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青城論道 未來的技術(shù)將要如何重構(gòu)貨運物流業(yè)

商用車之家訊:趨勢無法預(yù)測,但是可以感知。當(dāng)前,網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革命帶動物流新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn),物流行業(yè)正進入加速時代。

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       趨勢無法預(yù)測,但是可以感知。當(dāng)前,網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革命帶動物流新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn),物流行業(yè)正進入加速時代。

 

     「有道者術(shù)能長久,無道者術(shù)必落空?!乖谶@個加速跑的時代,「道」其實是一個方向,而企業(yè)該往哪里跑?6月22日,上海際鏈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司與駒馬物流在普洛斯的特別支持下,于成都青城山開展了「青城論道高峰論壇」。這次的碰撞,政府機構(gòu)、企業(yè)家、資本等大咖們產(chǎn)生了什么樣的火花?

 

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1技術(shù)正在解構(gòu)行業(yè)

 

       過去的十幾年里,人們對物流這個行業(yè)逐漸形成了從各個維度出發(fā)的一套認(rèn)知框架。


       「需求這把刀,把物流切成了一塊一塊的豆腐塊。橫向切重量,有了快遞、

       快運、零擔(dān)、整車等概念;豎向切細(xì)分領(lǐng)域,越切越細(xì),越切越讓客戶『爽』?!闺[山資本合伙人董中浪這樣說道。在他看來,我們現(xiàn)在所認(rèn)知的物流,正在被技術(shù)顛覆和解構(gòu),原有的認(rèn)知體系,甚至構(gòu)成邏輯都將重構(gòu)。


       第一次工業(yè)革命人類進入蒸汽時代,有了機械化生產(chǎn);第二次工業(yè)革命則進入了電氣時代,有了規(guī)?;a(chǎn);第三次工業(yè)革命,是數(shù)字革命和全球化,互聯(lián)網(wǎng)把人們聯(lián)在一起。


       人們聯(lián)在一起之后,接下來就是組織化的變革。并且,人工智能、無人化、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)會使其成本越來越低。


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隱山資本合伙人 董中浪


董中浪認(rèn)為:


       1)利用技術(shù)+資本,可以把線下世界逐漸地轉(zhuǎn)化為類線上的無處不在的連接和服務(wù)。


       本著讓服務(wù)更好的理念,德邦、順豐在總部有成千甚至上萬的團隊致力于組織優(yōu)化。出于成本的考慮,組織化方面他們甚至要向加盟系的企業(yè)學(xué)習(xí)。當(dāng)未來利用技術(shù)將線下世界逐漸轉(zhuǎn)化為線上的連接和服務(wù)之后,從服務(wù)質(zhì)量、成本構(gòu)成上都將迎來一個巨大的改善。

 

       2)未來科技將抹平所有的服務(wù)邊界。


       無論是出于個性化、標(biāo)準(zhǔn)化還是2C、2B 服務(wù)所區(qū)分的物流服務(wù),未來它們的邊界將會被科技抹平,尤其是在以數(shù)據(jù)驅(qū)動、技術(shù)驅(qū)動的背景之下,這些物流服務(wù)之間不會有不可逾越的高山。

 

       3)基礎(chǔ)設(shè)施的含義在發(fā)生變化。


       原來的基礎(chǔ)設(shè)施的含義為空間、設(shè)備,而隨著大數(shù)據(jù)、AI 機器人的應(yīng)用,會讓有人參與的個性化事物變得標(biāo)準(zhǔn)化。未來人、設(shè)備、空間以及所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、所需要的能源,都會成為基礎(chǔ)設(shè)施。

 

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       與此同時,企業(yè)的發(fā)展也將圍繞兩大方向展開。一個方向是成為新的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商,當(dāng)前代表企業(yè)有普洛斯、京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò);另一個方向是應(yīng)用場景,即企業(yè)服務(wù)的不再是單一的物流環(huán)節(jié),而是圍繞應(yīng)用場景做深入布局。


