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2015年年底，停駛達(dá)5年之久的公交電5路內(nèi)外環(huán)同時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，50臺(tái)“在線充”車輛讓人耳目一新。至此，武漢公交集團(tuán)年內(nèi)發(fā)展200臺(tái)“在線充”新能源車的目標(biāo)順利完成。北京、杭州、上海也看準(zhǔn)了“在線充”模式，學(xué)習(xí)武漢，大規(guī)模推廣應(yīng)用。這種可實(shí)現(xiàn)在線充電的純電動(dòng)公交車與普通充換電式純電動(dòng)公交車最大的不同是，可利用武漢市電車架空電網(wǎng)隨時(shí)隨地充電。
截至目前，200臺(tái)揚(yáng)子江新一代“在線充”純電動(dòng)公交車已全部投入到電4、電5、電8、530路內(nèi)外環(huán)、557路內(nèi)外環(huán)等公交線路上，遍及武漢三鎮(zhèn)。這是武漢市倡導(dǎo)綠色公交、綠色出行的又一舉措，也是武漢市在公交行業(yè)里順利實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交車商業(yè)化大規(guī)模運(yùn)行的里程碑。
武漢2015年12月開通的5路和557路向社會(huì)鄭重的宣告，“在線充”不是雙源無軌電車，它是標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)公交車。
公交電5路由漢陽動(dòng)物園開往漢陽動(dòng)物園，途經(jīng)漢陽大道、江漢橋、解放大道、知音橋、琴臺(tái)大道、漢陽大道，跑一圈下來，里程是18公里，耗時(shí)1小時(shí)10分鐘，耗電20%(23度電)，每臺(tái)車1天跑10圈，從早6時(shí)到晚11時(shí)運(yùn)營。只有總站的停車場(chǎng)里有線網(wǎng)。進(jìn)場(chǎng)充電，出場(chǎng)后全靠動(dòng)力電池運(yùn)行。即節(jié)約了車位，又利用每圈間隙時(shí)間補(bǔ)電，保證了全天候運(yùn)行。電5路動(dòng)物園場(chǎng)站只占用了高架橋下的空地，安排了四股架空線，每股架空線長(zhǎng)120米，下可串停8臺(tái)12米“在線充”車輛，4股串停則是32輛同時(shí)充電。這是充電樁無法做到的。再看看557路，太平洋場(chǎng)站六股線網(wǎng)，滿足60臺(tái)車同時(shí)充電，最大容量是80臺(tái)車停放。密集停放充電，對(duì)于充電站或裝充電樁公交場(chǎng)站而言是無法做到的!“在線充”徹底拋棄了充電樁。這就是空中充電的優(yōu)勢(shì)!
傳統(tǒng)充換電式純電動(dòng)車充電難、電池壽命短，必須停駛后才能充電，電池壽命僅有2-3年。無法適應(yīng)公交線路日常運(yùn)營基本需求，這也是充換電式純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用上不了規(guī)模的原因?！霸诰€充”在有架空充電線網(wǎng)時(shí)可充電行駛，沒有架空充電線網(wǎng)時(shí)，利用動(dòng)力電池繼續(xù)行駛。使電池始終在淺充淺放的狀態(tài)下工作，壽命可達(dá)8年。
相對(duì)于充換電式純電動(dòng)公交車，“在線充”更安全。2015年各地新能源公交車在充電時(shí)已經(jīng)發(fā)生多起事故。2016年元旦，特斯拉純電動(dòng)車在挪威一個(gè)充電站充電時(shí)發(fā)生爆炸?！霸诰€充”因?yàn)椴捎脺\充淺放、隨時(shí)補(bǔ)電模式，利用空中線網(wǎng)充電模式，使充電安全等級(jí)超過IP67級(jí)。
特別是徹底解決低溫環(huán)境下純電動(dòng)汽車電池不能工作的問題，使我國北方地區(qū)也能發(fā)展應(yīng)用純電動(dòng)汽車。為此，國家863項(xiàng)目重大專項(xiàng)組、國家新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理組組長(zhǎng)王秉剛教授，從安全性、經(jīng)濟(jì)性、便利性、環(huán)保性四個(gè)方面對(duì)“在線充”給予了最高的A級(jí)評(píng)價(jià)，認(rèn)為“在線充”是非常適合我國國情的純電動(dòng)汽車技術(shù)模式。
據(jù)悉，首批“在線充”從2012年12月28日投放運(yùn)行至今已安全運(yùn)營三年多時(shí)間了。贏得了公交司機(jī)和乘客的高度肯定，“這個(gè)車開起來還可以，維護(hù)也不麻煩。”電8路的司機(jī)們對(duì)這個(gè)車評(píng)價(jià)很高。
公交部門反映，“在線充”充分利用了公交車運(yùn)營的碎片化時(shí)間進(jìn)行充電，與燃油、燃?xì)夤卉囈惠v頂一輛使用，與普通純電動(dòng)車相比一輛車可以當(dāng)作兩輛車，大大節(jié)省了車輛資源。提高了車輛運(yùn)行效能，與燃油、燃?xì)夤卉囈惠v頂一輛使用，完全滿足公交日運(yùn)行工況，滿足老百姓出行的需要，出行更環(huán)保，更便利了。不少乘客反映純電動(dòng)“在線充”很舒適。筆者觀察發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)在線充公交車的噪音小、無排放、無氣味，不會(huì)像柴油公交車那樣“嗆人”。
