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最近，北京京通海潮的董總有些糾結。一位朋友看中了他車隊里的一臺乘龍H7牽引車，想要買下來，給出的價格也很不錯。
董總的公司有160多臺車，按說轉讓一臺給朋友再平常不過，況且這是一臺行駛了200萬公里的老車。然而，這臺乘龍H7對于董總卻有著特殊的感情。從創(chuàng)業(yè)之初，它就跟著公司走南闖北“打天下”，既是支撐公司高速發(fā)展的大功臣，也是陪伴自己6年的老伙計。如今發(fā)達了，就要賣掉自己的老伙計？
最終，董總還是拒絕了那位朋友。
乘龍，夢開始的地方
2014年，那時的董總還是“小董”，主要的工作是幫助四通一達等快遞公司修理車輛。這份工作不僅讓他成長為一名優(yōu)秀的汽車修理工，同時因為大量接觸快遞司機，也讓他對快遞運輸行業(yè)有了深入了解。一來二去，他有了創(chuàng)業(yè)的想法，于是從幾輛9米6開始，“小董”升級董總，正式開啟了快遞運輸生涯。
9米6并沒有在車隊中運營太久。隨著業(yè)務擴大，大方量掛車替代9米6，成為董總的新選擇。2016年，董總第一次購入了牽引車——乘龍H7，也是這個產品在北京的第一批車。在他看來，乘龍H7牽引車對于快遞比較適用，不僅節(jié)能，安全系數也高，很多快遞企業(yè)都在用，是被大市場驗證和選擇的產品。
那幾年，快遞仍在高速擴張中，市場環(huán)境不錯。再加上對這個行業(yè)的熟悉和了解，以及起早貪黑地努力，董總的業(yè)務蒸蒸日上。在隨后的幾年里，董總又陸續(xù)購進了更多的乘龍牽引車，數量達到了50多臺，也成為那段時間的車隊主力。用他的話來說，“我就是靠乘龍發(fā)家的。”
現如今，董總的車隊已經擁有160臺牽引車，200多輛掛車，大多數乘龍車行駛里程已經超過100萬公里，而作為功臣的乘龍H7牽引車，行駛里程更是突破了200萬公里。
200萬公里，依然如初
在運營初期，乘龍H7牽引車被賦予的任務是跑北京-成都的往返正班，需要穿越太行山脈、黃土高原和秦嶺。面對起伏的山路高速，乘龍H7牽引車表現優(yōu)秀，僅僅用了3年，它就完成了運輸生涯的第一個100萬公里。
100萬公里，在國產卡車中，已經是一個非?？捎^的數字。出于對車輛的愛護，這輛車被轉為安排跑北京-廣州，因為這條線相對更加平坦些。但讓董總沒有想到的是，實際運輸情況顯示，乘龍車的性能和當初一樣，沒有任何下降。就這樣，又過了3年，這輛乘龍H7再度完成了運輸生涯中的第二個100萬公里。
這個成績令董總非常驚喜。“我也沒想到這臺車這么能跑。平時就是正常的檢查保養(yǎng)，更換易損件，很穩(wěn)定，沒出過什么毛病。油耗也低，像北京到廣州，百公里油耗也就23-24L的樣子。在國產車里面，乘龍的車油耗絕對是最低的?！?/span>
想要計算這輛車到底拉過多少噸貨，可能并不容易。但想要算出為公司賺了多少錢，卻很簡單。前一個100萬公里時，行情不錯，運價比較高，每公里運費在1.2至1.3元左右。后一個100萬公里時，運價降到了每公里不足1元，最低時僅有8毛錢。但即便按最低運價保守計算，這輛乘龍H7牽引車也至少為董總賺到了超過200萬元。
“說真的，這么多公里數的車，已經把價值發(fā)揮到了極致，也給公司帶來了很大的發(fā)展?！闭f起這輛車的后續(xù)安排，董總說，“別看這輛車雖然公里數很高，但還遠不到退休的時候，畢竟春節(jié)前它還在跑北京到廣州的正班。接下來，我準備把它作為短駁和備用車，跑到250萬公里，我非常有信心。”
在企業(yè)發(fā)展的同時，董總也與乘龍建立了深厚的感情和信任，“國內快遞車這塊，乘龍的車是最好的。要不是是因為有些甲方有要求，會指定國外品牌的車輛，不然我全都買乘龍。”對于今后的發(fā)展，董總也早有打算，“這段時間，我很關注乘龍的自動擋產品，如果能再拿下幾個大單，我會再上一批乘龍自動擋?！?/span>
在69年的品牌歷程中，乘龍始終堅持“以客戶為中心”的價值理念，創(chuàng)造了眾多高品質的車輛，幫助中國卡友成功創(chuàng)富。選擇乘龍，也就選擇了創(chuàng)富的坦途。類似董總的創(chuàng)業(yè)故事，也仍在不斷上演。
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