2感知變化,打造創(chuàng)新融合的物流新生態(tài)


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普洛斯資產(chǎn)中國區(qū)聯(lián)席總裁 趙明琪


       董中浪所表達的這些將要來臨的變化,不是預(yù)測,而是來自對行業(yè)內(nèi)企業(yè)變化的「感知」。企業(yè)發(fā)展所形成的變化,是一種信號。

 

       首先則是基礎(chǔ)設(shè)施層的改變。據(jù)普洛斯資產(chǎn)中國區(qū)聯(lián)席總裁趙明琪透露,普洛斯經(jīng)歷了從Global Logistic Properties 到 GLP 的改變, 這中間普洛斯去了兩個詞:物流和不動產(chǎn)。


       「我們服務(wù)客戶的時候發(fā)現(xiàn),客戶的需求是多樣化的,普洛斯不想做一個只出租倉庫的人,他可以做更廣更深的事情?!冠w明琪這樣說。


       所以過去的幾年里,普洛斯搭建平臺、設(shè)立基金、投資生態(tài),希望在技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)投資之間創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)。


       同時,在線下世界逐漸地轉(zhuǎn)化為類線上無處不在的連接和服務(wù)方面,由普洛斯和智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7共同投資組建的「際鏈」也在做一些探索,希望「集散倉、攬散貨、網(wǎng)節(jié)點、鏈資源」,將300+家實體園區(qū)「在線成網(wǎng)」,利用科技賦能打造智慧物流新生態(tài)。


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際鏈副總裁 朱琦


       在際鏈副總裁朱琦看來,目前市場的痛點在于貨、人、車、設(shè)備等同步效率低,大量的類似于「車等貨」、「貨等車」等難點造成資源浪費嚴(yán)重。通過物聯(lián)網(wǎng)管理服務(wù)平臺的賦能,車輛排隊叫號、出入園、服務(wù)共享、可視化、月臺交接、智能調(diào)度等環(huán)節(jié),均可以實現(xiàn)全網(wǎng)內(nèi)的資源優(yōu)化配置。


       「下一代的智慧物流園區(qū)應(yīng)該是可感知的,即運行狀態(tài)數(shù)字化,實時可感知;智能的,即設(shè)備可控制,資源互聯(lián)互通;智慧的,即有網(wǎng)絡(luò)化的生態(tài)節(jié)點,資源協(xié)同的規(guī)則?!怪扃@樣說。

 

       而在應(yīng)用場景方面,駒馬也走出一條特色的道路。


       運力上,通過共建車隊、車輛租賃、車輛定制、配送外包、車輛采購等形式,幫助客戶卸下「重資產(chǎn)」包袱。有貨才能形成應(yīng)用場景。此前,駒馬也曾面臨「就是一個賣車的」等質(zhì)疑,駒馬創(chuàng)始人兼CEO白如冰就表示,買車客戶完全可以到4s 店去買,駒馬能夠提供的價值不僅僅在車,更是在于共享客戶資源池,給客戶帶來貨源。


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駒馬聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 陳黎


       短短幾年的時間,駒馬快速成長,據(jù)駒馬聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁陳黎介紹,目前駒馬已經(jīng)在全國覆蓋61個城市,用有137個子公司。在駒馬的應(yīng)用場景上,其已經(jīng)開始打破邊界,服務(wù)涉及駒馬配送、駒馬專車、落地配、冷鏈。


       「從駒馬的探索中可以發(fā)現(xiàn),技術(shù)在發(fā)揮真正的『價值』。運力層面,用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段,將機器變成高效的生產(chǎn)工具。整個運營過程自動化管理,流程可視,業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化,物流的運作更加精細(xì)。對于產(chǎn)業(yè)上下游來說,可以靈活對接客戶需求,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。在這樣的背景下,企業(yè)間都可以建立一個相對開放的生態(tài)?!龟惱柽@樣說。

 


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