據(jù)了解，“在線充”安全運(yùn)行3年，沒有出現(xiàn)電池衰減問題，沒有耽誤公交運(yùn)營的事例出現(xiàn)。
2015年12月28日，國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家組組長(zhǎng)王秉剛博士，國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬博士，世界客車研究院(Busworld Academy)中國專家、重慶交通大學(xué)公共交通專家王健教授，分別給揚(yáng)子江汽車致信，祝賀揚(yáng)子江“在線充”大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行獲得成功，并稱揚(yáng)子江“在線充”很棒，是了不起的新能源正確發(fā)展方式。
通過前幾批車輛的運(yùn)行，揚(yáng)子江汽車公司不斷提高“在線充”性能，開發(fā)出隱藏式集電桿，采用高端隔音降噪技術(shù)，優(yōu)化集電桿碰撞隔音降噪、電機(jī)隔音降噪等技術(shù)，有效地降低了噪音。
行駛中的“在線充”
未來“在線充”：建議納入城市規(guī)劃整體部署發(fā)展
“武漢車多人多，需要推廣這種沒有污染的交通工具。政府需要拿出具體措施鼓勵(lì)研發(fā)、制造等項(xiàng)目，不能僅僅停留在宣傳口號(hào)上”。
業(yè)內(nèi)人士建議，我市應(yīng)將“在線充”納入城市“十三五”規(guī)劃，進(jìn)行整體部署與頂層規(guī)劃。
據(jù)了解， 我市雖然是“在線充”首創(chuàng)的城市，但是其他城市都在加緊研發(fā)“在線充”車輛，以應(yīng)對(duì)全國“在線充”規(guī)模化發(fā)展以及各地公交對(duì)“在線充”車輛的需求。如北京、杭州、濟(jì)南等地大規(guī)模的發(fā)展雙源快充公交車(業(yè)內(nèi)稱之為準(zhǔn)在線充)并著手進(jìn)行整體規(guī)劃。2015年開始，北京市以每年1000臺(tái)的速度替換公交汽車，至2017年，準(zhǔn)在線充公交車輛要達(dá)到3000輛，線網(wǎng)達(dá)到500公里。北京BRT3路、42、38路等15條公共汽車線路在2015年改為準(zhǔn)在線充線路，杭州333路改為153路準(zhǔn)在線充線路。濟(jì)南在2015年完成城市公交“十三五”規(guī)劃，規(guī)劃中明確了濟(jì)南五環(huán)九射空中充電線網(wǎng)格局。12月底，濟(jì)南市政府宣布，按照規(guī)劃，在2016年啟動(dòng)空中線網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，推廣“在線充”能節(jié)約土地資源，降低人工成本，減輕政府財(cái)政壓力。從武漢電5路動(dòng)物園車場(chǎng)(滿足40臺(tái)車停放)，557路太平洋車場(chǎng)(滿足60臺(tái)車停放)兩處新型空中充電場(chǎng)站的建成來看，“在線充”車輛利用運(yùn)行及運(yùn)營碎片化時(shí)間充電，車輛能在夜間密集停放，且無需增加充電值守人員，避免增加人工成本，政府的額外財(cái)政支出。這是充電站無法做到的。如在武漢推廣這種模式，不需征用大量土地建設(shè)充電站，避免土地資源與財(cái)力的耗費(fèi)。
有關(guān)人士建議，武漢市將發(fā)展純電動(dòng)“在線充”及架空充電線網(wǎng)納入城市建設(shè)規(guī)劃。通過整體的，頂層設(shè)計(jì)來為武漢新能源公交安全、環(huán)保、暢通、便捷的運(yùn)行打下法理基礎(chǔ)。
如武漢BRT1號(hào)線建設(shè)成為中國首條純電動(dòng)“在線充”快速公交系統(tǒng)。盡快對(duì)武漢BRT1號(hào)線實(shí)施電氣化工程建設(shè)，利用雄楚大道6公里高架橋鋪設(shè)充電線網(wǎng)，打造純電動(dòng)“在線充”示范線路，成為全國典范，把武漢特色做成中國特色。
將“在線充”空中充電線網(wǎng)按照城市交通發(fā)展規(guī)模，進(jìn)行匹配規(guī)劃與建設(shè)。根據(jù)武漢市地理、交通環(huán)境，規(guī)劃環(huán)狀與放射狀空中充電走廊，以使更多的“在線充”公交車替代傳統(tǒng)公交車?？煽紤]將空中充電線網(wǎng)、地鐵電網(wǎng)引入地面，在公交樞紐站、首末場(chǎng)站、地鐵站將空中與地下電能引到地面充電樁，形成大型純電動(dòng)公交車在空中充電，小型純電動(dòng)汽車在地面用充電樁充電的立體充電架構(gòu)。
規(guī)劃空中充電公交場(chǎng)站，或?qū)ΜF(xiàn)有公交場(chǎng)站進(jìn)行空中充電改造。借鑒動(dòng)物園、太平洋公交場(chǎng)站空中充電模式，規(guī)劃和建設(shè)一批具有空中線網(wǎng)設(shè)施的公交場(chǎng)站，解決純電動(dòng)“在線充”公交車充電問題。
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