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為什么說(shuō)專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)冷 成本升利潤(rùn)降成主要因素

商用車(chē)之家訊:物流通過(guò)最大限度的提升人效、車(chē)效、分?jǐn)偦A(chǔ)成本費(fèi)用,從而利益最大化,帶來(lái)服務(wù)質(zhì)量的提升,打通上下游的需求。

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       說(shuō)起整個(gè)專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng),許多物流人都是一步一個(gè)哆嗦,提起這個(gè)市場(chǎng)都想送自己一首《涼涼》。但是,當(dāng)尋找中國(guó)好專(zhuān)線(xiàn)的活動(dòng)走到天津站的時(shí)候,聲音不一樣了,當(dāng)貨主、專(zhuān)線(xiàn)、三方坐到一張桌上的時(shí)候,問(wèn)題慢慢聊開(kāi)了。

 

 為什么會(huì)說(shuō)市場(chǎng)冷? 

 

       為什么大家會(huì)覺(jué)得市場(chǎng)變冷了?在天津的沙龍中我們發(fā)現(xiàn)這么幾個(gè)問(wèn)題:


       從專(zhuān)線(xiàn)公司車(chē)輛的變化中可以發(fā)現(xiàn),單車(chē)承載票數(shù)走低。運(yùn)聯(lián)傳媒記者走訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn),這些專(zhuān)線(xiàn)的單車(chē)票數(shù)基本在40-80票之間,有些甚至是在30-50票之間徘徊。越達(dá)物流總經(jīng)理張智臣告訴記者,貨源冷、貨物碎片化是最直觀(guān)的感受。


     「快運(yùn)勢(shì)力的豐富,實(shí)際上是瓜分了專(zhuān)線(xiàn)的一部分貨源,尤其是那一部分有利潤(rùn)的貨源。加上現(xiàn)在廠(chǎng)家貨物的碎片化,有利潤(rùn)的貨源在增加,但是很少進(jìn)入專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng),因?yàn)橄啾戎滤麄兊膬啥朔?wù)不論是成本還是質(zhì)量上都更勝一籌。」張智臣坦言。


       但是,張智臣也提到一點(diǎn),就是碎片化的不僅是廠(chǎng)家的大票貨,還有整車(chē)貨,它們也會(huì)碎成大票的零擔(dān)貨,量還非常大,因此說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)并不是那么冷。


       冷是相對(duì)而言的,這是能運(yùn)物流天津分公司總經(jīng)理的感受。


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能運(yùn)物流天津分公司總經(jīng)理


       相對(duì)來(lái)說(shuō),大票貨就比零擔(dān)貨的價(jià)格「冷」,同時(shí)隨著互聯(lián)網(wǎng)化的應(yīng)用,價(jià)格越來(lái)越透明化,專(zhuān)線(xiàn)難以再拿到一個(gè)「好」價(jià)錢(qián),尤其是服務(wù)于B端客戶(hù)的時(shí)候,由于他們對(duì)物流環(huán)境的了解,每年部門(mén)內(nèi)部都會(huì)有下降成本的考核,可以說(shuō)他們對(duì)價(jià)格的敏感比物流人都更強(qiáng)一些。


     「大三方每年招標(biāo),每年都砍點(diǎn),專(zhuān)線(xiàn)的利潤(rùn)空間一直在壓縮?!顾暮yi物流的姜總這樣說(shuō)道。

 

       生產(chǎn)廠(chǎng)家想要介入物流,受制于經(jīng)濟(jì)環(huán)境和利潤(rùn)空間的壓縮,一些生產(chǎn)廠(chǎng)家甚至也在考慮:我是不是也可以介入物流,成立一個(gè)物流部門(mén)?

 

       沙龍現(xiàn)場(chǎng)一位生產(chǎn)廠(chǎng)家的負(fù)責(zé)人說(shuō)道:「以前我們經(jīng)濟(jì)效益好的時(shí)候,根本就沒(méi)有考慮過(guò)物流成本,基本上物流企業(yè)說(shuō)多少就多少。但是現(xiàn)在隨著自己利潤(rùn)空間、資金流等問(wèn)題,就開(kāi)始考慮,以前我們一車(chē)的運(yùn)費(fèi)兩萬(wàn)六左右,一個(gè)車(chē)它一萬(wàn)多也可以跑,這個(gè)利潤(rùn)太高了,我們也想進(jìn)去試試。」

 

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某生產(chǎn)廠(chǎng)家負(fù)責(zé)人


       當(dāng)廠(chǎng)家、專(zhuān)線(xiàn)、貨主、三方坐到一起后,我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)矛盾。


  供需不平衡,難協(xié)調(diào)  

 

       供需的不平衡不是體現(xiàn)在數(shù)量上,而是體現(xiàn)在質(zhì)量上,而且這個(gè)質(zhì)量還沒(méi)有硬性的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。


       市場(chǎng)上的運(yùn)力是飽和的,但是優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力是稀缺的,所以運(yùn)力的供給方與需求方一直是在一個(gè)周旋中,這種周旋尤其是在三方與專(zhuān)線(xiàn)之間最為明顯。


       三方在考慮:你所提供的能不能滿(mǎn)足我想要的服務(wù)品質(zhì)?


