面對(duì)來(lái)自于合資品牌和成熟自主品牌產(chǎn)品的雙重?cái)D壓，董海洋在接受網(wǎng)易汽車專訪時(shí)坦承“壓力很大”。“干自主的沒(méi)有壓力，那他在說(shuō)謊，或者他沒(méi)有說(shuō)真話”，談到壓力時(shí)，董海洋同時(shí)對(duì)合資企業(yè)搞自主品牌提出質(zhì)疑，他認(rèn)為合資企業(yè)做所謂自主產(chǎn)品僅為現(xiàn)有合資平臺(tái)產(chǎn)品的改造，不需要投入研發(fā)，對(duì)本土自主品牌來(lái)說(shuō)將是一場(chǎng)“不公平的游戲”。
此外董海洋向網(wǎng)易汽車透露，除了3月29日將發(fā)布的中高端微型客車BC306Z和即將上市的兩門硬派小吉普B40，基于博知識(shí)產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上的北汽集團(tuán)自主品牌中高端乘用車，將在2011年下線并于2012年批量上市。
北京汽車股份有限公司副總經(jīng)理董海洋接受網(wǎng)易汽車專訪
以下為訪談實(shí)錄
記者：合資搞自主對(duì)本土自主品牌有什么影響嗎？
董海洋：影響？肯定短期會(huì)很大。而且我覺(jué)得肯定不是什么好的影響。合資品牌做自主，實(shí)際上是一種品牌策略。一般品牌有主力品牌，有一個(gè)側(cè)翼品牌。舉個(gè)例子，像潘婷，就是高端品牌。后來(lái)發(fā)現(xiàn)高端品牌受低價(jià)騷擾。就做了一個(gè)低價(jià)格的，叫海飛絲，這是側(cè)翼品牌，來(lái)保護(hù)它的主力品牌。
比如說(shuō)一款車，在中國(guó)賣到20萬(wàn)，不可能進(jìn)入10萬(wàn)塊的市場(chǎng)。但是換一個(gè)名字，利用原來(lái)的技術(shù)，也不用再投入了，這樣整個(gè)投入很小，利用的是老技術(shù)、老車型，翻翻新，換個(gè)新名字，這樣直接受傷害的是中國(guó)的自主品牌。
作為個(gè)局內(nèi)人，三方博弈來(lái)說(shuō)，從合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，或者從政府來(lái)說(shuō)，或者是外商投資來(lái)說(shuō)是一個(gè)雙贏的事情。但是從外面來(lái)看，中國(guó)自主品牌受到傷害了。
因?yàn)橹袊?guó)自主品牌也不能說(shuō)大家沒(méi)有努力，也不能說(shuō)大家是扶不起來(lái)的阿斗。大家在做的時(shí)候，因?yàn)槠囆枰荛L(zhǎng)時(shí)間的，成為一個(gè)大師需要多年的磨煉。如果在過(guò)程中有了一種這樣的東西，肯定很好。尤其中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌還比較迷信的時(shí)候，因?yàn)槠囀且粋€(gè)信息嚴(yán)重不對(duì)稱的產(chǎn)品。你去買汽車根本不知道汽車有什么技術(shù)，說(shuō)了你也不知道，你也不會(huì)修。所以這種情況下，就靠牌子。合資品牌好，這樣一誤導(dǎo)的話，會(huì)影響中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的消費(fèi)信心。
中國(guó)大部分合資企業(yè)本質(zhì)是組裝廠市場(chǎng)換技術(shù)不成立
記者：您認(rèn)為政府應(yīng)當(dāng)如何看待合資與自主汽車的關(guān)系？如何把握對(duì)自主品牌和合資自主產(chǎn)品的扶植政策？
董海洋：反過(guò)來(lái)說(shuō)，中國(guó)為什么要成立合資公司？為什么搞汽車要搞合資？你正在初始是想以市場(chǎng)換技術(shù)，引進(jìn)技術(shù)。如果這種方式的話，就沒(méi)有引進(jìn)技術(shù)。你合資企業(yè)有研發(fā)嗎？有獨(dú)立研發(fā)體系嗎？有質(zhì)保體系嗎？沒(méi)有。中國(guó)的汽車合資企業(yè)大部分不過(guò)就是一個(gè)組裝廠而已。這樣的話，你怎么能來(lái)培育中國(guó)的自主汽車？你可以說(shuō)哪個(gè)合資企業(yè)就有了自主研發(fā)能力？包括現(xiàn)在最成功的合資企業(yè)，你讓他獨(dú)立設(shè)計(jì)一款車，不都是還沒(méi)有斷奶的孩子嗎？中國(guó)自主汽車需要這種斷奶之后獨(dú)立生產(chǎn)的能力。這種依靠別人輸血是培養(yǎng)不起來(lái)的。
記者：中國(guó)汽車業(yè)的自主強(qiáng)大需要做哪些方面的努力？
