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雖然此次沒有統(tǒng)一的規(guī)范，但是國際航企對頭等艙硬件的標準已有基本共識，那就是必須實現(xiàn)180度平躺，有獨立的個人娛樂系統(tǒng)。要實現(xiàn)這一標準，一大關鍵就是必須有充裕的空間，寬體客機的出現(xiàn)順應了這一趨勢。與之相應，新一代“陸上公務艙”也力求以加寬設計為依托努力達到頭等艙硬件標準。
比如，風行CM7車寬達到1.92米，軸距3.2米，寬敞的大空間超越了包括合資品牌在內的大多數(shù)同級車型。尤其是腿部空間接近一米，這為實現(xiàn)180度平躺、裝配獨立的個人娛樂系統(tǒng)創(chuàng)造了可能。風行CM7依托這一空間優(yōu)勢，在高配車型的第二排裝配了總裁級電動座椅。該座椅設有可電動調整角度的靠背和推托，可讓尊貴的乘客獲得接近180度平躺的充分放松。與此同時，座椅之間充裕的肩部空間，也可讓乘客保持舒適的社交距離，而不至于出現(xiàn)身體接觸摩擦的尷尬。
在同級車型中，風行CM7是第一款采用全獨立懸掛系統(tǒng)的車型。當遇到顛簸不平的路況時，這樣的懸掛系統(tǒng)能夠最大程度地降低側傾帶來的不利影響，從而確保整車行進的平穩(wěn)性。不僅如此，風行CM7還采用博世最新第九代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，裝配了帶6個攝像頭的全景環(huán)視系統(tǒng)，為平穩(wěn)行駛提供了更加可靠的保障。而在防撞設計上，風行CM7的車身結構則大量采用980兆帕級別高強度鋼材，風行CM7在側面碰撞測試中獲得了接近滿分的優(yōu)異表現(xiàn)，真正做到了讓后排的尊貴乘客安全無虞。
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