對于4月微客銷量增長出現(xiàn)下滑現(xiàn)象,乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為,4月的經(jīng)濟形勢較復(fù)雜,對汽車行業(yè)的產(chǎn)銷均造成明顯的影響。特別是油價上漲后,那些原本想購買微客的消費者顯然對油價的承受能力最弱,一部分人取消了購車計劃。
汽車分析師鐘師認為,這次油價的上調(diào),直接受影響的將是1.6升及其以下的小排量車型,以及微客。也有業(yè)內(nèi)人士認為,去年的政策利好也讓近幾年的消費力集中釋放。去年的基數(shù)已非常高,今年要在如此高的基數(shù)上保持大幅增長難度較大。
不過,業(yè)內(nèi)人士認為微客銷售降溫的主要原因,與廠家的銷售網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。
在一線城市中,隨著同城快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展和城鄉(xiāng)結(jié)合部私人搬運業(yè)務(wù)的興起,微客的作用被進一步放大,市場也在不斷增長。在鄉(xiāng)鎮(zhèn),隨著近年來農(nóng)產(chǎn)品價格的走高,一些相對富有的農(nóng)民或者農(nóng)資個體戶都會想添置一臺微客,既能拉貨,又能載人。
但在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場中,很多新晉微客廠家還沒有自己的網(wǎng)絡(luò),因此,競爭依舊在長安與五菱兩大巨頭之間展開,其他品牌由于網(wǎng)絡(luò)布局不到位,很難在這塊市場上分得一杯羹。
如開瑞和東風小康,它們在廣東仍有多個地級市沒有經(jīng)銷商,而一汽吉林在廣東的經(jīng)銷商更少,只有20家,基本分布在珠三角地區(qū)。而南方農(nóng)村報記者在廣東仍沒發(fā)現(xiàn)有海馬、力帆等新晉微客品牌的商家。
因此,微客新晉品牌的銷量通過一線市場得到快速提升后,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場卻遭遇網(wǎng)點缺失瓶頸,失去了繼續(xù)提升的動力。
高端市場或被取代
微客4月銷售放緩,會否從此一蹶不振,或者經(jīng)過短期的調(diào)整,又再次騰飛?
對此,崔東樹認為,“汽車下鄉(xiāng)”已實施一年多,農(nóng)民對微客的消費潛能已經(jīng)得到相當程度地釋放,增速放緩是必然的。但中國農(nóng)村人口龐大,保持長期、穩(wěn)定的兩位數(shù)增長問題不大。
有微客企業(yè)人士認為,即使在去年銷量大幅增長的情況下,以中國繁多的鄉(xiāng)村計算,每個村還增長不到兩輛車,市場的潛力不可估量。隨著微客市場的發(fā)展,市場細分也會越來越明顯,低端車定位在3萬到4萬之間,中端車定位在4萬到5萬之間,而高端市場則有可能被CDV車型(多功能商用車)取代。
在一線城市中,各微客品牌之間價格相對透明,維修網(wǎng)點、配件方面也相差不遠,但相對一線市場而言,鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的微客價格卻比較混亂,維修網(wǎng)點少。如同一配件在4S店里價格要比普通維修店高出幾倍,而用戶很難看出兩者的區(qū)別。即便是同種型號配件、同種牌子,不同的經(jīng)銷商也會報出不同的價格。
