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在一年一度的天貓雙11到來之前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)合利華啟動(dòng)了一項(xiàng)智慧供應(yīng)鏈升級(jí)戰(zhàn)略。
新零售要求快速、精準(zhǔn)響應(yīng)消費(fèi)者需求，這給商家?guī)硖魬?zhàn)和機(jī)遇，如果能知道每一款商品對應(yīng)的消費(fèi)者在哪里，就可以動(dòng)態(tài)優(yōu)化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)精益管理，更快更好地觸達(dá)消費(fèi)者。
這也是聯(lián)合利華與菜鳥啟動(dòng)智慧供應(yīng)鏈升級(jí)戰(zhàn)略的重要原因。希望通過打通大數(shù)據(jù)鏈路，把銷售預(yù)測、生產(chǎn)計(jì)劃、補(bǔ)貨計(jì)劃、智能分倉等「精細(xì)到每一款商品的顆粒度」，從而優(yōu)化庫存、降本增效。
要做到這一點(diǎn)并不是一件容易的事，需要線上線下系統(tǒng)的打通，以及大數(shù)據(jù)的積累和分析處理能力。
而這就是菜鳥一直在做的。在菜鳥成立前，國內(nèi)外的物流領(lǐng)域并沒有類似的公司，可以說整個(gè)菜鳥的運(yùn)營和商業(yè)模式，本身就是一種創(chuàng)新。
推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化
盡管聚焦物流領(lǐng)域，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)并不是一個(gè)快遞公司。
在菜鳥成立時(shí)，馬云就給公司做出過清晰的定位：快遞公司能做的，菜鳥不做，快遞公司不能做，或者暫時(shí)做不到的，菜鳥來做，最終達(dá)到提高效率，降低成本，改善用戶體驗(yàn)。
因此，從菜鳥成立那天起，就一直在通過技術(shù)的創(chuàng)新，試圖解決傳統(tǒng)快遞企業(yè)和商家面臨的效率和成本的問題，希望讓整個(gè)行業(yè)數(shù)字化起來。
電子面單就是技術(shù)創(chuàng)新帶來的成果。在菜鳥的推動(dòng)下，目前國內(nèi)排名前15的快遞公司已全部實(shí)現(xiàn)電子面單的普及使用，意味著占全國電商市場份額90%以上的主流快遞企業(yè)全部完成了快遞基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的信息化。
所謂面單是指寄送快遞時(shí)需要填寫的快遞單。之前的紙質(zhì)面單多是不同快遞公司自己定制，格式不統(tǒng)一，電商為了批量發(fā)貨不得不接入不同快遞公司的打單系統(tǒng)，接入成本高，并且由于紙質(zhì)面單沒有接入數(shù)據(jù)平臺(tái)，快遞公司需后期手工錄入簡單信息，錄入成本也很高，這也導(dǎo)致快遞行業(yè)一直未能實(shí)現(xiàn)智能信息化管理。
區(qū)別于傳統(tǒng)紙質(zhì)面單，菜鳥從2014年開始聯(lián)合十幾家主流快遞公司推出的電子面單系統(tǒng)可以自動(dòng)串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費(fèi)者以及干支線路的數(shù)據(jù)信息，基于電子面單串聯(lián)的數(shù)據(jù)，可對快遞鏈路進(jìn)行一系列優(yōu)化，使用電子面單，分揀效率提升了50%以上。
類似這樣利用行業(yè)數(shù)字智能化幫助快遞行業(yè)提升效率的嘗試還有很多，包括物流預(yù)警雷達(dá)可為雙十一等旺季提供物流數(shù)據(jù)預(yù)測和預(yù)警；智能路由分單可以做到精準(zhǔn)分揀，提高快遞公司內(nèi)部的運(yùn)作效率等。
