在常溫常壓下甲醇以液體形式存在,因此加注方式基本與汽油相同,儲(chǔ)運(yùn)等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造,投入成本相比天然氣無疑少了很多。”業(yè)內(nèi)人士表示。


       事實(shí)上,我國早在上世紀(jì)80年代便開始進(jìn)行甲醇汽車的研發(fā)和應(yīng)用,不少省市及企業(yè)也積極參與,取得了大量的技術(shù)成果和寶貴經(jīng)驗(yàn),并形成了一定的規(guī)模。盡管如此,甲醇燃料目前仍未能在全國范圍內(nèi)普及推廣,個(gè)中原因是多方面的。


       “首先是雖然《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)早已發(fā)布實(shí)施,但國家還沒有正式將甲醇車納入管理范疇且缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),因此大家在使用甲醇燃料時(shí)還會(huì)心存疑慮。其次在國際上,由于美國在上世紀(jì)八九十年代過后停止了對(duì)甲醇的使用,這更讓業(yè)內(nèi)加深了對(duì)甲醇認(rèn)知的誤區(qū)?!币Υ旱路治稣f。


       對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士建議政府放開對(duì)甲醇的限制。“目前,發(fā)改委沒有將甲醇納入能源和燃料的管理范圍,如果這種情況持續(xù)下去,甲醇車無法上工信部目錄,更不要說銷售甲醇車。因此必須要打破政策上的禁錮,不用管燃料是什么,只要排放能夠滿足要求,國家就應(yīng)該放開,如果真正做到一視同仁,甲醇的推廣將迎來曙光?!睒I(yè)內(nèi)人士說。


       姚春德也指出,從我國的能源情況來看,甲醇須盡早進(jìn)入能源市場。他指出,就目前而言,國家沒有更有效的辦法解決能源短缺的問題。加上如今國際局勢緊張,無論是南海還是東海的爭端,都涉及到能源問題,如果我國能源不能相對(duì)獨(dú)立,那么國家穩(wěn)定性將無法得到保障。因此從政府層面來說,將甲醇燃料推到歷史舞臺(tái)是必須要做的事,對(duì)未來中國能源安全具有重要的戰(zhàn)略意義。


       據(jù)了解,目前國家已在山西、浙江和陜西開展了甲醇汽車試點(diǎn),運(yùn)行情況良好。除了官方認(rèn)可的應(yīng)用試點(diǎn)之外,全國已有22個(gè)省在進(jìn)行甲醇燃料的應(yīng)用,這為甲醇汽車的推廣鋪平了道路。除此之外,車企也在積極開展甲醇車的研發(fā),目前陜汽、重汽都已開始了柴油/甲醇混合燃料重卡的開發(fā)和試運(yùn)行。


                 甲醇

                                                                                        甲醇試點(diǎn)郵政車


       “陜汽柴油/甲醇混合燃料重卡已經(jīng)在天津檢測中心檢測成功,該車已獲產(chǎn)品公告。我們推出的這款車型能在純柴油和甲醇柴油雙燃料兩種模式下運(yùn)行,保持與純柴油車相同的動(dòng)力性和排放品質(zhì),提高了燃燒效率,降低了熱負(fù)荷,平均百公里節(jié)能費(fèi)用在15%以上?!标兤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。


       中國重汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)人也告訴記者:“在甲醇/柴油雙燃料重卡的研發(fā)上,我們與天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了多年的合作,目前重汽雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)已滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),整車也進(jìn)行了將近3萬公里的可靠性試驗(yàn),車輛正處于申請(qǐng)公告的階段?!?/span>


       由于甲醇/柴油雙燃料重卡沒有真正普及,甲醇汽車目前還處于發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的發(fā)展過程。“在3萬公里路試過程中我們發(fā)現(xiàn),車內(nèi)的甲醇泵和甲醇濾清器會(huì)存在一些問題,這是不可避免的?!敝袊仄夹g(shù)中心負(fù)責(zé)人表示,甲醇汽車行業(yè)還處于初級(jí)階段,零部件供應(yīng)商投入的力度不是很大。另外,近幾年這些零部件企業(yè)更多關(guān)注乘用車市場,涉足商用車領(lǐng)域較少,很多雙燃料配件是從乘用車移植而來,因此很多配件的壽命、可靠性并不理想。


       “的確,如今甲醇車的穩(wěn)定性與柴油車還有一定差距。柴油車的零配件相對(duì)成熟,很多配件都能保證幾萬公里不更換,甚至還有部分配件與發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命。而雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的配件,目前還無法做到?!标兤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。


       因此,該相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,甲醇車的發(fā)展還需要一定時(shí)間的積累,正如燃?xì)廛囋趧偲鸩綍r(shí)的量也不是很大且出現(xiàn)過很多問題,但通過一段時(shí)間的摸索與積累后,行業(yè)在慢慢變好和走向成熟,甲醇車也需要這樣一個(gè)過程?!傲硗?,對(duì)于車企而言,我們也愿意嘗試新的事物,并希望將這種新興事物做成產(chǎn)業(yè)化?!彼a(bǔ)充道。




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