       同一條線(xiàn)路,三方可以找到很多專(zhuān)線(xiàn)資源,但是他們的服務(wù)質(zhì)量是參差不齊的,用三方的話(huà)來(lái)形容就是:顛簸式的服務(wù),特別刺激。


       「貨物是失控的,因?yàn)槲覀兪侵苯訉?duì)廠(chǎng)家負(fù)責(zé),因此在服務(wù)品質(zhì)、時(shí)效、安全、經(jīng)驗(yàn)等方面會(huì)有要求。」以為三方物流的負(fù)責(zé)人這樣說(shuō)。

 

       專(zhuān)線(xiàn)在考慮:我能提供的服務(wù),你能不能給到一個(gè)好的價(jià)格?

 

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東健物流總經(jīng)理李健


       「又要馬兒跑的快,又要馬兒不吃草。」一位專(zhuān)線(xiàn)物流人這樣說(shuō)道。大的三方通過(guò)招標(biāo),價(jià)格在逐年壓低。東健物流總經(jīng)理李健在沙龍現(xiàn)場(chǎng)說(shuō):只要價(jià)到位,沒(méi)有干不好的。


       而在貨主看來(lái),從他自身從事快遞、快運(yùn)加盟的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,專(zhuān)線(xiàn)的服務(wù)需要一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可能比快遞、快運(yùn)這些全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)低一點(diǎn),但是一定要比現(xiàn)在專(zhuān)線(xiàn)的平均標(biāo)準(zhǔn)要高,形成一個(gè)性?xún)r(jià)比比較高的穩(wěn)定的服務(wù)。


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從事快遞、快運(yùn)加盟的貨主討論對(duì)專(zhuān)線(xiàn)的需求標(biāo)準(zhǔn)


  聯(lián)盟整合是為了更好的服務(wù)  

 

       在好專(zhuān)線(xiàn)全國(guó)的實(shí)地走訪(fǎng)中,聯(lián)盟整合的話(huà)題也是走了一路說(shuō)了一路,那么天津怎么看這個(gè)問(wèn)題呢?


       在三方企業(yè)看來(lái),專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的時(shí)候是否能把服務(wù)統(tǒng)一,同時(shí)分行業(yè),讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事。在他們看來(lái),經(jīng)驗(yàn)與他們所能提供的服務(wù)質(zhì)量有直接關(guān)系。而通過(guò)這樣的聯(lián)盟,他們的持續(xù)拿貨能力也會(huì)提升。

 

       在東健物流李健看來(lái),通過(guò)聯(lián)盟整合,貨量會(huì)增加,貨源結(jié)構(gòu)會(huì)更加豐富。原本單一的線(xiàn)路會(huì)隨著貨量的堆積可以開(kāi)發(fā)更多的線(xiàn)路,甚至是可以將線(xiàn)路拉直,做到全直達(dá)。在產(chǎn)品方面,也可以做一些細(xì)分,開(kāi)發(fā)出不同的產(chǎn)品。

 

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越達(dá)物流總經(jīng)理張智臣


       越達(dá)物流張智臣是天津最早參與聯(lián)盟整合的那一批人,最早的時(shí)候做商會(huì),后來(lái)擴(kuò)大區(qū)域聯(lián)合全國(guó)的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟,再后來(lái)又靠平臺(tái)。聯(lián)盟的路走了很久,也很多,在他看來(lái)聯(lián)盟整合到了一定的階段了,這個(gè)階段更為清晰明了。「聯(lián)」對(duì)整體的貨源結(jié)構(gòu)、線(xiàn)路拓展、配送區(qū)域都會(huì)有一定的優(yōu)化,但是在「合」之前一定要做好股權(quán)分割。


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四海鵬物流負(fù)責(zé)人


       四海鵬物流的姜總認(rèn)為,聯(lián)合之后最主要的不是為了降低價(jià)格和同行打架,而是謀求一個(gè)效率與服務(wù)質(zhì)量的提升。如今的工人、場(chǎng)地、車(chē)輛的費(fèi)用已經(jīng)到了一定的瓶頸,如何能夠通過(guò)這樣的「合」最大限度的提升人效、車(chē)效、分?jǐn)偦A(chǔ)成本費(fèi)用,從而利益最大化,帶來(lái)服務(wù)質(zhì)量的提升,打通上下游的需求,這是要考慮的問(wèn)題。




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