今年雙11前夕，菜鳥又宣布上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)「智慧天眼」，意味著全國各類物流場站內(nèi)的百萬個(gè)攝像頭，將從簡單的監(jiān)控回溯設(shè)施，升級(jí)為智能感知設(shè)備，能夠識(shí)別車位是不是空閑，還有卸車裝車作業(yè)是否在正常進(jìn)行，以及場站內(nèi)堆積度是不是飽和，通道有沒有被堵塞。原本需要使用人力現(xiàn)場巡檢的工作，均由攝像頭完成實(shí)時(shí)識(shí)別，第一時(shí)間智能推送給總臺(tái)，由總臺(tái)調(diào)集人員迅速處理。目前，德邦已率先試用這套基于物流IoT技術(shù)的系統(tǒng)，經(jīng)測算，快遞站內(nèi)流轉(zhuǎn)效率提高了15%，預(yù)計(jì)一年可節(jié)省成本近千萬元。
「這些年大家都有明顯感受，哪怕是雙11，物流速度也快起來了，爆倉越來越難聽到，這與我們事先跟合作伙伴做了很多數(shù)據(jù)分析和預(yù)測有關(guān)，可以精確到這條線路可能有多少單量、備多少輛車。」菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁王文彬指出，而在以前，他們并不知道自己會(huì)有多少包裹要遞送，更不知道從浙江發(fā)往北京的路上要有多少包裹。
不只是科技公司
這幾年，菜鳥一直希望通過對整個(gè)天貓雙11物流全鏈路的大數(shù)據(jù)分析和智能算法，對商品銷量以及購買人群進(jìn)行預(yù)測，以提高遞送效率。
通過人工智能分析海量歷史數(shù)據(jù)，可以對爆品在不同城市的銷量做出預(yù)測，并據(jù)此建立前置倉，提前將商品布局在離消費(fèi)者最近的倉庫。如今，前置倉已覆蓋所有一二線城市。
這里說的前置艙，很多都是菜鳥自建或自租的倉庫。針對不少商家反映的很多傳統(tǒng)經(jīng)銷商的物流倉儲(chǔ)能力及運(yùn)作水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新零售背景下的需求的現(xiàn)實(shí)，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)已在全球連接了3000萬平方米的倉庫，因此，菜鳥并不是只是一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，還在進(jìn)行大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
隨著倉庫規(guī)模的擴(kuò)大，菜鳥也希望給倉庫添加智能化的基因：用機(jī)器人提高分揀效率，讓骨干網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)樞紐變得更加智能。目前已在十幾個(gè)倉庫實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀、機(jī)器分揀。
在菜鳥無錫未來園區(qū)，單倉就有近700個(gè)機(jī)器人，是中國目前最大的機(jī)器人智能倉庫。近3萬平米的庫區(qū)內(nèi)，近700臺(tái)機(jī)器人形成一個(gè)繁忙的智能運(yùn)輸和工作系統(tǒng)，他們會(huì)互相避讓，自己充電。
此外，比7層樓還高的立體倉庫、高速分揀機(jī)、機(jī)械臂等智能設(shè)備，也分布在全國多個(gè)物流園區(qū)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了園區(qū)智能化管理，自動(dòng)化訂單生產(chǎn)。
智能設(shè)備會(huì)把商品拉到倉庫內(nèi)，機(jī)器人自動(dòng)將貨物存儲(chǔ)到貨架上；商品售出時(shí)，機(jī)器人會(huì)自動(dòng)定位并取出指定的商品。
今年9月，菜鳥又與圓通速遞聯(lián)合宣布，超級(jí)機(jī)器人分撥中心在圓通杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式啟用。高峰期內(nèi)，2000平方米的場地內(nèi)，350臺(tái)機(jī)器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬包裹，機(jī)器人三天的行駛里程足以繞地球一圈。
