【大車網(wǎng) 原創(chuàng)】 3月25日， 2013福田奧鈴中卡卡MAN達(dá)人秀頒獎(jiǎng)儀式暨媒體試駕會(huì)在京成功舉行。會(huì)上，“福田奧鈴中卡卡MAN達(dá)人”劉國(guó)安獲得了達(dá)人秀終極大獎(jiǎng)——價(jià)值12萬元的奧鈴中卡一臺(tái)。會(huì)后，大車網(wǎng)記者應(yīng)邀參加了媒體試駕活動(dòng)，對(duì)奧鈴中卡（康明斯動(dòng)力）進(jìn)行了全面試駕。
圖為福田奧鈴中卡卡MAN達(dá)人頒獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場(chǎng)
試駕項(xiàng)目及場(chǎng)地
本次試駕分為常規(guī)試駕，與趣味試駕兩組試駕內(nèi)容。常規(guī)試駕分為：蛇形繞樁、直角轉(zhuǎn)彎等。趣味試駕氛圍：百米加速、緊急制動(dòng)、搓板路等項(xiàng)目。通過實(shí)際道路測(cè)試，與趣味測(cè)試相結(jié)合，可以多方位多角度的了解和熟悉整車的各種性能與各種路況的承載情況。本次測(cè)試唯一不足是沒有全程載貨的情況下，進(jìn)行載重測(cè)試。
圖為福田奧鈴中卡
技術(shù)特色與創(chuàng)新
奧鈴中卡是由福田汽車集成歐洲領(lǐng)先技術(shù)的城際物流中高端中卡，通過裝配歐洲康明斯（全球最大的柴油動(dòng)力生產(chǎn)商）發(fā)動(dòng)機(jī)、英國(guó)帕金斯技術(shù)的雷沃4D和6D動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳技術(shù)加強(qiáng)型底盤、英國(guó)蓮花技術(shù)調(diào)校車橋和歐洲風(fēng)格2.2米寬體車身，在實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力強(qiáng)勁和超強(qiáng)承載的同時(shí)，使整車的操控性和駕乘舒適性居于行業(yè)領(lǐng)先水平。
圖為福田奧鈴中卡
駕駛艙與內(nèi)飾
駕駛室整體布局比較簡(jiǎn)潔，沒有過多的復(fù)雜的設(shè)備。作為中卡來說，需要具備的設(shè)施一應(yīng)俱全，包括車載的臥鋪。便于司機(jī)在長(zhǎng)途運(yùn)輸中休息，但不足的是，臥鋪的位置比較緊湊，臥鋪也比較小，顯得有些緊促。
圖為福田奧鈴中卡臥鋪
前排座椅后面，就是車載的臥鋪，由此可見空間的狹小和過窄的距離。對(duì)于塊頭比較大的司機(jī)來說，舒適性不是太好。
不過值得一提的是，此款福田奧鈴中卡的駕駛座椅還不錯(cuò)，整體來說包圍感很強(qiáng)，柔軟度適中。而且采用的是舒適液壓座椅。配合適中的前排空間，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，不會(huì)感覺太過于疲憊。
圖為福田奧鈴中卡座椅
整體中控為銀灰色搭配，質(zhì)感很好，顯得很有檔次，雖然是塑料制成，沒有金屬拉絲的貼邊，但是也不會(huì)顯得廉價(jià)。中控的整體材質(zhì)，用料感覺很足。整體做工比較細(xì)致，而且用料上比較環(huán)保，至少?zèng)]有一開車感覺很刺鼻的味道。
圖為福田奧鈴中卡中控
中控的設(shè)計(jì)十分合理，排列也很急湊，基本駕駛員一伸手，就可以整個(gè)控制到。雖然沒有過多的電子設(shè)備，但是基本該有的也足夠使用了。而且基本所有的控制器，都緊密的排放在中控位置上，操作十分順手。[!--empirenews.page--]
不得不說，福田奧鈴中卡的方向盤絕對(duì)夠大，想一只手完全控制難度不小，不過為了駕駛安全起見，還是雙手持方向盤駕駛吧。
圖為福田奧鈴中卡方向盤
圖為奧鈴檔靶
