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今天的國內(nèi)重卡格局90年代已經(jīng)形成，在二十多年的激烈競爭中，東風曾一度領(lǐng)先，解放從2015年開始發(fā)力，連續(xù)7年保持第一，中國重汽2023年表現(xiàn)搶眼。雖然期間陜汽、歐曼也曾閃亮過，但當下和未來一段時期重卡前三強的爭霸，一定只能在解放和中國重汽+濰柴，以及真正擁有發(fā)動機自主研發(fā)能力的企業(yè)之間進行。
為什么？一個很重要的原因就是因為發(fā)動機，或者說是總成動力鏈的競爭。
發(fā)動機不僅是整車的核心部件也是靈魂
中國用戶對商用車的理解更看重發(fā)動機，某種意義上，發(fā)動機決定著整車的競爭力，二十多年來國內(nèi)重卡市場的發(fā)展也證明了這一點：東風商用車因為首先引進康明斯發(fā)動機，在功率和可靠性等方面占據(jù)了優(yōu)勢，很快攻城掠地，拔得市場頭籌，特別是康明斯發(fā)動機的增壓技術(shù)讓東風在西南和西北市場相當長時期地位不可撼動。而一汽解放在確立了自主發(fā)展的道路后，對發(fā)動機事業(yè)進行科學規(guī)劃和大規(guī)模的投入，錫柴CA6DL是中國第一個正向開發(fā)的柴油機產(chǎn)品，也是中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機，被評價為“帶動中國內(nèi)燃機技術(shù)一步跨越20年”。
歷史的經(jīng)驗告訴我們自主才能自由，自主才有更強的發(fā)展后勁?？v觀過去二十多年國內(nèi)重卡的發(fā)展歷程，誰擁有占據(jù)市場主動權(quán)的發(fā)動機，誰就占據(jù)了重卡市場的制高點，因此，市場爭霸戰(zhàn)也只能在擁有發(fā)動機資源的重卡企業(yè)中打響，那些沒有發(fā)動機的重卡企業(yè)只能在第四和第十的名次中沉浮。
【錫柴CA6DL是中國第一個正向開發(fā)的柴油機產(chǎn)品，也是中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機，被評價為“帶動中國內(nèi)燃機技術(shù)一步跨越20年”】
錫柴作為CA6DL發(fā)動機的初創(chuàng)者和主導者，將CA6DL取名奧威，解放J5的首發(fā)車型也叫奧威，整車使用了發(fā)動機的名字，可見發(fā)動機不僅是整車的核心部件，也是整車的靈魂。隨著錫柴CA6DM1、CA6DM2系列產(chǎn)品的研發(fā)投產(chǎn)，解放重卡如虎添翼，從J5、J6、J7一路領(lǐng)航，連續(xù)7年穩(wěn)坐國內(nèi)中重卡銷量第一的寶座，開啟了中國中重卡的解放時代。
加入解放開始二次創(chuàng)業(yè)
“一個人可以走得很快，一群人能夠走的更遠。”錫柴曾經(jīng)是無錫市的企業(yè)，當年同類的柴油機企業(yè)很多，但是錫柴果斷加入一汽解放，為后續(xù)的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
選擇的重要性有時大于機會。錫柴在加入一汽解放之前，曾與康明斯談過合資合作，康明斯也相中了錫柴的資源，無錫市政府先是支持錫柴與康明斯合資生產(chǎn)C系列柴油機，該項目曾被列為機電部和江蘇省重點項目。1992年4月，錫柴組團前往康明斯總部，當時東風也正在與康明斯談判，眾所周知的原因這次主動聯(lián)姻以失敗告終，從而也堅定了錫柴加入一汽解放的決心。
也許當時有些東西還看不明白，回過頭再看，情勢就很明朗了。國際上的大型卡車企業(yè)，都有自建的發(fā)動機工廠，都有自己的垂直配套動力體系。假設(shè)當年錫柴沒有加入一汽解放，現(xiàn)在的市場會很狹窄，玉柴今天的處境就是一個例子。
進入一汽解放，不僅僅是解決錫柴發(fā)動機的銷路問題。發(fā)動機作為中間產(chǎn)品，歷史上是不太重視終端用戶的，因為發(fā)動機廠家和終端用戶之間隔著主機廠，很多事情由主機廠來解決。更重要的是錫柴加入一汽解放之后，跟隨一汽解放全面開啟了直面終端用戶需求的市場化進程，建立快速反饋機制，讓終端用戶的需求可以快速反饋到錫柴，及時解決問題并升級迭代產(chǎn)品，形成一個良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。