機(jī)器人可以自動(dòng)根據(jù)包裹流向的不同，將包裹運(yùn)到對應(yīng)區(qū)域格口。到達(dá)指定位置后，機(jī)器人上的托盤豎起，包裹被倒入格口，然后順著通道從二層滑到一層包裹裝運(yùn)區(qū)，完成整個(gè)過程僅需十幾秒。每天有批量去往近300個(gè)不同目的地的包裹，就被這套設(shè)備高效分揀集中。
這也是今年5月31日菜鳥宣布的IoT戰(zhàn)略的一部分，目前正聯(lián)合行業(yè)一起推進(jìn)IoT技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)包括機(jī)器人在內(nèi)的多種物流要素實(shí)時(shí)在線，并進(jìn)行智能調(diào)度，優(yōu)化資源配置，提高效率降低成本。
「菜鳥有一支專業(yè)團(tuán)隊(duì)專門解決多機(jī)器人調(diào)度技術(shù)，其實(shí)質(zhì)與AlphaGo下棋是同一個(gè)問題?！?菜鳥高級(jí)技術(shù)專家李建軍介紹，「AlphaGo能擊敗人類，在于極強(qiáng)的預(yù)見性。菜鳥的算法能力，讓每一個(gè)機(jī)器人具有極強(qiáng)的預(yù)見性，通過人工智能加IoT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多機(jī)器人同時(shí)密集作業(yè)，提前規(guī)劃最優(yōu)搬運(yùn)線路，優(yōu)化資源配置，避免碰撞，高效完成搬運(yùn)任務(wù)?！?/span>
跨境電商的三張網(wǎng)
對菜鳥來說，創(chuàng)新的邏輯就是要解決問題，不管是提高整個(gè)物流業(yè)的效率，還是降低成本，或是改善用戶體驗(yàn)，而如今，他們又開始研究如何通過創(chuàng)新解決買全球，賣全球的問題。
傳統(tǒng)跨境物流鏈路很長、環(huán)節(jié)又多，包裹發(fā)出去了，物流信息經(jīng)常是脫節(jié)的，沒辦法實(shí)時(shí)跟蹤包裹，商家和消費(fèi)者都只能等待。
傳統(tǒng)跨境物流也沒有客服體系，中小商家遇到問題往往找不到人，加上配送慢、體驗(yàn)差等問題，傳統(tǒng)物流無法滿足中小商家的跨境貿(mào)易。
從兩年前開始，菜鳥就聯(lián)合商業(yè)物流伙伴，在全球各地開通物流專線，并且多次升級(jí)，并在全球?qū)ふ覀}庫。
如今，菜鳥已在美國、歐洲等地推出了300多條物流專線，連接了230多個(gè)跨境倉，希望搭建面向未來的全球包裹運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和全球末端網(wǎng)絡(luò)的三張網(wǎng)。
比如在阿里巴巴旗下面向全球市場的在線交易平臺(tái)速賣通上，現(xiàn)在的全程物流信息都已經(jīng)實(shí)時(shí)可見了，再也不用擔(dān)心貨物丟失。還有專門的客服體系，商家不用再分散對接物流商。由物流原因?qū)е碌募m紛退款，平臺(tái)還會(huì)提供相應(yīng)賠付。
除了幫助中小企業(yè)出海，菜鳥也在幫助全球商家的好貨加速進(jìn)中國，比如新晉上線的全球供應(yīng)鏈服務(wù)，可以到商家的生產(chǎn)源頭接貨，運(yùn)達(dá)中國各大口岸。
下一步，菜鳥還將繼續(xù)拓展商業(yè)物流解決方案，通過布局海外倉、拓展海運(yùn)和空運(yùn)干線、搭建海外末端設(shè)施，在重點(diǎn)市場加快推進(jìn)智能物流骨干網(wǎng)，幫助中小企業(yè)參與全球貿(mào)易。
而在這期間，能夠整合各種社會(huì)資源，并按照統(tǒng)一的規(guī)則運(yùn)作就顯得極為重要。
「菜鳥目前只有三千多人，其中有一半是技術(shù)人員，所以我們本身就是一個(gè)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)究竟怎么建立起效應(yīng)來，比單一的一家物流公司更有張力？這些沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，每一個(gè)業(yè)務(wù)，每一步探索，都要?jiǎng)?chuàng)新去做?！共锁B網(wǎng)絡(luò)市場公關(guān)負(fù)責(zé)人牛智敬說。
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