該車匹配6G120、653加強(qiáng)型變速箱（齒輪加強(qiáng)），扭矩容量大，速比范圍寬；為用戶實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)提供了有力的保障。桃木制檔靶，很有檔次感，不過這個(gè)檔的拍檔方向，依然和很多卡車一樣是反方向，如果剛接觸來說，還得適應(yīng)一段時(shí)間。對(duì)于檔位來說，掛檔不是很順暢。檔位行程有些過長(zhǎng)，而且有的檔位有些模糊。希望不久的將來，福田會(huì)對(duì)檔位與變速箱的調(diào)校在細(xì)致一些會(huì)更好。
發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力
奧鈴中卡康明斯動(dòng)力新品配裝福田康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，是由世界領(lǐng)先的歐洲康明斯公司（全球最大的柴油動(dòng)力生產(chǎn)商）主導(dǎo)研發(fā)，采用博世高壓共軌系統(tǒng)，起步就是國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，功率達(dá)125kw（168馬力），最大扭矩可達(dá)600N.m，最高車速可達(dá)110km/h。
圖為康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)
整車160萬公里耐久性試驗(yàn)和高溫、高原、高寒 “三高”極限試驗(yàn)，大修里程超過50萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用加強(qiáng)型設(shè)計(jì)，延長(zhǎng)了整車的使用壽命，是中國(guó)市場(chǎng)上唯一50萬公里級(jí)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；模塊化程度高，故障率大幅降低，可靠性和節(jié)能環(huán)保指標(biāo)均堪稱國(guó)內(nèi)一流。是同級(jí)別中動(dòng)力最強(qiáng)、重量最輕、體積最小的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且提速快，爬坡能力超強(qiáng)。
現(xiàn)場(chǎng)科目試駕
下面將要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試駕了，通過不同科目的試駕，將對(duì)車輛整體性能做出最直觀的感受，也對(duì)各技術(shù)環(huán)節(jié)，小編為大家一一作出詳解。
圖為起跑線上順勢(shì)待發(fā)的奧鈴
試駕科目1：蛇形繞樁、直角轉(zhuǎn)彎
性能體現(xiàn)：操控性、轉(zhuǎn)向性、穩(wěn)定性
奧鈴中卡采用了奔馳技術(shù)加強(qiáng)型底盤、蓮花汽車調(diào)教車橋，提升了操控的平穩(wěn)性，使得整車在行駛過程中更加平順，該車對(duì)懸架板簧進(jìn)行了加強(qiáng)處理，比其它產(chǎn)品更長(zhǎng)、更寬、更厚，后板簧主簧10片，副簧10片，承載能力更強(qiáng)，滿載或超載時(shí)穩(wěn)定性更高。
通過實(shí)際繞樁測(cè)試，與直角轉(zhuǎn)彎測(cè)試，整體感覺很平穩(wěn)，沒有過于嚴(yán)重的一邊傾斜，與嚴(yán)重的左右晃動(dòng)。扎實(shí)的底盤與到位的懸掛調(diào)校，及時(shí)在重載貨物時(shí)，也能提供較好的操控性與安全性。
圖為福田奧鈴中卡子午線大輪胎
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輪胎采用了8.25R20、9.00R20子午線大輪胎，確保穩(wěn)定、并提升安全抓地效果。大大的提升了整車的承載能力，承載量可達(dá)16T，比同類其他車型高30%。
試駕科目2：百米加速
性能體現(xiàn)：動(dòng)力性