董海洋：一方面需要自主的人的努力。那就是愈挫愈奮也好，要百倍努力，屢敗屢戰(zhàn)。另一方面，也需要我們明智的或者有遠(yuǎn)見(jiàn)的決策者們，能夠及時(shí)糾正。是不是該有一個(gè)什么時(shí)候?qū)腺Y說(shuō)“NO！”我們不能用合資來(lái)代替自主。合資到底什么時(shí)候？今年合資，明年合資，那么20年之后合資，中國(guó)什么時(shí)候合資完？難道我們真的像巴西一樣？這是當(dāng)局者要考慮的問(wèn)題。
合資搞自主是“不公平的游戲”
記者：在您看來(lái)，本土自主品牌跟合資相比，核心優(yōu)勢(shì)在哪里？如何發(fā)揮？
董海洋：我們有很多的優(yōu)勢(shì)，但是優(yōu)勢(shì)來(lái)自于成本方面苦苦的追求。但如果說(shuō)合資品牌也搞這種類似的假自主的話，那就沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)了。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在共享了同樣的供應(yīng)鏈，基本上是這樣的。同樣的用工制度、稅收體系，我們的優(yōu)勢(shì)從哪兒來(lái)呢？它也不需要投入研發(fā)，弄一款新車型，一換臉，換成一個(gè)合資品牌自主了，不需要投入多少研發(fā)。中國(guó)的自主品牌如果要搞研發(fā)的話，我們要從車身，搞大量的工程開(kāi)發(fā)，道路實(shí)驗(yàn)，要有大的投入。光一個(gè)造型評(píng)審就要經(jīng)過(guò)幾輪。要做油泥模型，要工程驗(yàn)證，非常大。一個(gè)車型出來(lái)必須要2-3年，要大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。所以說(shuō)這不是一個(gè)公平的游戲。
記者：您怎么看待做自主品牌要面臨的壓力？
董海洋：壓力不用提了，干自主的沒(méi)有壓力，那他在說(shuō)謊，或者他沒(méi)有說(shuō)真話。自主的壓力是非常大的。
記者：你對(duì)北汽基于薩博基礎(chǔ)上所做的自主中高端產(chǎn)品有多大信心？最大的困難在哪？
董海洋：我還非常有信心的。最難的是將來(lái)如何讓這款比較歐洲或者北歐化的技術(shù)和審美的車轉(zhuǎn)化成符合中國(guó)人審美觀點(diǎn)和消費(fèi)習(xí)慣的一款中國(guó)老轎車。因?yàn)楸睔W是維京的后代，他們喜歡以簡(jiǎn)約為美。所以車的內(nèi)飾很簡(jiǎn)約、簡(jiǎn)單，不追求像腐敗般的豪華。中國(guó)人喜歡的東西，對(duì)內(nèi)飾的要求不一樣，我們喜歡那種黃色或者金黃色的真皮，非常高端的，具有腐敗味道的豪華。這個(gè)就不一樣。調(diào)性不一樣，包括車的造型。你看所有薩博車的外觀，整個(gè)前臉造型，都是很簡(jiǎn)單的。但是中國(guó)人對(duì)這種造型不一定接受。
今年上海車展會(huì)有一些部分車型展出，明年預(yù)計(jì)在中期會(huì)在市場(chǎng)投放。隨著慢慢的營(yíng)銷推廣和營(yíng)銷傳播，我想大家會(huì)慢慢接受這個(gè)產(chǎn)品。
北汽自主新車首選微車為填補(bǔ)產(chǎn)品線空白
記者：北汽微客品牌及首款產(chǎn)品都將月底發(fā)布，為什么北汽自主會(huì)選擇從微客來(lái)入手？
董海洋：因?yàn)楸逼脑燔嚴(yán)砟罹褪且?ldquo;行者有其車”。因?yàn)楸逼漠a(chǎn)品線非常廣泛，我們從合資的奔馳到現(xiàn)代、包括北汽福田的商用車，重卡、輕卡這種民用車?，F(xiàn)在有SUV，唯獨(dú)在微客和微貨當(dāng)中是一個(gè)空缺。所以要填補(bǔ)這個(gè)空白，才有這樣的車。
我覺(jué)得這個(gè)產(chǎn)品未來(lái)還是有很大空間的，尤其隨著城鎮(zhèn)化的過(guò)程，隨著我們建立民生社會(huì)，微車是既可以做客貨兩用，可以商用，可以當(dāng)生產(chǎn)資料用，又可以當(dāng)消費(fèi)資料用，因?yàn)檫@個(gè)車既可以載客，又可以拉貨，屬于客貨兩用，所以這個(gè)車尤其是在城鄉(xiāng)結(jié)合部，或者新的城鎮(zhèn)化形成的過(guò)程中會(huì)有巨大的空間。
BC306Z是中高端微客。這個(gè)中高端實(shí)際上具體來(lái)說(shuō)就是，我們叫長(zhǎng)軸寬體，就是車長(zhǎng)，微車的車長(zhǎng)原來(lái)都集中在3.5—3.7米，我們這個(gè)微車是集中在4米左右，這個(gè)4米就屬于比較長(zhǎng)的了。
里面的空間能達(dá)到非常大的一個(gè)空間，因?yàn)楦鶕?jù)內(nèi)部，比如說(shuō)內(nèi)部空間1.4米，高多少，長(zhǎng)多少，所以是一個(gè)空間非常大的一個(gè)車。
