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戴姆勒客車產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)理Gustav Tuschen表示：“燃料電池和氫技術(shù)是我們乘用車和城市公交車單元重要的戰(zhàn)略發(fā)展領(lǐng)域之一?！?/span>
簽署備忘錄的制造商均表示燃料 電池客車因其具備較長(zhǎng)的續(xù)航里程和較短的補(bǔ)給時(shí)間，所以與傳統(tǒng)柴油客車相比具備相同的運(yùn)營靈活性，而燃料電池客車具備電動(dòng)汽車所有的優(yōu)點(diǎn)，如零尾氣排放、 大幅度降低的噪音和震動(dòng)以及由此帶來的高舒適性?！澳K化和降低零排放公交運(yùn)營方總成本將是VDL未來幾年的主要發(fā)展戰(zhàn)略?！盫DL總經(jīng)理Remi Henkemans表示。
奔馳已開發(fā)出燃料電池客車
該備忘錄已遞交德國漢堡市長(zhǎng)Olaf Scholz和英國倫敦市長(zhǎng)Kit Malthouse，這兩個(gè)城市是歐洲推廣低排放交通系統(tǒng)的領(lǐng)先城市。
由FCH JU提出的促進(jìn)燃料電池客車商業(yè)化的倡議，在協(xié)議簽署方和主要?dú)W洲城市公交運(yùn)營商的支持下，目標(biāo)到2020年在歐洲共運(yùn)營500至1000輛燃料電池客車。
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