“如果補貼門檻提高10%,目前很多微客車型都難以達標。目前,華晨在微客節(jié)油技術方面正在做相關努力。”綿陽華鑫汽車有限公司市場管理部部長蔣波說。
開瑞汽車銷售公司總經理李建國稱,雖然開瑞微客在節(jié)油技術方面有一定的優(yōu)勢,但是要滿足百公里油耗6.2L的標準還有一定難度。
現(xiàn)階段,成本問題是微客在技術提升方面面臨的一大難題。雖然目前很多節(jié)能技術都可以應用到微客上,但相應的產品成本增加是眾多微客企業(yè)不得不考慮的問題。
微客消費群體對價格特別敏感,幾千元甚至幾百元都很在意,尤其是對很多農村消費者。“一輛普通微客的售價約3萬元左右,3000元錢的節(jié)能補貼占產品總價格的10%,這對講求經濟實惠的微客用戶絕對不是小數(shù)。”蔣波說,“目前,企業(yè)生產成本持續(xù)走高,企業(yè)很難以降價舉措促進市場銷售。”
長安汽車市場研究主管曹陽稱,微客對很多消費者來講是謀生工具,以最小的投入獲得最大的收益是他們買車的主要目的。一些新技術的使用勢必使產品成本提高,銷售價格上升,很多用戶將很難接受,從而使產品競爭力下降。
可見,雖然技術層面存在一定困難,但不是微客提高節(jié)油性能的關鍵,成本是微客應用節(jié)能新技術的最主要障礙。如何很好平衡二者的關系,是企業(yè)需要研究的課題。