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繼年初批量交付北京公交國五燃氣機和歐六柴油機后，玉柴再次彰顯出民族發(fā)動機領軍企業(yè)的節(jié)能環(huán)保“范兒”。
與北京公交簽訂責任狀
玉柴交付北京公交新京V發(fā)動機
7月6日，北京市國四國五柴油公交車排放改造完成儀式在北京公交馬官營場站舉行。北京市環(huán)保局副局長、新聞發(fā)言人方力，北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生、副處長艾毅，北京公共交通控股(集團)有限公司（以下簡稱北京公交集團）總經理王春杰，北京公交集團副總經理鐘強華，北京公交集團技術處處長馬慧新，廣西玉柴機器股份有限公司（以下簡稱玉柴股份）總經理吳其偉，玉柴股份副總經理王利民，玉柴股份總工程師林志強等嘉賓出席。此外，參與此次改造工作的玉柴北京服務站一線員工也現(xiàn)場見證了凝聚著他們心血與汗水的改造成績。
在北京環(huán)境保護局和北京公交集團的見證下，林志強宣讀玉柴股份履行環(huán)保責任承諾書并簽署履行環(huán)境保護責任狀。作為國產動力的代表，玉柴向公眾承諾提供綠色環(huán)保的產品。
此舉寓意不言自明——玉柴有能力生產更加環(huán)保的、達到國際先進水平的發(fā)動機。此次與北京公交簽訂責任狀的背后，則是雙方密切合作后達成的默契。
玉柴交付北京公交新京V發(fā)動機宣言
“一直以來，進口發(fā)動機在北京公交占據(jù)很大的市場份額，玉柴作為國內發(fā)動機行業(yè)的排頭兵和國產動力的代表，在北京公交集團歷年的招標中都獲得了不俗的成績，國三、國四、國五產品包括燃氣機直至歐六產品在全國范圍內的首次批量應用都是在北京公交?！庇癫窆煞莨こ萄芯吭盒录夹g應用開發(fā)技術總師陶澤民介紹說：“作為北京公交使用的唯一國產歐六發(fā)動機，我們更要提供有力保障，讓首都人民放心?！?/span>
此次活動的另一個重頭戲，就是對國四、國五發(fā)動機改造工作進行總結。
北京在排放標準升級上一直走在全國前列，不論是國三、國四亦或是國五，北京都率先實施。2007~2008年，玉柴國四發(fā)動機在北京投入使用；2010年，國五發(fā)動機也進入北京。2013年，為解決使用SCR技術的重型柴油機車在低負載或低速行駛時會產生較高氮氧化物排放的問題，北京市環(huán)保局發(fā)布了新北京地方標準DB11964-2013，此標準中增加了WHTC循環(huán)?！耙虼耍b配國四、國五發(fā)動機的在用車就面臨改造。升級完成后，柴油公交氮氧化物的排放量將比過去下降60%?！眲⒚鞅硎?。
改造工作已全部完成
玉柴將對新產品做軍令狀宣言
據(jù)統(tǒng)計，北京需要改造的公交車有8000多輛，其中就包括3501輛裝配玉柴發(fā)動機的車輛（基本占據(jù)國產發(fā)動機100%份額）。
“改造工作集中在后處理上，比如需要增加保溫材料。由于牽扯到的車型多、技術路線差異大，改造工作難度不小?！眲⒚鹘榻B說，為及時保質保量完成該項目，玉柴動用北京區(qū)域90%的服務資源、共計5456服務人次投入改造，全天候24小時投入服務力量進行改造。
從制定改造方案開始，玉柴結合改造機型的分布情況精確測量改造配件，積極協(xié)調改造配件快速到位，并聯(lián)合技術、采購、營銷服務層面投入大量人力物力成立改造專項小組，全力支持WHTC改造工作。首先，派出服務工程師著手進行改造培訓，對服務站進行一對一的指導，深入公交車隊和站點，與公交技術人員研討，結合改造方案和車輛分布情況，詳細制定每種車型的改造方法，不斷改進培訓交流模式，擴大培訓層面，包括改造原理、改造流程、改造內容、故障排查、系統(tǒng)調試方法等諸多項目。隨后，對后處理系統(tǒng)進行一一確認，針對不同車型進行DCU數(shù)據(jù)的刷寫和更換DCU，同時加裝保溫材料和調整線束和噴嘴位置，在實施過程中，工程研究院和服務中心派出專人進行監(jiān)督和指導，嚴格執(zhí)行改造流程，實時監(jiān)控排放改造效果，建立發(fā)動機排放臺帳，不放過任何一臺不達標的發(fā)動機。最后，針對后處理故障燈、MIL燈和計量噴射泵、后處理系統(tǒng)、整車運行狀態(tài)，制定了改造后系統(tǒng)運行調試要求，會同北京環(huán)保局專家和公交技術人員見證了改造后發(fā)動機的驗收。