事實證明，加入一汽解放是當時錫柴領(lǐng)導團隊的英明決策，他們的深謀遠慮，為錫柴的長遠發(fā)展邁出最關(guān)鍵也是最堅實的一步。
30年前錫柴選擇了解放，20年前解放選擇自主發(fā)展的道路，不僅奠定了中國商用車動力發(fā)展的方向，也決定了今天以及未來至少十年中國商用車市場的格局。
CA6DL奠定了解放自主發(fā)展的底氣
解放走上自主之路是必然也是偶然，而CA6DL的研發(fā)成果讓一汽解放自主發(fā)展從理想和責任開始有了腳踏實地的基礎(chǔ)。
解放是中國汽車工業(yè)的搖籃，作為共和國的長子，解放有責任擔當起振興民族汽車工業(yè)的重任，但是薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)和落后的汽車技術(shù)不得不讓大家不約而同把目光投向與跨國卡車企業(yè)的合資合作上。一汽解放也曾先后與沃爾沃、斯堪尼亞和奔馳卡車談過合作。就在錫柴進行CA6DL的研發(fā)取得初步成果時，一汽集團正在與奔馳談合作，奔馳態(tài)度傲慢，談判陷入僵局。
【CA6DM裝配現(xiàn)場】
有了CA6DL底氣后，一汽集團開始轉(zhuǎn)變談判態(tài)度。奔馳依然強硬，談判再度陷入僵局。隨著CA6DL效果越來越好，一汽集團下定決心退出談判。最終導致談判破裂的根本原因，是奔馳希望合作后，在一汽生產(chǎn)的重卡上打上奔馳LOGO。然而，經(jīng)過近五十年培育出來的解放品牌怎么可以就這樣輕易丟掉？
2001年7月15日，CA6DL成功響車，向一汽48周年廠慶獻禮。第二天，一汽集團在一汽汽研所召開會議，專門研究CA6DL下一步投資建設(shè)問題，把CA6DL定位為企業(yè)“十五”規(guī)劃戰(zhàn)略產(chǎn)品，明確作出“義無反顧、堅決干好”的決心。錫柴的CA6DL的研發(fā)和投產(chǎn)，讓一汽解放開始堅定不移地走上自主發(fā)展的道路。兩次放棄和雙向奔赴不僅是解放和錫柴的相互成就，也成就了中國重卡產(chǎn)業(yè)的輝煌。
從CA6DL的正向研發(fā)成功開始的二十年，以錫柴為代表的我國柴油發(fā)動機行業(yè)奮起直追，技術(shù)上攻克一道道難關(guān)，商用車發(fā)動機的產(chǎn)品品類和性能，特別是市場適應性逐漸趕上并超過了進口產(chǎn)品。在機械式內(nèi)燃機階段，可以說國內(nèi)商用車發(fā)動機已經(jīng)迎頭趕上，然而，不可否認的是，在系統(tǒng)集成研發(fā)上我們還需努力。作為中國商用車企業(yè)，世界最大的獨立發(fā)動機公司康明斯既是合作伙伴，也是對標的榜樣和追趕的目標，更是競爭對手。康明斯不僅有全系列的柴油機和氣體機，還與伊頓、美馳同為百年老店的企業(yè)合資成立公司打造動力鏈，作為康明斯中國整合動力總成進行體系研發(fā)的支柱。
從這個意義上，錫柴CA6DL發(fā)動機的研發(fā)成功不僅鍛煉了隊伍，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，更重要的是看到了差距，時時警醒。
解放動力的昨天、今天和明天
有人說，內(nèi)燃機工業(yè)是傳統(tǒng)工業(yè)皇冠上的明珠。是因為內(nèi)燃機工業(yè)集成了鑄造、鍛造、熱處理、機加工、電子電工等多種工業(yè)領(lǐng)域，任何一個領(lǐng)域有短板，就不能打造一臺優(yōu)秀的柴油機。今年是錫柴建廠八十周年。我國的百年企業(yè)不多，和錫柴同期建廠的很多企業(yè)現(xiàn)在都已經(jīng)不復存在，但是錫柴仍然歷久彌新，生機勃發(fā)。
錫柴歷史上是農(nóng)機廠，曾經(jīng)生產(chǎn)過多種工業(yè)產(chǎn)品。但是后來，錫柴領(lǐng)導看準了車用柴油機的市場，果斷把全廠的重心放到車用柴油機領(lǐng)域。在上世紀八十年代末、九十年代初商用車行業(yè)大規(guī)?！捌牟瘛钡臅r候，錫柴抓住了機遇，產(chǎn)銷量爆發(fā)式增長，為后來的騰飛打下基礎(chǔ)。
