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國家補貼政策頻頻調(diào)整，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)今后將如何應對？當前產(chǎn)業(yè)面臨著怎樣的形勢、與國外的差距是什么，謀求突破的關鍵點又在哪里？
以上問題，銀隆集團董事長魏銀倉在第二屆中國制造高峰論壇的高峰對話中與在場嘉賓作了一番深入探討，新能源汽車走進大眾的視野也只不過是三五年間的事，發(fā)展速度如此之迅猛，歸功于政策的利好支持與產(chǎn)業(yè)轉型升級的導向，但形勢的帶動真的能驅使產(chǎn)業(yè)一往無前？答案是不一定的。
欲造新能源汽車，電池攻關迫在眉睫
《中國財經(jīng)報道》關注“造車熱”
此前，《中國財經(jīng)報道》曾播出過一期名為“跨界造車 誰會是贏家？”的節(jié)目，剖析當前的造車熱，業(yè)界大咖紛紛瞄準新能源汽車這一新制高點，描繪出各具特色的造車生態(tài)，這番陣勢與之前被“玩瘋”了的造手機、造電視如出一轍，筆者認為，互聯(lián)網(wǎng)+造就的網(wǎng)絡生態(tài)，每當一個新興產(chǎn)業(yè)初露端倪，緊隨而至的便是業(yè)界或者跨界的模仿，盡管這樣的生存與競爭過程中，一部分資質不夠或不具備實力的企業(yè)會自然淘汰，但憑“真本事”取勝的也大有人在。
在這場論及新能源汽車發(fā)展的論壇上，銀隆新能源當數(shù)全場最受矚目的對象，魏銀倉根據(jù)多年在新能源領域的摸索深耕，發(fā)表了一番心聲，可以說，對于美國，特斯拉肯定是一個最具影響力的品牌，而對于中國，高鐵無疑就是代表中國最高制造實力的標志，今年，銀隆發(fā)聲：成為繼中國高鐵后又一張工業(yè)智造名片！試想，沒有實力支撐，企業(yè)如何能實現(xiàn)這樣的壯志豪言。
如果想新能源汽車在未來五年內(nèi)真正走進“千家萬戶”，我國新能源汽車企業(yè)身上還需要承擔許許多多的擔子，但就目前而言，從制造技術上看，我國企業(yè)并不遜色于國外，然而，矛盾的重點還是落在技術層面上，業(yè)界把攻關的重點投在了車載電池上。
與燃油型汽車道理相通，輪胎沒氣要打氣，汽油不夠便要加油，當然，沒電便要及時充電，但充電可不像加油那樣幾乎可以不用考慮時間損耗。目前，國內(nèi)主流的汽車（客車）普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰為電池介質，不過這兩種介質都不是省心的料，磷酸鐵鋰電池一充便是五六個小時，這就是短板，遇高溫易燃易爆，受低溫則幾乎癱瘓，兩輛公交車輪流負責同一條線路也不是什么新鮮事，最揪心的一兩年后，電池電容量宣布告急了甚至瀕臨無法繼續(xù)使用邊緣，電池費用卻價格不菲……
魏銀倉董事長出席第二屆中國制造高峰論壇
開放創(chuàng)新，鈦酸鋰助銀隆走上發(fā)展快車道
如果一旦失去國家對產(chǎn)業(yè)的（補貼）支持，業(yè)界必須學會生存自救，使產(chǎn)業(yè)回歸正常路線，但要發(fā)展，還必須重視用戶體驗。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年上半年國內(nèi)出現(xiàn)的新能源汽車起火事故，電池為一個不可忽視的原因之一。可以正視的一點是，不解決關于電池充電耗時長、使用壽命短、使用安全等問題，一切都得不到根本性的改變。
魏銀倉在會上談及的一個詞——“專注”，受到了眾多媒體的關注，對此的報道評論文章也接踵而至。但新能源汽車要發(fā)展，萬變不離其宗，核心就在于電池。魏銀倉認為：要突破現(xiàn)有的瓶頸尋找突破口，把國外技術為我所用，并不是什么不光彩的事。如果一味頑守在“自主”概念上，浪費人財物力卻得不到預期效果，錯過了能源革命的先機，這將會得不償失。這是關于我國企業(yè)“自主創(chuàng)新”與“開放創(chuàng)新”的一番思想較量，技術最終還是為國家先進制造業(yè)所用，銀隆新能源選擇的正是適合自己發(fā)展的道路。