“目前，玉柴的改造工作已經完成。”劉明告訴記者：“去年，北京環(huán)保局對我們改造的產品進行了抽檢，結果顯示，改造后的產品能夠達標。同時，我們的改造工作也得到了北京公交的認可。”
活動現(xiàn)場，方力、王春杰、吳其偉共同為公交車升級發(fā)動機軟件，宣告改造工作圓滿完成。
樹民族動力的綠色標桿
目前，玉柴在北京公交的保有量大概是6000多臺，除去需要改造的3000多臺，其余的3000多臺是國五新品，無需改造。
“5月，北京市環(huán)保局發(fā)布《關于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告》，自2016年1月1日起，北京行政區(qū)域內使用的新增重型柴油車（公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型。我們的國五新品已經符合要求。”劉明介紹道。
據(jù)了解，北京公交每年計劃采購1000輛以上純電動車，預期到2020年達到10000輛以上，純電動車占比將達50%左右。在傳統(tǒng)動力方面，北京公交集團將保留1000輛左右的燃氣動力和歐六柴油機。 其實，玉柴早已著手進行更高水平柴油機的研發(fā)和推廣工作。
“針對京五，我們準備了兩款產品，排量分別是8.4升和6.5升，兩款產品適用于卡客車。在卡車領域，已經供給福田環(huán)衛(wèi)車使用。”林志強告訴記者。
年初投放北京的玉柴歐六發(fā)動機，是在2011年研發(fā)出中國首臺達標歐六排放標準的柴油機樣機之后，玉柴再次攻克了歐六發(fā)動機的油耗和耐久性等技術難題，進一步提升了中國發(fā)動機行業(yè)的技術水平。
在活動現(xiàn)場展出的玉柴歐六柴油機產品前，吳其偉、王利民、林志強為方力、李昆生、王春杰、鐘強華、馬慧新等進行了介紹。
“在歐六方面，玉柴采用歐洲主流技術路線。具體來看，首先，比國五增加了EGR（采用10%~15%的中等EGR率）。第二，在控制策略上進行了整體升級。第三，增加了DPF，這比只采用SCR作為后處理器的國四、國五柴油機復雜許多。除了這些硬件外，玉柴針對歐六柴油車整車開展了大量工作，不僅要在臺架上進行試驗，還要滿足冷態(tài)、熱態(tài)情況下整車的排放要求。此外，整車排放不是簡單的將歐六柴油機裝車，還要做熱管理等方面的調試。”林志強介紹說：“現(xiàn)場展出的玉柴歐六柴油機是在北京使用較多的6L基礎上開發(fā)的。未來3年，玉柴會推出品質更高的歐六產品，排量覆蓋5~13升。”
玉柴的工作得到了北京市環(huán)保局的認可?！碍h(huán)保工作離不開各行業(yè)、各企業(yè)的廣泛參與和支持，我們欣慰地看到，以玉柴為代表的發(fā)動機企業(yè)圓滿完成了在用公交車輛的排放改造任務，體現(xiàn)出了高度的社會責任和環(huán)保意識。”方力在現(xiàn)場對玉柴的改造工作給予了高度肯定，并向王春杰、鐘強華、馬慧新和媒體介紹了玉柴歐六發(fā)動機，強調玉柴作為民族自主品牌的發(fā)展實力和產品同步國際的可喜成績。
活動中，嘉賓還就北京重型車排放管理思路和新能源的發(fā)展方向進行了探討。
作為一家連續(xù)八年發(fā)布企業(yè)社會責任報告的發(fā)動機廠家，作為一家保持著從國一到歐六各級排放發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)率先投放市場的領先記錄保持者，玉柴將節(jié)能環(huán)保“范兒”演繹得淋漓盡致。
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