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這是一場迫不及待的盛會，相比往年更早一些。
2月18日至19日，第十一屆內燃機可靠性技術國際研討會在山東濟南隆重召開。本屆大會由內燃機與動力系統(tǒng)全國重點實驗室主辦。
大會吸引了來自奧地利AVL公司、德國FEV公司、德國IAV公司、美國西南研究院、德國博世集團、清華大學、浙江大學、上海交通大學、天津大學等近200家海內外科研機構、高校、知名企業(yè)的1000多名專家、學者和行業(yè)代表參加，鏈合全球“最強大腦”，通過線上線下方式探討內燃機可靠性共性關鍵技術發(fā)展，共同推動全球行業(yè)技術進步和產業(yè)鏈轉型升級。
內燃機是交通運輸、工程機械、農業(yè)機械、漁業(yè)船舶、國防裝備的主導動力，內燃機工業(yè)是重要的基礎產業(yè)。經過3年疫情的洗禮，業(yè)內對內燃機行業(yè)的發(fā)展乃至技術路線的選擇都有了更加審慎的思考，內燃機的可靠性研究以發(fā)散思維重塑品質提升。
從“大開大合”到“精益求精”
相比前兩年業(yè)內對傳統(tǒng)內燃機和全面電動化轉型的“針鋒相對”，第十一屆內燃機可靠性技術國際研討會圍繞“雙碳”目標和裝備制造業(yè)高質量發(fā)展對內燃機行業(yè)的要求，聚焦內燃機整機可靠性、內燃機關鍵零部件可靠性、內燃機可靠性預測與評估等技術方向開展學術交流分享，看似更溫和，實則要求進一步提高。
譚旭光在開幕式致辭中表示：“大功率柴油發(fā)動機在地球上永遠不會消失，綠色低碳發(fā)展已經成為全球廣泛共識，內燃機產業(yè)比過去任何時候都更加需要核心技術的跨越式發(fā)展，更加需要前沿科技的顛覆性突破，更加需要全球同行的一體化創(chuàng)新?！?/span>
方向已經明確、號角已經吹響，濰柴作為中國裝備制造業(yè)領軍企業(yè)，堅持傳統(tǒng)能源+新能源“雙擎驅動”戰(zhàn)略。具體來看，不斷追求細分市場應用場景的精益求精，強鏈補鏈延鏈內燃機可靠性設計的技術提升，多渠道布局新能源技術路線。
2015年，濰柴動力承建我國內燃機行業(yè)唯一一家企業(yè)國家重點實驗室——內燃機可靠性國家重點實驗室。實驗室始終以攻克內燃機可靠性領域共性關鍵技術為己任，聯(lián)合產業(yè)鏈上下游開展技術攻關，推動內燃機可靠性技術創(chuàng)新，在可靠性基礎理論研究、整機及關鍵零部件可靠性研究和可靠性預測與評估等重點領域取得了豐碩的成果，特別是可靠性從120萬公里提升到180萬公里。
“可靠性的定義：產品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時間內，完成規(guī)定功能的能力?！闭憬髮W教授劉震濤表示，“可靠性不可能脫離開性能獨立存在,而要結合效率、動能、減排等統(tǒng)一起來來看，對于內燃機而言，無論是傳統(tǒng)燃料發(fā)動機，還是新能源發(fā)動機，提升可靠性跟材料、工藝、結構等技術突破以及數(shù)據(jù)庫的建立都有很大關系?！?020年以來，濰柴連續(xù)發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%、51.09%、52.28%商業(yè)化柴油機，三次樹立了全球柴油機熱效率新標桿，帶領我國內燃機行業(yè)邁向世界一流水平。
注重輔助系統(tǒng)、可替代能源研發(fā)
單絲不成線，孤木難成林。作為內燃機行業(yè)領軍企業(yè)，濰柴以高度的格局、意識和擔當，不斷驅動我國內燃機可靠性技術邁向世界先進水平，引領行業(yè)向上躍進。
2022年11月，濰柴動力牽頭建設的內燃機與動力系統(tǒng)全國重點實驗室正式獲得科技部批準，成為第一批完成重組的全國重點實驗室之一。該實驗室以建設國家科技創(chuàng)新平臺、高層次人才培養(yǎng)基地、前沿技術策源地和戰(zhàn)略科技力量為目標，致力于為內燃機與動力系統(tǒng)產業(yè)高質量發(fā)展提供前沿技術支撐。
未來將用5到10年時間，突破一批行業(yè)“卡脖子”技術，內燃機與動力系統(tǒng)技術全面實現(xiàn)國際領先，在柴油機本體熱效率52.28%的基礎上迅速突破53%，并向56%的戰(zhàn)略科技目標邁進。實驗室每年對外技術合作不少于100項，設立開放課題不少于30項。
會上，內燃機輔助系統(tǒng)、可替代能源的研發(fā)和升級得到業(yè)內廣泛關注。
中科院院士劉維民作了《高性能潤滑材料技術支撐現(xiàn)代化強國建設》報告，指出潤滑油能夠有效助力提高發(fā)動機動力性能、提高傳動系統(tǒng)效率、節(jié)省燃油及減少其中有害氣體排放量，加強國內重型燃機輔助系統(tǒng)技術發(fā)展的投入與重視至關重要。近年來，隨著汽車銷量的增長，交通潤滑油長期占潤滑油需求的主要部分，占比約58%，工業(yè)油需求量占比約42% 。從市場來看，高附加值內燃機潤滑油，國外品牌仍占強勢地位。
會后接受采訪時，他表示，國內潤滑油行業(yè)起步晚，我們對標國際市場還有很大的提升空間。近年來，隨著濰柴等主流企業(yè)逐步加大對潤滑油領域的科研重視，相關技術創(chuàng)新得到迅速發(fā)展。未來，隨著技術的進一步迭代升級，將對內燃機動力傳動系統(tǒng)部件匹配和傳感器精準度提升更有優(yōu)勢。
從目前來看，乘用車市場電動化趨勢顯著，新能源車和發(fā)動機會逐步占據(jù)市場主要份額。商用車領域，包括長途標載物流、工程機械、拖拉機等應用場景對車輛有著更高的可靠性，很長一段時間柴油機或將仍然是主力。市政環(huán)衛(wèi)車、客運公交車等因為行駛里程短，加上政策引導力度逐年提升，新能源車會逐步普及推廣?！霸谶@樣的背景下，加快推動能源革命和產業(yè)升級，氫燃料、甲烷等可再生替代能源,或將是實現(xiàn)國家‘雙碳’目標的重要支撐?！盇VL上海技術中心總經理Frank表示。
這一觀念也得到了市場的驗證。日前，濰柴發(fā)布全球首款大功率金屬支撐商業(yè)化SOFC（固體氧化物燃料電池）產品。該產品的熱電聯(lián)產效率高達92.55%，創(chuàng)下了大功率SOFC系統(tǒng)熱電聯(lián)產效率全球最高紀錄。該技術能夠使用天然氣、氫氣、煤制氣、生物質氣、甲醇等多種燃料，使用天然氣的SOFC相比傳統(tǒng)天然氣發(fā)電機組可以實現(xiàn)減碳30%以上。
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