通過百米加速的測(cè)試結(jié)果和實(shí)際感受來看，此款?yuàn)W鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較強(qiáng)勁。空車時(shí)，輕踩油門就能感受到很強(qiáng)的推動(dòng)力，與推背感，隨著油門的加大，速度和動(dòng)力提升十分明顯，奧鈴中卡康明斯動(dòng)力新品配裝福田康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用博世高壓共軌系統(tǒng)，起步就是國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，功率達(dá)125kw（168馬力），最大扭矩可達(dá)600N.m，最高車速可達(dá)110km/h。
圖為康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)
圖為康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)
試駕科目3：緊急制動(dòng)
性能體現(xiàn)：制動(dòng)性
在百米加速結(jié)束后，為了測(cè)試緊急制動(dòng)性能，在猛踩剎車的情況下，測(cè)試結(jié)果還是十分令人滿意的，唯一有些不太滿意的是，剎車有點(diǎn)過于沉重。但是踩下剎車踏板后，制動(dòng)力比較明顯，制動(dòng)行程也較短，但是也是由于氣剎的實(shí)現(xiàn)方式，剎車偏硬。
圖為百米加速/緊急制動(dòng)場(chǎng)地
試駕科目4：實(shí)況路段試駕
性能體現(xiàn)：承載力 經(jīng)濟(jì)性 舒適性 動(dòng)力性 轉(zhuǎn)向性 穩(wěn)定性
奧鈴中卡采用世界領(lǐng)先的奔馳技術(shù)底盤，并經(jīng)過英國(guó)蓮花公司調(diào)校，承載更可靠。它使用的是鈦鋼新材料，底盤車架強(qiáng)度提高52%以上，考慮到中國(guó)用戶對(duì)承載能力的需求，奧鈴中卡的貨廂尺寸達(dá)到了同級(jí)別車中最大的7750mmX2420mm車箱尺寸，整車的承載達(dá)到13噸；采用等直等寬等高車架，整車布置條理，且強(qiáng)度更高、承載更好；車架采用標(biāo)準(zhǔn)孔位設(shè)計(jì)，提高零部件通用性，便于改裝車零部件安裝。
圖為福田奧鈴中卡車身
該車對(duì)懸架板簧進(jìn)行了加強(qiáng)處理，比其它產(chǎn)品更長(zhǎng)、更寬、更厚，后板簧主簧10片，副簧10片，承載能力更強(qiáng)，滿載或超載時(shí)穩(wěn)定性更高。
整車油耗與維修
奧鈴中卡匹配先進(jìn)動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)油耗對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，可有效控制整車油耗，比同檔次產(chǎn)品平均節(jié)油6% 。同時(shí)，基于英國(guó)蓮花公司對(duì)底盤優(yōu)化匹配，使得整車效率提高5%，相對(duì)同等里程內(nèi)，油耗降低了2%，綜合油耗降低8%。同時(shí)，奧鈴中卡康明斯動(dòng)力核心零部件保修50萬公里，保養(yǎng)周期長(zhǎng)，康明斯動(dòng)力間隔2萬公里，維修成本僅為同類產(chǎn)品的1/3至1/4。
圖為福田奧鈴中卡
[!--empirenews.page--] 小編點(diǎn)評(píng)：通過本次對(duì)福田奧鈴中卡的實(shí)際試駕測(cè)試，整體測(cè)試結(jié)果還是令人滿意的。優(yōu)點(diǎn)取決于夠足的用料，與細(xì)致的做工，和強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配。不足是細(xì)節(jié)調(diào)校上，還需要進(jìn)一步改進(jìn)，如方向盤沉重，雖然配備了專項(xiàng)助力，但還是略微沉重一些，另外就是入檔形成偏長(zhǎng)，和有些檔位不夠清晰。如果這些細(xì)節(jié)的調(diào)校，福田能夠在做的更細(xì)致一些，相信對(duì)于駕駛體驗(yàn)來說將會(huì)更好?？傮w來說，該款福田奧鈴，性價(jià)比與做工還是不錯(cuò)的！
