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“互聯(lián)網(wǎng) ”正在影響著我們的出行方式,專車戰(zhàn)役的硝煙還未散去,公共交通的另一主力軍——巴士近期也有了新玩法。
在移動互聯(lián)網(wǎng)的作用下,圍繞著上下班交通需求的定制巴士應運而生。一周前,滴滴巴士正式開通,2015年7月 29日,滴滴快的宣布投資5億元發(fā)展巴士業(yè)務。目前滴滴巴士進駐了北京和深圳兩個城市;7月27日,廣州交通部門推出的“如約巴士”平臺也正式上線運營; 此外,市場上還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、接我云班車等十余家定制巴士O2O公司搶奪用戶。與此相對應的是,巴士司機的工作場景也發(fā)生了改變。
兩種模式
目前,市場上的定制巴士模式主要分為兩種類型:一是互聯(lián)網(wǎng)公司進行模式創(chuàng)新,將共享經(jīng)濟帶入巴士領域,利用閑置資源解決白領上下班時段的出行難題;二是傳統(tǒng)公交公司進行互聯(lián)網(wǎng)化嘗試,將自有資源進行多樣化利用,補充現(xiàn)行的公交系統(tǒng)。
廣州的如約巴士便是傳統(tǒng)公交公司求變的例子。事實上,廣州的公交公司在幾個月前就已經(jīng)開始策劃定制巴士的相關 服務。本周,如約巴士正式亮相,針對城市上下班高峰時期開設往返班車。目前,用戶可以通過微信公眾號和如約巴士APP進行預訂。記者查閱其微信公眾號,發(fā) 現(xiàn)其中共有10條線路,由不同的公交公司提供。據(jù)悉,各家公交公司均獨立運營,且相互競爭。
廣州一汽巴士有限公司相關負責人告訴記者,各家公交公司的情況并不一致,但都是在近期相繼開始推出定制巴士的 業(yè)務。一汽在上周就已經(jīng)在自己的公眾號中上線了定制業(yè)務,目前開通了2條線路。根據(jù)上周的數(shù)據(jù),一汽推出的巴士服務上座率在50%-60%之間。該負責人 還表示,公交公司并不以盈利為目的,只需要專注于服務。
另一方面,倒逼公交公司改革的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司也在迅速復制。2014年,嗒嗒巴士率先針對白領出行推出定制服務,用戶可以在其APP上選擇線路進行訂購,并且可根據(jù)需求按日、周、月預訂。根據(jù)嗒嗒方面給出的數(shù)據(jù),目前其在廣州已有72線路,平均上座率為65%左右。
相比于傳統(tǒng)的公交公司,互聯(lián)網(wǎng)公司在線路制定和運營上更為成熟。據(jù)悉,嗒嗒巴士主要通過三種方式進行線路制 定,一是基于用戶的需求,用戶在APP發(fā)起線路后,如果達到一定人數(shù)就會開線;二是根據(jù)現(xiàn)有的城市交通需求開線,在試運營階段若上座率達不到50%,則技 術人員將做出優(yōu)化方案,變動站點并再次測試直至達標;三是專業(yè)人員前往實地考察,并且進行熱點分析、人流分析和大數(shù)據(jù)分析來挖掘用戶需求。
據(jù)了解,嗒嗒巴士和城市內的道路客運企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作,從而得到司機和車輛資源,其合作的車輛均是旅游大巴,目前巴士數(shù)量為3萬臺。而滴滴巴士、嘟嘟巴士等多采用租賃大巴。
嗒嗒巴士的CEO周瑞金告訴記者,以往旅游大巴閑置率在20%左右,接入了定制巴士平臺后,一方面提高了大巴的出車率,另一方面改善了巴士司機的收入和地位。她表示,嗒嗒巴士已經(jīng)通過車票進行盈利,有15%的利潤,未來還將通過增值服務變現(xiàn)。
在如今吸引用戶的階段,各定制巴士均打出了低至一分錢的推廣策略。而根據(jù)嗒嗒巴士方面數(shù)據(jù),目前其票價為每人每公里0.4元,與地鐵差不多持平,介于公交和出租車之間。而快的打車資深副總裁陶然認為,巴士的價格本來就很低,不會有價格戰(zhàn)。
而選擇哪一個系統(tǒng)的巴士出行,多名乘客表示最關心的還是保險和安全問題。周瑞金表示,嗒嗒要求每個車企要有100萬的承運險,另外公司和太平洋保險合作,為每個座位買了50萬的座位險。她也提到,目前安全性和規(guī)范性是急需解決的問題。
司機參與用戶運營
定制巴士的出現(xiàn),也賦予了巴士司機新的定義。司機,成了互聯(lián)網(wǎng)運營中重要的一環(huán)。
記者在體驗如約巴士的一條晚班線路時發(fā)現(xiàn),運行第二天上座率達到了50%左右。巴士司機劉師傅告訴記者,該巴 士屬于廣州二汽,原為點對點的區(qū)域公交,一天需要出車五六回,工作量比較大。公司在上線定制巴士后派他作為巴士司機,共兩個班次,分別是上午7點15分和 下午6點。緩解工作量的同時,月薪變化不大,在50000至60000之間。
更為重要的是,司機作為巴士場景的主要角色,可以對線路進行反饋,和用戶進行互動,接受用戶評價。車上的另一 位巴士負責人建立了如約巴士乘客服務的微信群,乘客們積極入群,并且對定制巴士的線路、服務等方面提出自己的意見。而該負責人將集中各項建議進行反饋、依此調整路線。
不難發(fā)現(xiàn),公交公司也開始進行用戶經(jīng)營,定制巴士成了公交差異化服務的嘗試。據(jù)了解,公交公司一直處于虧損狀 態(tài),每年享受政府補貼,2014年廣州交委給公交公司的補貼為30億,其中車票差額補貼20億,油補10億。而定制巴士正是公交公司的新嘗試,用戶愿意為更好的服務買單,未來或許可以為公司帶來收益。
周瑞金則表示,目前嗒嗒巴士的利潤均給予旅游大巴公司,用來培養(yǎng)市場,其平臺上巴士司機的月薪也有所提高,由原先的4000元升至7000元。據(jù)介紹,嗒嗒巴士還設立了巴士學院,為定制巴士培養(yǎng)司機,并且提出“匠人司機”的概念,來提升巴士司機的服務質量和收入水平。在升級大巴行業(yè)的同時,也升級了巴士司機的地位。
陶然向記者表示,定制巴士目前還處于磨合期,還在教育用戶的階段,未來會是理想化交通工具的一種。
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