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隨著環(huán)保政策和人們出行需求的變化，以往僅僅應(yīng)用于工作場景的皮卡車型，已經(jīng)極大拓寬了使用范疇。曾幾何時(shí)，皮卡往往以拉貨車、工具車的形象出現(xiàn)，但現(xiàn)在的皮卡應(yīng)用場景已經(jīng)不再受限于曾經(jīng)的貨物運(yùn)輸，更傾向于通勤、越野、休閑出行等更多元化的使用場景。
面對皮卡市場的新能源變革和用戶需求的變更，不同車企在皮卡市場上均提出了不同的解法，吉利雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版作為國內(nèi)首款純電平臺(tái)皮卡，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的純電乘用化；長城的山海炮PHEV和HEV兩款混動(dòng)皮卡，同樣為皮卡新能源化開創(chuàng)了新的賽道，多技術(shù)路徑的“百花齊放”,為皮卡行業(yè)帶來了新能源發(fā)展的碩果。針對皮卡行業(yè)多能源技術(shù)路線的“競爭”,基于對皮卡用戶需求、痛點(diǎn)的深刻洞察，長安皮卡率先踏入增程技術(shù)領(lǐng)域，為用戶帶來了長續(xù)航、低能耗、高動(dòng)力、真安全等多重高價(jià)值體驗(yàn)。
不禁有人要問，純電、PHEV技術(shù)在新能源皮卡領(lǐng)域已經(jīng)開始應(yīng)用，為何長安皮卡另辟蹊徑，選擇做超級增程技術(shù)?其實(shí)，這是對皮卡市場和用戶需求的準(zhǔn)確洞察，相較于傳統(tǒng)的柴油皮卡，超級增程的優(yōu)勢主要在于動(dòng)力更強(qiáng)、能耗更低，并且解決了柴油皮卡用戶“加尿素、自清潔”的痛點(diǎn)。而與純電動(dòng)皮卡相比，超級增程更打消了用戶的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮以及用電安全焦慮。這次，長安皮卡推出的全球首款增程式皮卡——長安獵手，具備了續(xù)航長、能耗低、動(dòng)力強(qiáng)、補(bǔ)能快、高安全的特點(diǎn)，能夠滿足用戶對于多用途、多場景的預(yù)期與需求，特別是作為市場上唯一“非承載車身+增程動(dòng)力”的皮卡車型，長安獵手的電池被包在車身之中，是“藏”在車身里面的技術(shù)，這種“籠式”電池防撞結(jié)構(gòu)能有效防止外部撞擊發(fā)生的電池磕碰，打消了用戶對于新能源皮卡的電池安全焦慮，因此也被很多人認(rèn)為是當(dāng)下皮卡市場的最優(yōu)解。
就目前已知的信息，在外觀方面可以看到，長安獵手的設(shè)計(jì)極具力量感，打破了傳統(tǒng)皮卡的審美局限性，車身線條流暢，肌肉感十足，從照片能夠分辨出采用了大尺寸的輪轂，展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過性能，運(yùn)動(dòng)感十足。在實(shí)際測試的視頻中，這款增程皮卡擁有屬于“獵手”的猛勁，在爬坡、高速行駛的極限場景中都表現(xiàn)出了強(qiáng)悍的動(dòng)力，并且在彎道中也有更好的循跡性，車頭轉(zhuǎn)向靈活，底盤響應(yīng)也比較迅速，解決了不少皮卡車型“多拉慢跑、有操無控”的痛點(diǎn)。
據(jù)悉，長安獵手還搭載藍(lán)鯨2.0T大增程器，實(shí)現(xiàn)了超大發(fā)電功率，可以源源不斷地進(jìn)行能量輸出，并且滿足持續(xù)爬坡滿足全場景極限補(bǔ)能，百公里加速時(shí)間僅需7.9秒，擁有強(qiáng)大的動(dòng)力性能表現(xiàn)。而從工信部公布的信息來看，長安獵手申報(bào)的CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1031KM,油耗僅為1.3L/100KM,不僅可以打消里程焦慮，更能顯著減少用戶的出行成本，這些對于皮卡用戶來講都是至關(guān)重要的，更好的動(dòng)力響應(yīng)、更長的續(xù)航、更低的油耗，都是拳拳直擊用戶痛點(diǎn)的存在。
對于用戶來說，皮卡是他們生活中的全面型伙伴，此次長安汽車將增程技術(shù)引入到皮卡產(chǎn)品當(dāng)中，正是其重視用戶需求變化的體現(xiàn)。面對不可逆轉(zhuǎn)的新能源變革趨勢，長安獵手順應(yīng)時(shí)代變化，擁抱用戶新需求，開辟了一條新能源皮卡產(chǎn)業(yè)的新賽道。11月17日，廣州車展即將開幕，長安獵手將會(huì)迎來亮相，屆時(shí)可以一睹其真正的風(fēng)采!
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