改革開放后，我國工業(yè)領(lǐng)域和科技領(lǐng)域全面向西方發(fā)達國家看齊和對標。在乘用車領(lǐng)域尤為明顯，幾乎所有的大型乘用車企業(yè)都和國外合資，并且走上的快速發(fā)展的道路。然而，潮流之下有旋渦還有暗流，那些隱憂現(xiàn)在也很明顯了：乘用車合資企業(yè)并沒有用市場換來多少技術(shù)，甚至被徹底閹割了自主研發(fā)的能力。自主品牌的乘用車反而要靠比亞迪、吉利、奇瑞、長城這些民營企業(yè)或者地方企業(yè)來擔當重任。
柴油發(fā)動機企業(yè)也是一樣?？得魉共皇抢卒h，外資的發(fā)動機企業(yè)到中國是來賺錢的，是強者恒強，不會為培養(yǎng)競爭對手而來。上世紀八十年代末九十年代初，錫柴、上柴、東風都曾和康明斯談過合資，錫柴甚至還試生產(chǎn)過康明斯的C機。后來因為合資的條件中方接受不了，為了堅持獨立自主，錫柴果斷退出合資，轉(zhuǎn)而堅持以我為主，獨立研發(fā)。后來的事實證明，中國人自己是完全可以擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油機。
自主自強的錫柴不僅具有憂患意識，也具有了前瞻意識。在既有產(chǎn)品旺銷的時候，錫柴正在積極謀劃后續(xù)的升級換代產(chǎn)品。CA6DF系列旺銷的時候，錫柴開發(fā)全新的CA6DL系列；在CA6DL供不應求的時候，錫柴高瞻遠矚，開發(fā)大排量的CA6DM系列；在11升的CA6DM2機型占據(jù)市場絕對優(yōu)勢的時候，錫柴開發(fā)后續(xù)的13升CA6DM2，以至目前領(lǐng)先同行的16升CA6DX系列。在氣體機、新能源領(lǐng)域，錫柴同樣是占領(lǐng)先機，持續(xù)領(lǐng)航。
【2019年6月26日，解放動力品牌發(fā)布】
2017年10月，以錫柴為主，整合大柴、無油所、長春一發(fā)、一汽解放商用車開發(fā)院發(fā)動機開發(fā)所和大豪動力，成立一汽解放發(fā)動機事業(yè)部，錫柴的歷史又翻開新的一頁。資源整合后的解放動力的產(chǎn)品更加豐富，產(chǎn)品力得到有效提升，研發(fā)布局更加合理，并更有前瞻性。
值此錫柴建廠八十周年前夕，解放動力發(fā)布了GD300-3.0智慧動力域，解放智慧動力域的面世，標志著解放動力系統(tǒng)集成能力邁上了新臺階，開始了新征程。
2023年9月26日，解放動力舉辦錫柴建廠八十周年慶典，同時舉行的還有一汽解放（無錫）研發(fā)基地奠基啟動建設(shè)儀式，一汽解放遠景動力電池制造基地項目也正式奠基開工，開啟了在發(fā)動機電噴時代和新能源轉(zhuǎn)型加速時代的全面布局。面向未來，解放動力將承擔起把民族汽車品牌搞上去的歷史重任，肩負起沖刺中國第一、世界一流的時代使命。
【一汽解放總經(jīng)理助理、動力總成事業(yè)部黨委書記錢恒榮】
“滄海橫流，方顯英雄本色?！卞a柴始終牢牢地將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，用自主之光點亮大國動力。正如一汽解放總經(jīng)理助理、動力總成事業(yè)部黨委書記錢恒榮在八十周年慶典上所言：八十年來，一代代錫柴人始終堅守做大做強民族自主品牌的初心，在自主自強的道路上前赴后繼，在發(fā)動機自主產(chǎn)業(yè)發(fā)展的征途上留下了濃墨重彩的輝煌篇章。
結(jié)束語
我與錫柴CA6DL也有一段淵源。2002年春天，我當時在中國汽車報旗下的《汽車族》雜志任編輯。當時，中國汽車報面向在京的幾所開設(shè)汽車專業(yè)的大學舉辦了一次汽車知識競賽，有20多名清華大學、北京理工大學、中國農(nóng)大、北京林大和北京工業(yè)大學的學生獲獎。作為獎勵，由中國汽車報的孫楊老師和我?guī)ш犚宦纺舷?，參觀中國重汽、錫柴和上海大眾。來到錫柴，恰逢錫柴CA6DL發(fā)動機研發(fā)成功，我們首先參觀披紅掛彩的CA6DL發(fā)動機，時任廠長蔣彬洪親自為我們講解CA6DL的性能和研發(fā)過程，他雖然表情嚴肅，但他自豪與欣慰的講解至今仍深深地留在我的記憶里。
感謝幫寧工作室撰寫的《大國動力：錫柴80年》，讓我比較完整地了解錫柴八十年的奮斗與輝煌，兩代錫柴人的光榮與夢想。這篇文章也是我讀這本書的幾點感想。溫故而知新，歷史是一面鏡子，回顧過去是為了更好地前行，以此向正在進行第四次創(chuàng)業(yè)的錫柴人致敬！
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