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從2020年1月1日我國正式宣布取消商用車制造外資股比限制，至今過去了整整5年。這5年，中國重卡市場風(fēng)云激蕩，發(fā)生了很多對行業(yè)具有深遠(yuǎn)影響的大事件。當(dāng)下，在多方因素影響下，行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)：需求萎縮，內(nèi)卷嚴(yán)重，轉(zhuǎn)型帶來的諸多不確定性，等等。
是什么造成了今天的局面？再把時(shí)間回溯到2020年，那一年，中國重卡銷量數(shù)據(jù)最終定格在162.3萬輛，前無古人，也可能后無來者。當(dāng)時(shí)的市場已陷入一種近乎瘋狂的狀態(tài)，7月3日，商車邦發(fā)布了《卡車銷量暴漲背后的隱憂》一文，對市場增長的原因及存在的隱憂進(jìn)行了分析。重卡行業(yè)是一個(gè)周期性極強(qiáng)的行業(yè)，大量運(yùn)力涌入市場之后必定需要時(shí)間消化，從歷史走勢來看，暴漲過后基本等來的都是暴跌。
而對于一個(gè)企業(yè)和行業(yè)來說，在市場好的時(shí)候往往所有問題都不是問題，當(dāng)市場不好的時(shí)候，一個(gè)微小的問題也可能被無限放大。近期出現(xiàn)的唱衰外資重卡品牌的聲音，就是在市場低谷期很容易出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。
經(jīng)過最近20年的高速發(fā)展，中國重卡取得了巨大飛躍，也成為全球重卡行業(yè)的重要一極。在回顧中國重卡發(fā)展史的時(shí)候，必須承認(rèn)外資品牌在不同發(fā)展階段所帶來的重要影響。從第一輛重卡誕生，到整個(gè)重卡體系形成，再到今天的產(chǎn)品技術(shù)百花齊放，中國重卡行業(yè)成功走過了一條“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”之路。在這一歷史進(jìn)程中，該如何看待外資品牌所扮演的角色？在新的競爭格局中，該持怎樣的態(tài)度來對待外資品牌？在外資品牌加快融入中國市場的新階段，我們需要對這些問題做出理性的思考與回答。
商車邦認(rèn)為，外資品牌在中國重卡行業(yè)中所扮演的角色，就像職業(yè)化體育項(xiàng)目中的“外援”。熟悉體育的朋友都知道，在足球、籃球等全球頂級職業(yè)聯(lián)賽中，都擁有大批高水平外援，他們在提升聯(lián)賽關(guān)注度、觀賞度，以及競技水平方面，都起到了重要作用。
隨著宏觀環(huán)境的變化，如今外資品牌在中國重卡市場扮演的角色也在發(fā)生深刻變革，不管是以合資還是獨(dú)資方式，他們對于中國市場的重視和投入程度都今非昔比。以最先在國內(nèi)投產(chǎn)的奔馳卡車為例，其在研發(fā)、制造、營銷等方面已全部實(shí)現(xiàn)了本土化。據(jù)相關(guān)公開信息顯示，在制造方面，奔馳卡車投資38億元建設(shè)的新工廠，應(yīng)用了大量的先進(jìn)裝備和生產(chǎn)工藝，引入了戴姆勒最新自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)，以及奔馳生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理體系；在國產(chǎn)化率方面，奔馳卡車通過與國內(nèi)150多家供應(yīng)商合作，有超過1500多種零部件為本土化供應(yīng)，其中奔馳Actros重卡的國產(chǎn)化率超過50%，Actros C的國產(chǎn)化率則高達(dá)90%；在技術(shù)方面，奔馳本土化產(chǎn)品采用的核心動(dòng)力鏈、電子后視鏡、最新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)等，基本都是無代差引入，實(shí)現(xiàn)了與歐洲市場同步。
除了奔馳卡車之外，目前斯堪尼亞如皋生產(chǎn)基地項(xiàng)目也在大力推進(jìn)中，而且投入力度前所未有，這些舉措都充分說明了外資品牌對于中國市場的重視與尊重。那么，他們的到來對于中國重卡行業(yè)將會(huì)帶來哪些影響呢？首先，有競爭才會(huì)有發(fā)展，在同場競技過程中，自主品牌可以近距離地觀察和學(xué)習(xí)對手，從而提升自己的綜合競爭能力；第二，外資品牌本土化過程中將會(huì)帶動(dòng)國內(nèi)重卡供應(yīng)鏈的快速成長，進(jìn)而提升中國重卡行業(yè)的整體技術(shù)水平；第三，在外資品牌本土化策略帶動(dòng)下，將會(huì)為重卡行業(yè)培養(yǎng)大量的專業(yè)人才，這將成為一筆無形的財(cái)富。
當(dāng)然，有利就有弊。當(dāng)一個(gè)職業(yè)聯(lián)賽中迎來大量高水平外援，無疑會(huì)給本土隊(duì)員帶來巨大的競爭壓力，甚至讓很多年輕隊(duì)員無法獲得出場機(jī)會(huì)。重卡行業(yè)同樣如此，但只要這種競爭是良性的，就不能因噎廢食。我們可以看到，越是水平高的頂級職業(yè)聯(lián)賽，其外援?dāng)?shù)量就越多，甚至有的沒有外援名額限制。這說明了一個(gè)什么問題？高水平的外援一定會(huì)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的水平提升。
從短期市場表現(xiàn)來看，外資品牌重卡在全面進(jìn)入中國后肯定會(huì)遇到這樣或那樣的問題，就像剛來到聯(lián)賽中的新外援一樣，肯定要經(jīng)歷一個(gè)適應(yīng)和融入的過程。但我們不能因此而輕易否定其真正實(shí)力，以及對于中國重卡行業(yè)起到的帶動(dòng)作用。
從長期發(fā)展趨勢來看，中國重卡行業(yè)未來將主要呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：高端化、新能源化、全球化。商車邦認(rèn)為，在這幾個(gè)方面，自主品牌與外資品牌都有著各自優(yōu)勢和豐富經(jīng)驗(yàn)。只要雙方能夠在良性競爭中取長補(bǔ)短，必將給用戶、市場、行業(yè)帶來多贏。
（轉(zhuǎn)載自商車邦）
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