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如果有一件事即將對我們生活中的碳排放產生巨大影響，那首當其沖就是即將全面施行的國四了。這一針對全國柴油卡車強制推行的更高排放標準，將于2015年1月1日起全面施行。
新國標的實施將會給卡車企業(yè)帶來哪些影響？又會給卡車市場格局帶來哪些變化？國四推行過程中會否重演此前推行國三時的亂象？記者近日專訪了東風汽車股份有限公司總經理助理、東風汽車股份營銷公司總經理張小帆。
【生產】車企萬事俱備
記者：作為國內輕卡代表企業(yè)，東風汽車股份對實行國四標準準備好了嗎？
張小帆：要達到國四排放標準，主要是解決發(fā)動機和后處理技術等問題，而這些技術問題對于東風汽車股份、福田、江淮等幾家國內主要輕卡車企而言，已經不存在問題。
早在2008年，東風汽車股份就已經開始布局可達到更高排放標準的動力產品，在湖北十堰市成立東風輕型發(fā)動機有限公司，從日產引進可達到國四標準、具有升級國五國六潛力的核心動力產品ZD30發(fā)動機，當年實現(xiàn)量產下線。這是全球公認的最好發(fā)動機之一。
兩年后，為了適應國內用車環(huán)境 和滿足客戶需求，集東風、日產雙方技術資源優(yōu)勢，我們在ZD30平臺基礎上又開發(fā)出經濟適用型發(fā)動機D28，并迅速在中高端輕卡——東風銳鈴上實現(xiàn)配裝， 不僅連續(xù)兩年在行業(yè)評比中榮獲“節(jié)油冠軍”大獎，而且經過三年多的市場檢驗，完美結合大功率、低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性等綜合指標的ZD30和 D28發(fā)動機在客戶中受到廣泛好評，形成良好的口碑。同時，作為國內最早與世界級動力——康明斯發(fā)動機合作的廠商，東風汽車股份的東風康明斯發(fā)動機也具有 領先行業(yè)的國四技術水平，而且具有獨家配制的優(yōu)勢。
記者：原來國三標準的車都消化完了嗎？
張小帆：基本都消化完了，而且國四的車也早已上市并開始銷售。
記者：能介紹下當前國四標準主要技術路徑嗎？
張小帆：國四主要通過兩種技術 路線——高壓共軌 SCR路線和高壓共軌 EGR路線。SCR技術路線主要原理是通過超高壓噴射并優(yōu)化燃燒形成較少的PM顆粒，再使用水基性氨溶液（尿素）選擇性催化還原燃燒產生的氮氧化物，其突 出的外部特征就是加裝尿素罐。另一種路線高壓共軌 EGR主要原理是通過EGR系統(tǒng)在發(fā)動機排氣過程中引回部分廢氣與新鮮空氣共同燃燒，大幅降低廢氣中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后處理裝置對尾氣 凈化，其突出外形特征是消音器前加裝DOC/POC后處理裝置。東風汽車股份對著兩種技術路線都有采用，其中大排量車型采用的是高壓共軌 SCR路線。
【擔憂】油品和尿素會成為國四短板
記者：對國四全面實施后市場執(zhí)行效果你怎么看？
張小帆：說實話還是很擔憂。
記者：最擔憂什么？
張小帆：最擔憂的就是油品不達標以及尿素的供應問題。為什么擔心這個？因為雖然產品和技術達標了，但如果油品不達標將是個大問題。
怎么說呢？如果車子是國四標準的而柴油還是國三的，不僅達不到排放標準，對車子也會造成損害。近期有媒體曾公布一個調查數(shù)據(jù)，顯示京津冀柴油合格率僅32%。這一數(shù)據(jù)并不是個案，全國普遍存在油品不達標的問題。
有報道透露，直到國四標準實施 的前夜，有些地方的柴油硫含量甚至超過1000ppm。而國四柴油硫含量從國三標準的350ppm降低到了50ppm，嚴格了7倍，如此嚴格的標準對油企 來說自然是一大挑戰(zhàn)。也正是由于油品不達標，國四排放標準才兩度推遲實施。2013年7月1日后，全國陸續(xù)有城市宣布開始執(zhí)行重型柴油機國四排放標準，直 到2014年4月，全國也僅一半左右省區(qū)實現(xiàn)供給國四柴油。柴油供應和質量達標問題，將成為國四標準實施的最大難題。
同樣，尿素加注站不足也將影響 國四標準推行效果。對于采用SCR技術路線的國四柴油車來說，尿素已成為一種消耗品，需要隨時加注。換句話說，尿素和柴油一樣，是國四柴油車的第二燃料，但現(xiàn)在尿素加注站比起加油站來說還比較稀少。一項針對國內688家加油站的抽樣調查中，調查發(fā)現(xiàn)只有6家供應尿素，其中只有1家加油站有尿素加注機，5家供應小包裝尿素。尿素在所調查區(qū)域的加油站供應率只有1%。實行國四后，如果不能按照標準加注尿素，即使車型達標、油品達標，排放效果甚至還達不到國三標準。此外，我還擔心由于監(jiān)管不到位，假冒偽劣的尿素產品會濫竽充數(shù)。
根據(jù)經濟學上的“木桶原理”，任何一個環(huán)節(jié)的短板，都可能影響整個國四標準的成效。
