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對(duì)卡車(chē)而言，由于其重心高、載重量大，高速行駛中每一次變道都至關(guān)重要，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)偏移、側(cè)傾、甩尾等危險(xiǎn)現(xiàn)象。那么當(dāng)卡車(chē)面對(duì)變道時(shí)，如何提高車(chē)輛的穩(wěn)定性？如何提高車(chē)輛安全性？如何有效保護(hù)貨物？德國(guó)曼恩的CDC（連續(xù)減震控制系統(tǒng)）技術(shù)是一個(gè)不錯(cuò)選擇！
德國(guó)曼恩卡車(chē)
曼恩技術(shù)的CDC是什么？
對(duì)于CDC技術(shù)其實(shí)大家并不陌生，尤其是駕駛別克、寶馬等高級(jí)轎車(chē)的車(chē)主，其所享受的全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)正是該項(xiàng)技術(shù)，技術(shù)來(lái)源德國(guó)的知名廠家ZFSachs。而對(duì)于曼恩卡車(chē)成熟應(yīng)用的CDC技術(shù)，主要作用于懸架承載系統(tǒng)。由中央控制單元（ECU）、CDC減震器、車(chē)身加速度傳感器、車(chē)輪加速度傳感器以及CDC控制閥構(gòu)成，通過(guò)車(chē)輛上的車(chē)身加速度傳感器、車(chē)輪加速度傳感器以及橫向加速度傳感器的數(shù)據(jù)判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，由中央控制單元ECU通過(guò)運(yùn)算將阻尼信號(hào)作用于減震器上的CDC控制閥，實(shí)時(shí)控制CDC閥門(mén)的開(kāi)度來(lái)提供適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)的減震力。
CDC結(jié)構(gòu)組成
從理論狀態(tài)來(lái)講，當(dāng)在車(chē)輪上下劇烈抖動(dòng)的時(shí)候，CDC可以控制車(chē)身像在海綿床上般上下震動(dòng)。而在高速行駛時(shí)又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤(pán)響應(yīng)更加迅速，提高車(chē)輛的操控性。
CDC給曼恩卡車(chē)帶來(lái)了什么？
如此舒適安全的CDC在實(shí)際駕駛中又能給曼恩卡車(chē)帶來(lái)什么呢？我們常見(jiàn)的卡車(chē)大多采用鋼板彈簧減震，稍優(yōu)的采用氣囊懸架，但在曼恩CDC面前都要弱一些。CDC作用在曼恩卡車(chē)是實(shí)時(shí)連續(xù)的，會(huì)根據(jù)曼恩卡車(chē)在實(shí)際行駛過(guò)程中所遇到路面情況隨時(shí)改變減震力。
曼恩卡車(chē)CDC技術(shù)應(yīng)用
當(dāng)曼恩卡車(chē)行駛在坑洼道路時(shí)，整車(chē)傳感器通過(guò)CAN總線給出曼恩卡車(chē)此時(shí)承載、道路情況和加、減速情況等數(shù)據(jù)。電控單元利用這些數(shù)據(jù)幾乎沒(méi)有延遲地計(jì)算出每根車(chē)橋上理想的減震力，然后以最快速度設(shè)定CDC的減震。在減振器中，由電控單元控制的比例閥連續(xù)控制工作液在減振器中的流動(dòng)，以調(diào)節(jié)阻尼剛度車(chē)輛經(jīng)過(guò)傳感器采集、ECU計(jì)算會(huì)給CDC提供"軟"下來(lái)的信號(hào)，這時(shí)曼恩卡車(chē)的減震器明顯偏軟，車(chē)輛上下震動(dòng)明顯加劇，但駕駛室和貨箱震動(dòng)量卻明顯減少，帶給駕駛員的感受是舒適的、帶給貨物的保護(hù)是安全的。
而當(dāng)曼恩卡車(chē)行駛在高速公路時(shí)，同樣作用原理，ECU計(jì)算會(huì)給CDC提供"硬"起來(lái)的信號(hào)，尤其是在車(chē)輛變道時(shí)，減震系統(tǒng)明顯偏硬。減小了曼恩卡車(chē)變道時(shí)牽引車(chē)頭和掛車(chē)車(chē)身的位移和側(cè)傾，避免危險(xiǎn)狀況的出現(xiàn)，增加了車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性。
當(dāng)然曼恩CDC不僅讓運(yùn)輸變得"軟硬兼施"，在提高底盤(pán)響應(yīng)速度和車(chē)輛操控性的同時(shí)，也有助提高車(chē)輛的制動(dòng)安全性，相比普通減震元件車(chē)型制動(dòng)距離更短。
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