業(yè)界盛傳著銀隆靠“電池”發(fā)家的說法，盡管銀隆沒有正面回應，但不得不說鈦酸鋰技術使銀隆走上一條快車道，這也得歸功于魏銀倉深耕產(chǎn)業(yè)多年的前瞻眼光，從2011年戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術有限公司，到第四代納米鈦酸鋰電池的研發(fā)成功，僅僅是幾年時間。這一技術突破在國內(nèi)乃至國外都是具有影響力的，實力證明存在的價值，十二字簡概之：快充放、耐寬溫、長壽命、高安全。
快充放、耐寬溫、長壽命、高安全
鈦酸鋰的出現(xiàn)無疑解決了新能源電池最為棘手的幾大難題。論性能論質量，其優(yōu)越性都是其他電池不可比擬的，銀隆更在氫鈦研發(fā)中處于領先位置，這一核心技術的掌握，將解決電池能量密度的問題。
性能優(yōu)異的產(chǎn)品最終還必須得到市場的驗證，近年來銀隆產(chǎn)品能受到北京公交公司的重視，著實為品牌增色不少，環(huán)天安門旅游觀光線與國內(nèi)首條純電動雙層觀光線——北京觀光3線便可以印證這一說法，所選車型分別是明星車型“仿古鐺鐺車”與12米純電動雙層豪華大巴，另外，其客車產(chǎn)品已暢行全國30多個城市，截至今年8月，銀隆成功與廣東、山東、湖北等地成功接下大單，并與中車時代、華晨汽車投資簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，“銀隆鈦”技術斬獲聯(lián)合國工業(yè)組織頒發(fā)的“藍天獎”更是錦上添花。
銀隆新能源與中車時代簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議
銀隆新能源與華晨汽車投資簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議
造車還得看國情，乘用車將成為新增長點
銀隆新能源：要造老百姓買得起的電動車
銀隆新能源今天的成績，離不開魏銀倉對市場的敏銳洞察，而運用電池材料和電機、電控技術上的優(yōu)勢，通過與多家實力雄厚企業(yè)的強強聯(lián)合，銀隆新能源進軍乘用車乃至更廣領域市場只是時間問題。
“要實現(xiàn)結構調(diào)整與經(jīng)濟轉型，任何的創(chuàng)新和創(chuàng)造都不能脫離國情與老百姓的消費習慣。”新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須遵循國情，造福于人民，這不僅是響應治理霧霾，實現(xiàn)節(jié)能減排的號召，更是出于發(fā)展大局觀的考慮，回應外界對新能源汽車行程公里數(shù)的巨大質疑，魏銀倉表示，“90%以上的消費者每天出行距離在50公里以內(nèi)，我們不會放棄90%的市場而去追求高端，要造老百姓買得起的電動車?！?其次，他認為發(fā)展必須整合傳統(tǒng)車廠已有的資產(chǎn)、技術、人才，同時以創(chuàng)新創(chuàng)造引領才能實現(xiàn)。
除了商用客車，乘用車市場將會是另一個增長點，對此，魏銀倉只透露了將會與一家國外著名車企合作，這與他會上提及的整合傳統(tǒng)車廠的資產(chǎn)、技術、人才這一說法不謀而合。目前的產(chǎn)業(yè)布局，憑借廣東珠海、河北武安及石家莊三大生產(chǎn)基地年產(chǎn)純電動客車3.3萬輛，運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲能800MW的強大生產(chǎn)能力。以6月份為例，銀隆的單月產(chǎn)量躍進行業(yè)前三。魏銀倉認為，銀隆今年的產(chǎn)值和利潤，已經(jīng)有進入行業(yè)前五的把握。
在北京舉行的2016優(yōu)勢企業(yè)參與艦船配套項目推介會上，魏銀倉透露了銀隆近期收購了加拿大一家氫燃料公司，今后將致力研發(fā)氫鈦動力總成的計劃。展望未來，通過改進核心技術為支點的銀隆新能源還將有一番大作為，拭目以待！
銀隆新能源公布研發(fā)氫鈦動力總成計劃
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