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到底什么是非承載式車身結構?非承載式車身結構就是車身底部具有剛性車架，俗稱大車架的車身結構。這種車架一般采用矩形或梯形的樣式，車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸架以及車身全部安裝在這上面?；蛟S也可以這樣說，只要有這個車架在那你就可以開著一輛“裸奔”的車去兜風了。
非承載式車身結構的大梁貫穿整個車身，保證車輛具有較高的車身強度，有利于提高車輛的安全性能，同時采用這種車身結構還可以滿足車輛載重的需求，就算是車輛的四個輪子受力不均勻，車身載重也是有車架承受不會影響到車身，所以皮卡車型為了滿足重載的需求也必須要采用非承載式車身結構。
非承載式車身結構主要應用在硬派SUV、越野車、皮卡、客車車型中，同時在部分高端轎車中也是采用了這種車身結構。非承載式車身結構的高端車型中，車架與車身的連接是通過彈簧或橡膠墊進行柔性連接，所以車輛的乘坐體驗較高，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕很多。但是有網(wǎng)友反映說皮卡的后排乘坐體驗并不是很舒服，行駛在非鋪裝路面時有種想吐的感覺，那主要是由于皮卡的后懸架采用鋼板彈簧的緣故。
采用非承載式車身結構必須要保證車架的剛度和強度，所以非承載式車輛的車架自重非常重，最后導致整車的質量也隨之增加，同時由于底盤和車身之間裝有車架使整車高度增加。這也就是皮卡很重很高的原因。
下面我們再來說一說承載式車身結構和半承載式車身結構。
承載式車身結構沒有剛性車架，只是在車輛的車頭，側圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。
承載式車身的最大優(yōu)點就是由于沒有車架，車輛重量較輕，而且重心較低，車輛內部空間的利用率也相對較高，所以家用轎車基本都采用非承載式車身結構。
半承載式車身結構是一種介于非承載式車身與承載式車身之間的結構形式，他擁有獨立完整的車架，并且車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷。半承載式車身一般用于大客車。
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